Новый Nissan Qashqai: алюминий в кузове и «отделение» двигателя от колес

Новый Nissan Qashqai: алюминий в кузове и «отделение» двигателя от колес

Компания Nissan наконец-то официально анонсировала кроссовер Qashqai третьего поколения и раскрыла несколько интересных фактов о его технической начинке. Продажи в Европе начнутся весной 2021 года.

«Третий» Qashqai разработан специалистами европейского технического центра Nissan, который находится в британском Крэнфилде (Бедфордшир). Сейчас модель якобы проходит финальные опытно-конструкторские испытания, хотя в сентябре стало известно, что новый кроссовер планируется запустить в производство в октябре. Получается, что разработка уже должна быть завершена, а заминка с выходом на рынок связана с неопределенностью с местом сборки, а новый релиз, к сожалению, не прояснил этот вопрос.

Qashqai второго поколения для Европы собирается на заводе Nissan в Сандерленде в Великобритании. Теоретически «третий» Qashqai должен быть сделан здесь, но отсутствие соглашения в торговых отношениях между Великобританией и Европейским союзом после Brexit, возможно, заставило Nissan задуматься о переносе производства Qashqai на материк, чтобы избежать риска. наценки – этим, скорее всего, и объясняется отложенный на полгода дебют новинки.

Опубликованные сегодня снимки не дают никакой новой информации о дизайне – закамуфлированные прототипы нового Qashqai давно видели благодаря фотошпионам; Наш художник Никита Чуйко по их фотографиям выполнил рендеры экстерьера кроссовера третьего поколения. На данный момент единственный тизер нового Qashqai с куском фар подтверждает верность прогноза Никиты. Известно, что новый Qashqai будет немного больше нынешнего, объем багажника увеличится на 50 литров (в европейской спецификации).

Как сообщает пресс-служба Nissan, Qashqai третьего поколения сохранит прежнюю модульную платформу CMF-C, но она была значительно модернизирована: днище стало более гладким для улучшения аэродинамики, а многорычажная задняя подвеска прикреплена к кузову через подрамник и резинометаллические втулки, снижающие шум и вибрацию. Однако многорычажная задняя подвеска зарезервирована только для полноприводных версий Qashqai, а передний привод, который в Европе пользуется основным спросом, будет довольствоваться упрощенной полунезависимой задней подвеской с поперечная торсионная балка.

Кузов нового Qashqai на 60 кг легче и на 41% жестче, чем его предшественник. Это стало возможным благодаря более широкому использованию сверхвысокопрочной стали в сочетании с алюминиевыми боковыми дверями, передними крыльями и капотом. Задняя дверь теперь сделана из композита, но что в нее входит, не сообщается.

По силовым установкам было сделано любопытное заявление: базовым двигателем станет обычная для альянса Renault-Nissan-Mitsubishi 1,3-литровая бензиновая «четверка», хорошо известная нам по кроссоверу Renault Arkana. На новом Qashqai он будет предлагаться в двух вариантах максимальной мощности (140 и 157 л.с., по данным британского журнала Autocar) и в паре с 12-вольтовым (а не 48!) Стартер-генератором. О вариаторе в релизе нет ни слова, но Autocar заявляет, что вариатор будет работать в паре с 157-сильным двигателем и полным приводом, а 140-сильный будет предлагаться в сочетании с передним приводом и механической коробкой передач. коробка передач.

Кроме того, анонсирована гибридная трансмиссия e-Power, которая дебютировала на японском микроавтобусе Nissan Note еще в 2016 году (в нем также есть недавно обновленный кроссовер Nissan Kicks). Это означает, что Qashqai станет последовательным гибридом без розетки, в котором двигатель внутреннего сгорания не имеет прямого соединения с колесами, а только молотит в устойчивом состоянии и вырабатывает электричество, которое хранится в литий-ионном буфере. аккумулятор. Колеса вращает только электродвигатель, а управлять таким гибридом можно одной педалью, то есть акселератором, при отпускании начинается интенсивное торможение. Трансмиссия e-Power будет сочетаться только с передним приводом, но пока не известно, какой мотор будет с ней работать. Максимальная мощность гибридного кроссовера – 190 л.с. Дизельного Qashqai в Европе больше не будет, плагин гибридных версий в ближайшее время не планируется.

Интересно, что Renault использует более сложный гибрид E-Tech для своих гибридов с трехвальной коробкой передач и возможностью механической связи между двигателем внутреннего сгорания и колесами.

Конечно, в новом Qashqai будет намного больше вспомогательной электроники, чем в нынешнем, но говорить о нем имеет смысл только после премьеры (скорее всего, до Нового года). Что получат россияне от европейского Qashqai, остается только гадать. Возможно, только рожки и ножки, поскольку потребности европейского и российского рынков с каждым годом все больше расходятся и вскоре могут стать несовместимыми.

В Европе Qashqai потерял статус самого популярного внедорожника, теперь они лидируют в статистике.
Кроссоверы B-класса (Renault Captur, Peugeot 2008 и Ford Puma), а в своем C-классе Qashqai проигрывает немецкому VW Tiguan. В России ситуация примерно такая же, несмотря на очень успешную модернизацию шасси Qashqai второго поколения в прошлом году. Рискнем предположить, что со «вторым» Qashqai нам придется жить еще долго, может быть, еще до рестайлинга кроссовера третьего поколения, который еще не дебютировал.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *