Обновленный Hyundai Kona: МКПП с автоматическим сцеплением и версия N Line

Обновленный Hyundai Kona: МКПП с автоматическим сцеплением и версия N Line

Hyundai Kona, дебютировавший в 2017 году и так и не доехавший до России, прошел плановый рестайлинг. Помимо обновленного внешнего вида, кроссовер получил модифицированное шасси, гибридный дизельный двигатель и расширенный список электронных помощников водителя.

Kona зарекомендовала себя как успешная модель на ключевых рынках благодаря своей яркой внешности и разнообразию силовых агрегатов. В Европе в первой половине 2020 года, по данным ресурса CarSalesBase, было продано 45 327 экземпляров этой модели – шестое место в классе субкомпактных кроссоверов после Renault Captur (продано 71 118 штук), Volkswagen T-Roc (69 810 штук). , Dacia Duster (57 967 шт.), Peugeot 2008 (53 873 шт.) И Volkswagen T-Cross (51 922 шт.). В Соединенных Штатах за тот же период Kona продала 30 767 единиц, заняв третье место в своем классе после Chevrolet Trax (50 708 единиц) и Honda HR-V (36 895 единиц).

В российском представительстве Hyundai сообщили, что рассматривают возможность вывода Kona на наш рынок, но пока этого не произошло – может, ждали рестайлинга? Теперь у кроссовера новый, чуть менее агрессивный дизайн передней части с резко очерченным передним бампером и более широкой ажурной решеткой фальшрадиатора. Сохранена «трехэтажная» конструкция передней оптики, но изменена форма всех секций. То же самое и с кормой – новые фары и более лаконичный, если не сказать скучный, бампер. За счет новых бамперов общая длина Kona увеличилась на 40 мм до 4205 мм.

Hyundai Kona N Line

14

Hyundai Kona N Line

2/4

Hyundai Kona N Line

3/4

Hyundai Kona N Line

4/4

Версия N Line, появившаяся в Kona вместе с рестайлингом, включает бамперы и колесные арки, окрашенные в цвет кузова. Задний бампер украшен фальшивыми вентиляционными отверстиями и фальшивым диффузором, но, к счастью, двухцилиндровый выхлоп действительно настоящий. Отличия версии N Line в салоне сводятся к контрастной (красной) прострочке обивки, серебристым педалям и прочим мелким «украшениям». Напомним, что версии Hyundai N Line в основном косметические, но действительно «заряженная» Kona N с 2,0-литровым турбомотором мощностью 300 л.с. дебютировали позже, замаскированные прототипы не раз видели во время испытаний на Нюрбургринге.

Hyundai Kona N Line

12

Hyundai Kona N Line

2/2

Общие для всех версий нововведения в салоне – центральная консоль, визуально отсоединенная от центрального тоннеля для создания эффекта легкости, электромеханический ручник, дополнительные лампочки освещения по нижнему периметру и новые материалы отделки. Топовые версии теперь могут похвастаться 10,25-дюймовой виртуальной комбинацией приборов и новым мультимедийным блоком с сенсорными экранами того же размера и голосовым управлением. Для пассажиров второго ряда предусмотрены сиденья с подогревом и один USB-порт для зарядки на троих.

Основное обновление в линейке силовых агрегатов – механическая коробка передач iMT с автоматическим сцеплением, о которой мы подробно рассказывали также в июне. Это необходимо для сокращения выбросов CO2 в атмосферу и снижения потенциального ущерба окружающей среде для Hyundai в Европе. Есть две версии этой коробки передач – с педалью сцепления и без нее. В этом случае педаль есть, но она действует, по сути, как кнопка, хотя разработчики обещают четкую и естественную обратную связь.

Коробка iMT работает в паре с 48-вольтовой надстройкой гибридного двигателя и предлагается в качестве опции для бензинового турбомотора 1.0 T-GDI (120 л.с.) и дизеля 1.6 CRDi (136 л.с.). Эти же два мотора можно заказать в тандеме с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DCT (автомат с двумя сцеплениями), при этом 48-вольтовая надстройка дизельного двигателя останется, а бензиновый агрегат – нет. Полный привод для дизеля доступен только в сочетании с 7DCT.

Бензиновый двигатель 1.6 T-GDI (198 л.с.) работает в паре с коробкой передач 7DCT и без гибридной надстройки, с передним или полным приводом.

Гибридная версия без гнезда – только FWD. Он выполнен на базе 1,6-литрового бензинового «атмосферника» (105 л.с.), состыкован с коробкой 6DCT и электродвигателем. Максимальная суммарная мощность – 141 л.с.

Электрических версий в обновленном кузове пока не было. Напомним, до рестайлинга их было два: первый – с мотором на 100 кВт (136 л.с.) и аккумулятором на 39,2 кВтч, второй – с мотором 150 кВт (200 л.с.) и аккумулятором на 64 кВтч. Версия может проехать 449 км без подзарядки по европейскому циклу WLTP или 415 км по американскому EPA.

Hyundai также заявляет, что модифицировала шасси Kona для повышения комфорта езды: были применены новые пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости, изменены характеристики амортизаторов отбоя в задней подвеске, установлены более тихие шины и повышен уровень шума. шумоизоляция была улучшена. 198-сильный Kona N Line в сочетании с полным приводом имеет некоторые особые (вероятно, более авантюрные) настройки рулевого управления.

Список электронных помощников водителя Kona теперь не хуже, чем у старых кроссоверов Hyundai: предупреждение о забытом пассажире, запирание дверей для безрассудных детей, которые хотят выскочить из машины на дорогу под колеса проезжающей машины, пробковый круиз контроль, более совершенное всевидящее автоматическое экстренное торможение (требуется для получения наивысшего рейтинга Euro NCAP по новым правилам) и многое другое.

Обновленная Kona появится у европейских дилеров ближе к концу года, цены пока не объявлены. Впереди презентация американской версии. Будем надеяться, что русский тоже будет.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *