Новый Валдай Next: бескапотная компоновка, новая коробка передач и проверенный двигатель

Новый Валдай Next: бескапотная компоновка, новая коробка передач и проверенный двигатель

Партнерский материал

В ходе онлайн-презентации эксклюзивный дистрибьютор Группы компаний «Современные транспортные технологии» продемонстрировал среднетоннажный коммерческий автомобиль «Валдай Next». Полная масса автомобиля составляет 6,7 тонны, что позволяет «Группе ГАЗ» говорить о полном покрытии своей продукцией диапазона полной массы от 2,5 до 10 тонн. При этом в конструкции «Валдай Некст» были использованы узлы и узлы грузовика общей массой 8,7 тонны, что обеспечило новой машине хороший запас прочности. А пока об этом не стоит беспокоиться. ”

Несмотря на точно такие же варианты колесной базы, что и у предыдущего Valdai (3310 или 4000 мм), рама Valdai Next заметно отличается от рамы предшественника. Например, инженеры поработали над передней частью, на которую в наклонном состоянии опирается кабина, а жесткость на кручение была увеличена за счет дополнительных поперечин. В результате прочность рамы по сравнению с предыдущим Валдаем увеличилась на 30% (за счет использования другой стали с высоким пределом текучести).

Одно из главных достоинств новой машины — бескапотная компоновка. Такой грузовик более маневренен при транспортировке грузов по узким городским дорогам, его минимальный радиус разворота составляет 6,2 метра (для сравнения: у ГАЗона Next с базой 3770 мм он составляет 7,3 м, у ГАЗона Next City — 6,8). .

Валдай Next оснащается проверенным экономичным дизельным двигателем Cummins ISF мощностью 133 л.с. объемом 2,8 литра, его максимальный крутящий момент составляет 360 Нм (такой же двигатель на ГАЗели Next выдает 330 Нм). Этот двигатель комплектуется новой шестиступенчатой ​​коробкой передач, разработанной «Группой ГАЗ» (недавно ее устанавливали на «Газель»). Максимальная скорость нового грузовика — 110 км / ч, чего вполне достаточно для движения по трассе (испытания проводились при полной нагрузке). Новые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости обеспечивают хорошую устойчивость на дороге.

Кабины поставляются Foton и производятся и окрашиваются в Китае; в дальнейшем их производство может быть налажено в Российской Федерации на мощностях ГАЗа. Новая конструкция позволяла расширить пространство для перевозимого груза при сохранении колесной базы прежних размеров. Так, монтажный размер рамы увеличился на 1,1 метра, что позволило увеличить объем перевозимого груза сразу на 5 кубометров.

«В Китае мы покупаем полностью собранную, окрашенную, обитую кабину в так называемой первой конфигурации. На заводе Foton проходит цикл катафорезной грунтовки, аналогичный тому, что у нас на ГАЗе, то есть это современный комплекс лакокрасочных покрытий кузова », — пояснил Андрей Четвериков, руководитель проекта« Валдай Next ».

Горьковский автозавод Олега Дерипаски вложил в разработку и производство «Валдай NEXT» 1,4 млрд рублей. На заводе модернизирована сборочная линия, организован участок сборки кабин, закуплено современное технологическое оборудование, штамповочное оборудование для производства деталей экстерьера и интерьера.

Оснащение Valdai NEXT получилось достаточно богатым: в список оснащения новинки входят электрические регулировки и подогрев боковых зеркал, мультимедийная система, бортовой компьютер, многофункциональный руль, круиз-контроль, регулировка положения водителя. сиденье и рулевая колонка, откидное пассажирское сиденье со столом, а также множество различных ниш для транспортировки и хранения мелочей.

«Для двигателя Cummins 2,8 мы увеличили крутящий момент по сравнению с« Газелью »до 360 Нм. В дополнение к этому была установлена ​​шестиступенчатая коробка передач с увеличенным диапазоном трансмиссии и выбрана оптимальная конечная передача на ведущем мосту. Таким образом, наш двигатель сейчас вполне комфортный, он вполне способен тянуть этот грузовик », — добавил Андрей Четвериков.

«Валдай Next» удобно использовать, например, для доставки еды или для нужд ЖКХ. Объем топливного бака составляет 125 литров, чего хватает на 780 километров без дозаправки. Кстати, бак запирается на ключ, который подходит ко всем другим автомобильным замкам.

Грузовик имеет пневматическую тормозную систему и дисковые тормоза. Максимальная длина с учетом надстроек в первом случае достигает 5,1 метра, во втором — 6,1 метра.

Срок гарантийного ремонта составляет три года или 150 тысяч километров (что быстрее), а межсервисный интервал — 20 тысяч километров.

Во время онлайн-презентации также была объявлена ​​стартовая цена новинки — стоимость шасси Valdai Next составляет 2 341 000 рублей.

Комментарий эксперта

Михаил Баландин

Обозреватель коммерческого транспорта Kolesa.ru

Новое, нужное, неповторимое, первое … Это все здорово, но сейчас все эти тексты (кстати, на самом деле вполне объективные) не очень интересны владельцам грузовиков. Лет 25 назад люди кинулись на ГАЗельки, погрузили в них четыре тонны, крутили пружины в обратную сторону, убивали, покупали новые и снова и снова зарабатывали на них. Теперь все изменилось: изменились и автомобили, и бизнес по перевозке грузов. Среди покупателей малой и средней техники практически нет физических лиц, основные клиенты — юридические лица. А от машины им нужно одно — практичность. Если на машине можно заработать много денег, это хорошо. Нет, значит плохо. Именно с этой точки зрения хотелось бы оценивать «Валдай Next».

Выбор мотора сразу бросается в глаза. Почему возникла необходимость в установке Cummins ISF 2.8, когда некоторые другие автомобили ГАЗ уже давно оснащаются отличным двигателем Cummins ISF 3.8, который больше подошел бы среднему тоннажу? Что ж, будем честными: 2,8-литровый — компромисс. Конечно, на трассе с ним будет сложно обогнать, но в целом его должно хватить. И я вижу как минимум три причины, по которым считаю выбор мотора правильным.

Сначала посмотрим на конкурентов. Взять хотя бы тот же Isuzu ELF 7.5: вроде там объем двигателя посерьезнее — 5,2 литра. Но лошадиных сил всего 155. Разница в 20 «лошадок» для удовольствия платить налог на мотор мощностью от 150 л.с.? Честно говоря, не так уж и весело. Особенно если учесть, что в транспортной компании работает не одна машина, а десятки. С учетом вполне приличной динамики грузовика с двигателем 2,8 литра выбор в пользу последнего очевиден. Для тех, кто умеет считать деньги, это однозначно очевидно.

Во-вторых, так ли важна способность Валдая ездить по трассе со скоростью 110 км / ч (хотя он может это делать легко)? Это вообще не имеет значения. Это чисто городской развозчик, задача которого — перевозить грузы по узким улицам и дворам. Об этом говорит все — от бескапотной схемы до наличия помощников, которые очень помогают в режиме городской езды.

В-третьих, двигатель Cummins ISF 2.8 хорошо зарекомендовал себя на ГАЗелях, и установка более тяжелой 3.8 привела бы не только к увеличению общей массы (а значит, к снижению максимальной грузоподъемности), но и к увеличению грузоподъемности. установка другого ящика. Напомню, что новый «шестиступенчатый» ГАЗ безболезненно переваривает крутящий момент до 420 Нм, а двигатель 2,8 в версии для Валдая выдает 360 Нм. Это очень подходящие значения друг для друга: запас прочности по крутящему моменту есть, но он не чрезмерен. И любая избыточность в конечном итоге ударит по кошельку покупателя: автомобиль с более мощным двигателем и коробкой передач с более высоким крутящим моментом (та, которая стоит дороже, не сможет долго ездить с двигателем 3,8), будет стоить намного дороже.

Одним словом, по выбору мотора вопросов нет.

Теперь перейдем к другим моментам, привлекающим внимание.

О кабине, наверное, нет смысла повторяться. Разрабатывать новый для очень нишевого автомобиля неразумно. Кабина, которую позаимствовали у Photon, выпускается не так давно и по совокупности качеств выглядит очень привлекательно. Что не так с китайской кабиной, не знаю. Что ж, осудим европейских производителей грузовиков, например, за фары Hella: вроде бы дело не в этом — то же самое, можно было бы придумать свои. Да, но почему? Если есть более быстрый и дешевый способ, им следует пойти. Это мировая практика, и я только рад, что «Группа ГАЗ» (как и КАМАЗ) идет по этому пути.

Очень важный момент — возможность обслуживания Валдая. Как вы все знаете, территория России огромна, и не всем комфортно обслуживать азиатские грузовики в европейской части, а европейские грузовики где-то за Уралом. А разветвленная дилерская сеть ГАЗ способна взять на себя все заботы по послепродажному обслуживанию своей техники. Правда, есть еще один тонкий плюс: в новом Валдае практически нет ничего нового, что обычно вызывает опасения как у покупателей, так и у механиков автосалонов. Моторы и коробки передач им уже привычны (особенно моторы), а ломаться в кабине действительно нечем. И нет ничего.

И, наконец, пневматическая тормозная система. Об этом почему-то умалчивают, а вот такие тормоза для средней грузоподъемности вполне подойдут. Хотя бы потому, что его можно эксплуатировать с прицепом.

В заключение хочу отметить, что прошедший год оказал очень сильное влияние на рынок грузоперевозок. Многим перевозчикам (даже среди моих друзей и знакомых) пришлось продать свои машины. Наибольшей популярностью пользовались пяти- и восьмитонные грузовики, к которым многие почему-то брезговали. И тут вдруг выяснилось, что таких машин в городском и пригородном транспорте не хватает. И КМУ, и холодильники пользовались спросом. Я не знаю, что будет с этим бизнесом дальше, но именно среднетоннажность однажды помогла некоторым людям удержаться на плаву. Так что спрос на эти машины всегда будет.

Кроме того, есть еще один важный вопрос: как быстро можно сменить автопарк, если этого требует рынок? Это всегда было сложно, особенно на нашем инертном рынке грузовых перевозок. Практика показала, что очень важно наладить контакты с теми, кто сам глубоко заинтересован в решении подобных проблем перевозчиков — с дилерами. И если дилерам ГАЗа удастся не только продать Валдай Next, но и интенсивно внедрить финансовые услуги (а у них хорошие планы: помощь на дорогах бесплатным эвакуатором, скидки на обслуживание и trade-in и многое другое, что в Русская действительность звучит как сказка), то на Валдае все сложится хорошо. И не только от него, но и от той же ГАЗели НН, которую мы уже ждем, и от других автомобилей Группы ГАЗ.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *