Обзор нового Renault Duster II

Обзор нового Renault Duster II

О причинах задержки остается только догадываться, однако, несомненно, на последнем этапе сказалась вспышка пандемии, всеобщая блокировка и закрытие границ. В результате стало невозможным ни пригласить иностранных специалистов для выполнения тех или иных работ, ни отправить инженеров Renault Россия за границу для выполнения этих работ на мощностях европейских технических центров.

Тем не менее, можно с удовлетворением резюмировать: проделан огромный объем работы, и московский завод Renault Russia начинает серийное производство кроссовера второго поколения, ставшего бестселлером и задавшего стандарты в своем сегменте.

О дизайне

Перед дизайнерами внешнего вида из Renault Technocentre и Renault Technologie Roumanie стояла конкретная задача: образ новой машины должен был быть максимально похож на старый, то есть автомобиль должен был восприниматься как Дастер. Исходя из этого, дизайнеры сохранили как форм-фактор, так и основные пропорции. Однако автомобиль однозначно стал более современным: хотя технология головного освещения осталась галогенной, она обзавелась светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодные элементы появились в задних фонарях.

В компании подчеркивают, что платформа претерпела серьезные изменения, и даже говорят о «новом поколении модульной платформы SUV», той самой, на которой построена Arkana. Платформа действительно получила новый передний модуль с электроусилителем вместо гидроусилителя, а колесная база выросла (правда, всего на 3 мм, и только в случае полноприводных версий). Система полного привода, тормозная система и архитектура подвески остались прежними. И в любом случае, если сравнивать платформы нового и старого Дастера, то здесь больше половины деталей уже новые.

А вот кузов нового Дастера, по словам представителей марки, несмотря на все внешнее сходство со старым, обновлен на 100%, включая силовую структуру и внешние панели. Об этом свидетельствует увеличенный угол наклона передних стоек и немного измененное соотношение высоты стекла к высоте боковины.

При этом конструкторы постарались сохранить все преимущества первого поколения, в первую очередь связанные с маневренностью. Таким образом, автомобиль сохранил очень большой (для своего класса) клиренс, равный 210 ​​мм, отличную геометрическую проходимость (угол въезда — 31 градус, угол съезда — 33 градуса). Кроме того, все автомобили российского производства получили стальную защиту двигателя и топливных магистралей. И ряд небольших улучшений. Например, нижняя обшивка бампера Duster первого поколения была сделана из крашеного пластика в черный цвет, а теперь крашена оптом, чтобы владельцы не боялись царапин, полученных при контакте с землей: даже глубокую царапину можно исправить простым нагрев детали феном.

О технике

«Наш» новый Дастер кардинально отличается от «не нашей» линейки доступных двигателей. Старый Дастер имел следующую линейку двигателей и трансмиссий: 1.6 2WD MKP5, 1.6 4WD MKP6 (с первым коротким), 2.0 4WD MKP6 (с первым коротким), 2.0 4WD AKP4 плюс 1.5d 4WD MKP6. В Европе основное внимание уделяется турбодвигателям объемом 1,0 и 1,2 литра, а также дизельному двигателю объемом 1,5 литра. Специфика российского рынка внесла серьезные коррективы в эту линейку.

Что касается двигателя H4M объемом 1,6 л, то он остается в модельном ряду — он будет оснащаться как полноприводной, так и переднеприводной версиями, а у полноприводных версий будет модернизированная версия с измененной геометрией впускного тракта. и доработанные форсунки. В паре с ним предусмотрена только механическая 6-ступенчатая коробка передач.

Также в модельном ряду появился новый 1,3-литровый турбомотор TCe-150 (он же H5H) мощностью 150 л.с., способный развивать крутящий момент 250 Нм. Это тот же мотор, который используется на моделях Arkana и Kaptur, где он работает исключительно с парой вариаторов, как с передним, так и с полным приводом. В случае с Дастером переднего привода с этим двигателем не будет, предусмотрена только версия с вариатором и полным приводом.

Специально для модели Duster вариатор Jatco JF016E получил особую настройку: если в системе полного привода включен режим LOCK, гидротрансформатор вариатора не будет заблокирован до скорости 45 км / ч. Здесь стоит напомнить, что и в случае с Arkana, и в случае с Kaptur гидротрансформатор блокируется на скорости 12 км / ч. Изменения были внесены таким образом, чтобы машина не боялась движения в сложных условиях, и можно было сколь угодно долго ползать с пробуксовкой. Кроме того, Дастер станет первой моделью в линейке Renault, которая будет иметь этот двигатель с механической коробкой передач, то есть будет версия TCe-150 4WD MKP6 (с короткой первой передачей).

И напоследок парочка неожиданных сюрпризов! Обсуждая перспективы появления Duster второго поколения в России, большинство экспертов выразили уверенность, что двухлитровый атмосферник F4R уйдет в небытие вместе с четырехступенчатой ​​АКПП DP8. Но двухлитровый мотор остался в модельном ряду, правда, только в паре с 6-ступенчатой ​​механикой. Это было сделано по просьбе армии поклонников двухлитрового атмосферника, чтобы они могли обновить свою машину, но при этом остаться со старым и прив