Новые колесные арки, плохие сиденья, китайские шины: первый тест-драйв обновленного Kia Rio

Новые колесные арки, плохие сиденья, китайские шины: первый тест-драйв обновленного Kia Rio

Наше автомобильное сообщество восприняло новость об изъятии Kia Rio из продаж в Китае с некоторой драматичностью, опасаясь, что история может повториться в России. Тревожный настрой усилила версия о том, что население Китая не приемлет дизайн Rio четвертого поколения, который придумал француз Олег Сон, глава китайского подразделения Kia Design. Интересно, что несмотря на удаление модели с китайского рынка, именно Сон «подкрутил» внешний вид седана Rio под российский рестайлинг: фары, которые у нас принято называть «конъюнктивальными», треугольная окантовка тумана. фары в переднем бампере – все это безмолвный упрек Питеру Шрайеру, некогда давшему новую жизнь моделям Kia именно художественными средствами, а с 2013 года возглавлявшего весь дизайн в Hyundai-Kia. После рестайлинга еще на три-четыре года седан Rio в России гарантирован. Далее – непонятно. Дело в том, что в последние годы доля модели в общем объеме выпускаемых на заводе в Санкт-Петербурге автомобилей стремительно падает …

Сразу – к тревожным цифрам. В первом полугодии этого года было продано 36 164 автомобиля Kia Rio. Его соседи, родственники по конвейеру производства Creta и Solaris – 29 554 единицы. и 18 444 шт. соответственно. Вроде нечего бояться? Да, но только если выделить продажи седана, получается, что их всего 14 687 единиц. или 16,1% в общем объеме произведенных в Санкт-Петербурге моделей Hyundai-Kia. Теперь обратимся к данным за прошлые годы. В 2019 году доля седанов Rio была выше – 24,6%, в 2018 году – 25%, в 2017 году – 35,7%, в 2016 году, когда Creta была запущена в производство и в августе автомобили уже были отправлены в продажу – также 35%, а в 2015 году – 38%. За пять лет спад более чем двукратный, и если тенденция сохранится, то не факт, что менеджеры Hyundai-Kia выпустят седан в новом пятом поколении российского Rio.

Штамповка – вещь дорогая, поэтому при рестайлинге дизайнеры обошли металлические навесные элементы.

Шум и фон

Увы, текстильные крылья в задних арках, к сожалению, не решили проблему со звуком и даже не сильно облегчили судьбу пассажиров второго ряда. Первые пятьдесят километров тест-драйва я проехал на заднем сиденье – было шумно. Мало того, что он шумный, он еще и немного больше трясет – кажется, что задние амортизаторы чуть хуже справляются с вертикальными колебаниями.

Вместе с новыми подкрылками инженеры разработали и новые сайлентблоки задней подвески – с более мягкой центральной частью. Вроде бы это тоже было направлено на снижение шума, но на общем фоне эти улучшения теряются. Судя по всему, сама конструкция машины не способствует кардинальному улучшению акустического фона.

Уже на скорости 60 км / ч в салоне начинает преобладать шум качения шин корейского бренда Nexen, который для Rio производится заводом в китайском городе Циндао, где ездят почти 20 миллионов шин. год. При этом аэродинамические возмущения практически не слышны. Они, конечно, никуда не делись, но шины все перебивают. Двигатель при желании сможет «сжечь» шины, но только в том случае, если водитель нажмет педаль газа более чем на две трети, а стрелка тахометра пересечет отметку 3000 об / мин.

Еще два слова о шинах Nexen. Они представлены в Европе, где стандартно устанавливаются на некоторые модели Hyundai. Они пока не приобрели широкой популярности, поскольку играют в самом низком ценовом диапазоне, что, по мнению многих публикаций, остается главным преимуществом шин Nexen даже в европейском исполнении.

Мы рассмотрели несколько тестов шин немецкого издания Auto motor und sport, где шины Nexen показали средние или ниже средних показателей. Вот что наши коллеги пишут о всесезонном Nexen N’blue 4 Season 225/45 R 17: «хорошее сцепление с дорогой на снегу, плохая реакция на изменение нагрузки, плохая управляемость на мокрой дороге, высокая склонность к аквапланированию». Вот их мнение о зимней шине 205/55 R16 H Winguard SnowG WH2: «хорошее торможение на мокрой дороге, высокая склонность к аквапланированию, плохая управляемость на мокрой дороге, несбалансированное качество на сухой дороге, высокое сопротивление качению» и т. Д. на. как это.

Пламенный и дерзкий

Перейдем к силовой установке. Наши тестовые машины были оснащены 1,6-литровым агрегатом G4FG-5. По потребительским качествам к нему вопросов нет – хороший двигатель, которого вполне хватит на двух взрослых увесистых пассажиров с багажом или на двоих взрослых с ребенком. С ним можно свободно чувствовать себя как в городе, так и на трассе, даже при обгоне проезжающего транспорта. Самое главное, с ним не нужно жертвовать комфортом и непременно выбирать механическую коробку передач – существующие гидромеханические автоматы классической конструкции нисколько не ограничивают ее, тем более что электроника автоматической коробки передач предоставляет достаточно широкие возможности для ручного выбора. шагов. Это позволяет эффективно сбавить обороты и выжать из движка все его возможности, причем в прямом смысле. Например, если коробка установлена ​​в режим «драйв», то при активном дросселировании электроника увеличивает передачу на отметке 6000 об / мин, но выбор ступеней вручную дает прирост скорости «красной зоны» тахометр, а это уже 6500 оборотов.

Кроме того, при движении по городу можно добиться вполне умеренного расхода топлива в городе и не превышать отметку в 10-11 л / 100 км, практически не ограничивая себя. По трассе расход падает до семи литров. Словом, по потребительским качествам к двигателю 1.6 G4FG-5 вопросов нет, а вот эксплуатационные есть. Во-первых, значки, во-вторых, выгорание катализатора. И то, и другое специалисты Kia объясняют некорректной работой: меньше частых холодных пусков, сопровождаемых большой нагрузкой на двигатель с первых же километров, и проблем не будет.

Напомним, что этот двигатель до сих пор идет к нам из Китая, но скоро он будет локализован в России. Мы давно писали, что коленчатые валы для него изготовит УАЗ-Автокомпонент. Будут ли вопросы к этому мотору после того, как блок и голова будут отливаться и обрабатываться в России? Неужели наши не смогут унизить его качества? В этой связи европейский двигатель 1.4 G4LC-5, который поставляется в Санкт-Петербург с чешского завода Hyundai, может стать более востребованным. Да, мощность у него чуть меньшая, но управлять им как-то спокойнее. Да, «автомат» его еще больше ограничит и в аналогичных городских режимах этот двигатель в паре с АКПП может быть прожорливее, так как его нужно будет больше «крутить», но если потенциального водителя не смущает с механической коробкой передач мы однозначно рекомендуем двигатель 1.4, к тому же механическая коробка передач к нему тоже 6-ступенчатая, за что отдельное спасибо Hyundai-Kia.

Что касается силовой части, остается добавить, что ручные коробки тоже идут из-за границы – правда, как из Кореи, в свете того, что уже упомянутый УАЗ-Автокомпонент уже начал поставки отливок нажимного диска сцепления для российского подразделения Schaeffler. (компания, которая также владеет брендом LuK), не исключено, что в ближайшее время российский двигатель 1.6 будет оснащаться локализованным сцеплением и кожухом. В конце концов, АвтоВАЗ как минимум освоил французскую коробку JR5, чем Hyundai хуже? Оба 6АКП опять же из Китая из всех комплектующих действующей линейки силовых агрегатов, их локализация наиболее проблематична, скорее всего, в ближайшее время они не изменят регистрацию: их можно локализовать сборкой, но не более того.

Лучше ехать стоя …

Немного изменился интерьер Рио – давайте посмотрим пару видео на эту тему.

В целом изменений в интерьере конечно же больше. Например, экран бортового компьютера увеличился за счет растяжения по высоте и даже стал цветным – можно выбрать три варианта цвета. Появился USB-разъем для пассажиров второго ряда, в дорогих комплектациях новая мультимедиа почти как в новейшем Kia K5. При этом отсутствуют самые простые вещи, например, дефлекторные шторки, что критично при конкретной калибровке климат-контроля, ведь в большинстве случаев приходится переходить в ручной режим. Неплохо было бы сделать верхний край дверных карт подходящим для того, чтобы положить туда локоть – это поможет в дальнем путешествии.

Но все это ничто по сравнению с потребительскими качествами водительского сиденья: оно очень неудобно. Здесь в одной точке сходятся несколько факторов – и слишком короткая подушка, и очень мягкий верхний слой, из-за которого середина спинки просто проваливается. В топовых комплектациях появилась электрическая регулировка поясничной опоры, несмотря на то, что механической регулировки нет вообще, однако диапазон ее действия настолько узок, что в дальнем путешествии особо не экономит.

Отвлечемся на секунду: один из представителей Kia на тест-драйве пытался уверить меня, что основная масса водителей Lada Vesta пытается проскользнуть прямо в Kia Rio. Нет никаких сомнений в том, что корейский автомобиль имеет преимущества перед «любимой», и их список широк – начиная от коробок, заканчивая настройками передней подвески, но удобство и комфорт сиденья Весты поражает. с Рио …

В целом руководство Kia нельзя винить в том, что оно не стремится улучшать машину: появились новые комфортные опции, новый дизайн колес, продвинутая мультимедиа с широким набором функций, полностью светодиодные фары и задние фонари, дистанционный запуск двигателя с ключа с Сохранение всех настроек “теплых опций” вместе с климат-контролем, парктроником спереди. Багажник теперь можно открывать «ногами», а не тянуть, за рычаг – неизбежно грязный, расположенный на полу рядом с рычагом лючка лючка бензобака. Конечно, все это важно и расширяет выбор для покупателя, и, возможно, увеличивает количество самих покупателей.

А теперь вернемся к первоначальной идее. Прекращение китайских продаж Rio, который там был представлен под названием K2, конечно, не в художественной плоскости, есть комплекс мер.

Во-первых, Рио китайско-российского розлива уступает европейским моделям по потребительским качествам, и в этом сегменте китайские производители давно предлагают более качественную продукцию. Во-вторых, антикорейская пропаганда последних лет, вызванная размещением американской противоракетной системы в Южной Корее и направленная на то, чтобы отговорить жителей Поднебесной от корейских товаров, как и любая пропаганда, оказала наибольшее влияние на люди из самых бедных, поэтому пострадал Rio / K2. В любом случае вероятное прекращение продаж седана Rio в России произойдет по естественным причинам, то есть из-за снижения популярности.

С другой стороны, объем седана легко компенсирует хэтчбек, который после приобретения пластикового обвеса по нижнему периметру кузова и увеличенного клиренса в российском автосалоне Kia называют кросс-хэтчбеком.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *