Обратно в прошлое! Вспомните карбюраторы: как правильно водить, настраивать и ремонтировать

Обратно в прошлое! Вспомните карбюраторы: как правильно водить, настраивать и ремонтировать

Карбюратор — это специфическая часть автомобиля. В то время он напугал многих владельцев автомобилей и даже профессиональных механиков (не случайно карбюратор всегда был отдельным специалистом и с уважением назывался «шаманом»!), И даже сейчас, когда священные знания практически теряются, это даже более того. Многие люди вспоминают свои карбюраторные машины с содроганием — постоянный холостой ход, особые приемы запуска, провалы и рывки в движении, вызванные жарой, влажностью или луной в Козероге … Хотя кому-то повезло, эра инжекторов второй половины 90-е годы, будем честными, все с облегчением.

Однако сегодня, в третьем десятилетии 21-го века, можно пересечь машину с карбюратором. Не у всех есть достаточно средств, когда есть необходимость в какой-нибудь бюджетной вспомогательной машине — для строительства дачи, охоты / рыбалки или в качестве «прыжковой машины», чтобы добраться до гаража, где стоит приличная машина … Да, есть много задач, для которых будет полезен старый и незаметный автомобиль (обычно отечественный), который не жалко никуда уронить, а поцарапать, не хватая за сердце и кошелек. Но если посреди мертвой гнили инжектора попадается ухоженная «углеводная» машина, многие, скрестившись, быстро проходят мимо …

Возьмите тот же «прыжковый автомобиль» — посмотрите, насколько завышены цены на Matiz — сегодня они просят 200-300 тысяч за копию с ржавыми порогами! За четыре раза меньше денег можно взять Оку в отличном состоянии. Но на 99% все в порядке — с карбюраторными двигателями, и многие отпугиваются нестабильным пуском, прыжками на холостом ходу, рывками при разгоне и другими геморроями, которые некому по-настоящему использовать в плане ремонта … Или вот классика жанр для активного автолюбителя: Нива и УАЗ, которые вполне могут оказаться в виде «капсул времени» от пыльных дедушкиных гаражей — очень вероятно, что их двигатели будут «карбоновыми».

То же самое касается, например, ВАЗ 2109/08 — одного из самых сбалансированных и успешных автомобилей отечественного автопрома всех времен. Если такой автомобиль появляется по случаю недорого и со всем кузовом — его нужно брать независимо от карбюратора. «Девятка» с задней балкой, почти не выступающей снизу после подъема подвески и последующей установки резины, — это очень изменчивая и проходимая машина, способная выполнять задачи ¾ Niva, за исключением очень бездорожных случаев! И действительно, в конце, и в 2020 году, карбюраторный автомобиль может стать первым и основным автомобилем на какое-то время — все может случиться …

В принципе, практически любой двигатель на старом карбюраторном автомате можно купить в его инжекторной форме и просто поменять двигатели. Или даже не весь, а только впуск. Но эта процедура не пятиминутная и зачастую не слишком дешевая … Такие движения имели смысл в начале эры впрыска, когда владельцы автомобилей ранних лет производства стремились присоединиться к последним в области двигателестроения. Или если вы механик, работающий над сервисом во время авторазборки, и у вас много различного оборудования по ценам «за свои» или даже бесплатно. Но когда дело доходит до старого и недорогого автомобиля, вспомогательного или даже базового, замените двигатель на инжекторный — бросьте только деньги, время и усилия на ветер.

Это совершенно бесполезное мероприятие для:

Отлаженный карбюратор в паре с бесконтактным зажиганием заводится при любом морозе не хуже инжектора! Отлаженный карбюратор на отечественных автомобилях дает точно такую ​​же динамику, что и на тех же двигателях, которые они впоследствии «впрыскивают», не меняя конструкцию двигателя в целом! аналогичный (или даже более низкий) расход топлива, чем у инжектора на том же двигателе!

Но ключевым словом во всем этом является «ОТЛАДКА» … Однако на самом деле карбюратор — довольно простая вещь в реанимации и регулировке. Только не все об этом знают! Да, Kolesa.ru до сих пор не является пошаговым руководством по ремонту, и мы не будем вдаваться в особенности дизайна и лайфхаки всех существующих разновидностей карбюраторов, для которых потребуется толстая, толстая книга. Учитывая, что основные системы почти на всех карбюраторах идентичны с беспринципными различиями, мы просто даем простой для понимания общий порядок действий, который четко продемонстрирует, что нет необходимости бояться карбюратора. А привести данный аппарат в идеальное состояние может каждый, кто не уклоняется от ремонта автомобиля своими руками, не будучи профессионалом в этой области.

Стоит ли все это начинать?

Если судьба связала вас с карбюраторной машиной в 2020 году, то есть два логических и разумных вопроса, которые лежат на поверхности. Может просто купить новый карбюратор и вкрутить его через четверть часа вместо старого, глючного?

Не запрещено А карбюраторы почти для всего российского автопрома доступны сегодня и не в дефиците. Но стоимость нового карбюратора составляет 5000-6000 рублей (для некоторых людей просто пойти в кафе, а для кого-то треть зарплаты!), А культура их производства крайне низкая … Эпоха прошла и они изготовлены с использованием давно изношенного оборудования, с дефектами отливки и сверления, с каналами, забитыми стружкой и пылью. Нет никаких гарантий, что новый карбюратор не из-за фатальных структурных дефектов не будет переобогащать смесь или не будет работать на холостом ходу, увы, нет … Так что, кажется, более рационально проводить капитальный ремонт старого карбюратора, уже гарантированно работающего в прошлое.

Второй вопрос: может быть, воспользоваться услугами профессионального карбюратора и не влезть в такой сложный агрегат самостоятельно, не имея (или только базового) представления о его структуре? Увы, вам все еще нужно закатать рукава. Дело в том, что ни один карбюратор не будет делать то, что вам нужно — полный капитальный ремонт, чистка и ввод в эксплуатацию карбюратора для его долгой и бесперебойной работы. Никто! А до этого «шаманы» (которые, кстати, сейчас не так легко найти) никогда не делали этого, даже не сегодня! Иначе они просто не будут зарабатывать деньги — ничего личного … Их сферой деятельности является устранение НЕБОЛЬШИХ неисправностей живого и живого живого карбюратора, когда необходимо быстро решить локальную проблему, сократив 500- 1000 рублей и отправка клиента домой. Полная разборка карбюратора в формате придорожного экспресс-ремонта с выдержкой на целый день в ведре с ацетоном — как вы себе это представляете ?! Такую услугу когда-то предлагали только карбюраторные заводы, занимающиеся полным восстановительным ремонтом, и мастера карбюраторных мастерских на крупных автотранспортных предприятиях. В советские и первые российские годы владельцы частных автомобилей могли приезжать на завод, возвращать свой карбюратор и получать отремонтированный с гарантией — мыть, заменяя все изнашиваемые детали и с гарантией. Но сегодня такие услуги — редкость, и вы можете сделать это качественно только своими руками.

Итак, начнем с поиска и чтения книги по ремонту и настройке вашего карбюратора. Поиск одного и бесплатно не составит проблем — к вашим услугам торренты, база знаний интернет-клубов старых советских автомобилей и т. Д. Ну, освоение проблем не должно вызывать. Книги о карбюраторах не являются идеями Канта о относительности восприятия, с точки зрения объема, они представляют собой небольшие брошюры, но они написаны на довольно понятном языке для любого человека, который любит автомобильную технику, но не занимается ремонтом профессионалов.

Полная разборка и промывка

Этап первый и самый важный. Старый и видимый карбюратор совершенно бесполезен, чтобы попытаться восстановить его, не снимая его с автомобиля. Скорее можно оживить, но заставить работать стабильно долго — никогда! Попытки разбрызгивания в различные отверстия с помощью аэрозольного очистителя, карбклинера, являются пустой тратой времени и денег. Проблемы с нестабильной работой в разных режимах будут регулярно появляться снова и снова, сводя вас с ума. Дело в том, что внутри любого карбюратора имеется сложный лабиринт каналов и проходов, где за годы работы (или простоев) скопился различный мусор: топливные отложения, песчинки, вода и хлопья и коррозия цинка, вызванная водой. И все эти ходы и туннели нам нужно промыть и продуть.

Во-первых, необходимо вынуть карбюратор из двигателя и очистить его от грязи и масла снаружи с помощью зубной щетки и душа из пол-литровой ПЭТ-бутылки с бензином — с пробкой, в которой отверстие прокалывается иглой. ..

… а потом на чистом и пустом столе ПОЛНОСТЬЮ разбирать до последнего винта! Трудно принять решение по привычке, но на самом деле мы не оставляем без внимания битву 19-го века от Фаберже. Карб хорошо разбирается в промежуточных зарисовках карбюратора на листе бумаги и складывании извлеченных деталей (форсунок, эмульсионных трубок, винтов) на листе в соответствии с условной схемой. Кроме того, вы можете сфотографировать процесс на телефоне.

Из инструментов для разборки любого карбюратора, как правило, плоской и крестовой отверткой обычно достаточно 95%. Для некоторых предметов может потребоваться гаечный ключ, но это скорее исключение.

В принципе, для полной реанимации карбюратора даже не нужно понимать название той или иной скрученной детали (что это, например, основная топливная форсунка первичной камеры, а это эмульсионная трубка вторичная палата …). Главное, чтобы все, что было вкручивалось и вкручивалось при сборке, было точно зафиксировано!

Разобрали — укладываем все крупные детали в ведро и заливаем ацетоном. Потребуется три литра на сумму около 300 руб. Его можно частично смешать с бензином или уайт-спиритом. Размешайте и скрутите части в жидкости, чтобы заполнить каналы и отверстия, и оставьте для замачивания на один день. Через день мы удаляем, стряхиваем остатки моющей жидкости и тщательно продуваем ВСЕ-ВСЕ отверстия, которые мы видим сжатым воздухом. В идеале — компрессор для пневматического инструмента; если нет — компрессор для шин с тонкой форсункой или даже ножной насос. Вы можете позвонить на шиномонтаж и попросить произвести продувку пневматического пистолета — скорее всего, вам не будет отказано, и они не попросят денег.

Замена всей резины и резины

Перед этой эпопеей необходимо приобрести ремонтный комплект для нашего карбюратора, который включает в себя большинство деталей, которые могут время от времени выходить из строя. Как ни странно, до сих пор нет недостатка в ремонтных комплектах для самых распространенных карбюраторов в продаже … Стоимость комплекта составляет 300-350 рублей.

Однако нам не нужно все из ремонтного комплекта … Детали с калиброванными отверстиями и размерами, которые отвечают за дозирование топлива и воздуха (форсунки, трубки, иглы, распылитель ускорительного насоса и т. Д. — в общем, все желтые детали из латуни) лучше не менять, оставив старые. Новые часто сверлят и поворачивают с неудовлетворительной точностью или совсем без точности. Но все картонные прокладки, резинотканевые мембраны и резиновые кольца обязательно заменяются новыми!

Если в поплавке булькает бензин, мы покупаем новый поплавок. Они продаются отдельно и не входят в ремонтные комплекты. Другим важным органом любого карбюратора является запорный игольчатый клапан, который вместе с поплавком регулирует уровень топлива в поплавковой камере. Он может быть включен в ремонтный комплект или, опять же, продается отдельно. Как и у форсунок, родной клапан иногда имеет более высокое качество, чем новый. Чтобы его заменить или нет, вы должны это выяснить, продув входной канал подачи ртом и убедившись, что игла плотно затянута.

Мы собираем карбюратор в обратном порядке согласно эскизам, которые вы набросали во время разборки, с выложенными на них деталями и вспомогательными фотографиями, сделанными ранее на смартфоне.

Настройка и настройка

Вопреки распространенному мнению, автомобильные карбюраторы — это устройства с минимальной регулировкой. Как правило, все параметры для приготовления смеси бензин-воздух в них задаются КОНСТРУКТИВНО, по геометрии конструкции и пропускной способности форсунок.

Фактически единственные регулировки, которые необходимо выполнить, — это установить уровень топлива в поплавковой камере, согнув язычок упора, отрегулировав пусковое устройство и скорость холостого хода. Последнее обычно выполняется просто отверткой на тахометре или даже на ухо, а первое часто выполняется непосредственно на карбюраторе, установленном на машине, хотя это гораздо удобнее делать на столе во время сборки. В этом случае газ подается в карбюратор вместо насоса путем впрыскивания из пластиковой бутылки, зажатой в руке через кусок шланга. Если сборка осуществляется на домашнем кухонном столе, то допустимо заменить топливо спиртом — чтобы не вонять в квартире. Нельзя заменить воду, потому что тогда будет трудно вытолкнуть ее из топливных каналов, и в конце концов, в том числе, мы добились тщательной промывки и последующей продувки …

Настройка пускового устройства для разных моделей осуществляется по-разному, но всегда этим процессом является настройка определенных зазоров в миллиметрах в книге. В процедуре нет ничего сложного, однако ее значение трудно переоценить! Наверняка многие помнят, как их карбюраторная машина много лет назад требовала определенного хитрого алгоритма действий для запуска. Расширьте всасывание на две трети, сделайте два нажатия педали газа, и как только двигатель закроется, снова дайте ему половину педали … Или любую другую комбинацию опций — у каждой «ласточки» были свои причуды для запуска. Все это является результатом чудовищной недооценки важности регулировки пускового устройства как автовладельцами, так и автомеханиками! Правильно настроенный запуск карбюратора сделал запуск холодного двигателя чрезвычайно стабильным и равномерным в форсунке. На всасывающей ручке никогда не было промежуточных положений — они появляются только на нерегулируемом карбюраторе. Во время холодного старта на педаль газа не могло быть абсолютно никакого давления — опять же, они были необходимы только для нерегулируемых карбюраторов! Настроенный карбюратор запускает двигатель как инжектор — всасывающая рукоятка полностью вытянута, не прикасайтесь к педалям, поверните ключ и двигатель стабильно запускается.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *