Новые Dacia Logan и Sandero на испытаниях Euro NCAP: «два на двоих»

Новые Dacia Logan и Sandero на испытаниях Euro NCAP: «два на двоих»

Комитет Euro NCAP оценил безопасность двух бюджетных новинок на модульной платформе CMF-B, которая ляжет в основу всех будущих моделей Lada. Результат не плачевный, но посредственный: Логан и Сандеро подвели слабый кузов и скромное оснащение с электронными помощниками водителя. В тестах принимал участие кросс-хэтчбек Sandero Stepway, и Логану просто приписывали его результаты на соответствующей основе.

В прошлом году Euro NCAP представила новую программу испытаний, которая включает больше краш-тестов и упражнений для активных систем безопасности для предотвращения несчастных случаев. Приоритет отдается активной части программы: даже если машина хорошо прошла все краш-тесты, она не может получить высокий рейтинг без эффективно работающих электронных помощников в базовой комплектации. У бюджетных моделей, конечно, либо самый минимум, либо совсем нет таких помощников. Для европейских Dacia Logan и Sandero предусмотрен только штатный круиз-контроль и простая система автоматического экстренного торможения (AEB), которая срабатывает только при движении вперед и не распознает пешеходов и велосипедистов. То есть эти автомобили априори не могли получить 5 звезд в итоговом рейтинге, так как не способны пройти большую часть экзаменов по вождению.

Тем не менее была надежда, что хотя бы кузов нового Логана и Сандеро будет крепким. К сожалению нет. При новом лобовом ударе с перекрытием 50% по встречной тележке с установленным на ней деформируемым барьером зафиксирован пограничный оранжевый уровень нагрузки на грудь водителя и переднего пассажира, что означает серьезный риск серьезных ушибов и переломов. Специалисты отметили одинаковый риск травмирования коленей водителя и переднего пассажира из-за контакта с жесткой конструкцией передней панели при ударе. В том же тесте зафиксирован высокий коричневый уровень стресса (тяжелые травмы, требующие госпитализации) на груди манекена, имитирующего 10-летнего ребенка на заднем сиденье. На шее «шестилетней» куклы, сидящей рядом с ней, датчики зафиксировали пограничный оранжевый уровень нагрузки.

Лобовой удар румынской машины о стенку прошел хорошо, как и боковой удар о стойку, но при отскоке после бокового удара изгиб корпуса манекена оказался слишком большим — максимальный, красный уровень Опасность. В случае бокового удара о деформируемый барьер на груди водителя регистрируется пограничный оранжевый уровень нагрузки. Геометрия задних подголовников получила оценку «С» (оранжевый уровень), но передние отлично справились с натурными испытаниями на защиту от хлыстовых травм.

В результате эксперты Euro NCAP присвоили румынской новинке всего 2 звезды за безопасность и отметили, что разочарованы скудным оснащением и нежеланием производителя идти в ногу со временем, хотя ясно, что идти в ногу со временем в этом случае будет означало бы. значительный рост цен, на который ни Dacia, ни родственники Lada в будущем идти не могут — главное конкурентное преимущество будет потеряно.

Добавим, что недавно в Европе стартовали продажи бюджетного электромобиля Dacia Spring на базе бюджетного кроссовера Renault Kwid для развивающихся рынков. Есть сильные подозрения, что две звезды рейтинга Euro NCAP будут для него недосягаемыми — тело модели-донора на всех прошлых сессиях NCAP оказалось плохим, и разработчики не смогли существенно улучшить его дизайн.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *