Nissan Navara за 1,2 миллиона рублей

Nissan Navara за 1,2 миллиона рублей

Дебют Navara в мире состоялся в 2004 году, а к нам добралась в 2005 году, хотя полноценные продажи начались в 2006 году. Пикап не слишком отдалялся от своего родственного внедорожника Pathfinder — списки оборудования были близки, хотя были и задние диски. тормозов, автоматического заднего привода и некоторых опций вроде стандартного ксенонового пикапа не хватало. Однако это были не самые важные варианты для покупателей, поэтому автомобиль получил свою долю народного признания, в лучшие годы разошедшийся тиражом в несколько тысяч штук. В 2010 году и Navara, и Pathfinder претерпели небольшое обновление, а к 2014 году возраст начал сказываться на продажах. А цены к тому времени выросли до 1,4 миллиона рублей за начальную версию пикапа. В результате в 2015 году Navara ушла с рынка вместе с еще более старым пикапом NP300. Давайте разберемся, как возраст 6-16 лет влияет на состояние машин и есть ли варианты, которые лучше не покупать.

Учитывая возраст, на идеальное состояние кузова пикапа рассчитывать не стоит, хотя до «криминала» дело доходит редко. Передняя часть здесь высокая и почти вертикальная, что «помогает» ей собирать камни и прочий дорожный мусор с впереди идущих машин, так что сколы спереди точно будут, а также защитная сетка за бампером. Хром на массивной фальшрадиаторной решетке становится мутным и шелушащимся, поэтому иногда хозяева решают вопрос не покупкой новой решетки, а «антихромом» с покраской в ​​черный цвет. Еще впереди стоит осмотреть стыки крыльев с бампером: здесь переход делается на массивные арки, а краска часто вытирается. Сбоку стоит заглянуть в нижнюю часть дверей и в нижнюю часть порога в зоне шва: пластиковых подножек, как у Pathfinder, обычно нет, поэтому грязь не скапливается, но возраст все равно берет свое. потери. На крыше нужно осмотреть места крепления перил и швы в целом: здесь тоже очень вероятна коррозия, а иногда и серьезная. Грузовой отсек страдает в основном от стиля эксплуатации: грузы повреждают днище и борта, кунг вытирает краску по периметру стыковки с кузовом. Кроме того, огромные задние арки также собирают свою долю пескоструйной обработки, поэтому здесь стоит осмотреть всю полость, а не только внешние края.

Прежде чем поднимать автомобиль для осмотра днища, вы можете заглянуть в салон, чтобы проверить, сухой ли пол. Особенно важно сделать это у ног переднего пассажира: в отличие от Pathfinder, здесь нет контура омывателя заднего стекла, но конденсат из климатической системы все равно может просачиваться туда, куда не должен. Снизу первым делом нужно проверить номер рамы, расположенный в центральной части корпуса. Обычно владельцы следят за ним, но с учетом расположения вероятны проблемы, как и с самой рамой в целом. Ей нужно особенно тщательно осмотреть заднюю часть на предмет перфорационной коррозии и трещин, которые могут появиться из-за перегрузки, а также оценить состояние подушек кузова.

Nissan Navara 2005-настоящее время

Цены на части тела в значительной степени зависят от того, соответствуют ли они модели Pathfinder или нет. То, что «универсальное», обычно имеет варианты неоригинальной замены за разумные деньги, а вот «чисто грузовые» элементы могут доставить трудности. Это хорошо видно по разнице между передней и задней частью. Например, передний бампер можно купить неоригинальный за 5-15 тысяч, у крыла тоже есть заменители за 5-6 тысяч вместо 25, и даже капот можно купить за 10-12 тысяч вместо 70 на «фирму» . При этом задний бампер только оригинальный по цене 30 тысяч, а крышка багажника обойдется в 80 тысяч. К счастью, эти детали не изменились при рестайлинге, что упрощает их поиск при разборке — нет смысла платить такие деньги за новые. Фары, кстати, тоже недорогие: аналоги обойдутся в 8-15 тысяч вместо 25. Речь идет исключительно о галогенных фарах: у Navara не было ксеноновых фар, но владельцы изредка устанавливают их от Pathfinder, для которых в стандартной комплектации был ксенон. предложил.

Ходовая часть представляет собой комбинацию переднего двойного поперечного рычага, как у Pathfinder, и заднего неразрезного моста с листовыми рессорами. Схема абсолютно типична для своего класса: то же самое мы видели, например, в паре Mitsubishi L200 и Pajero Sport. При этом обслуживание и ремонт Навары достаточно просты и относительно недороги. Даже для более крупных предметов здесь есть хороший ассортимент заменителей. Например, передний двухрычажный рычаг не испортит: есть варианты не только шаровых опор, но и рычагов в сборе — и верхний, и даже большой нижний можно купить от 3 тысяч рублей. Передний амортизатор можно приобрести по цене от 2 тысяч, а хороший вариант от KYB уложится в пределах 5 тысяч. Задние амортизаторы еще дешевле — буквально от тысячи рублей при первоначальной цене 6 тысяч. Пружину можно купить неоригинальную тысячу за 10-15, что вполне доступно и не заставит выбирать варианты от Газели. Расходники вроде стоек стабилизатора откровенно дешевы: самые «антикризисные» начинаются от 250-300 рублей, а даже оригинальные стоят тысячу за штуку. Подшипники ступиц передних колес обычно маркируются небывалым ресурсом, но и ценник не шокируют: аналоги стоят от 3 тысяч, хотя за качественный вариант придется заплатить 5-8 тысяч.

Nissan Navara 2005-настоящее время

Тормоза у Navara тоже стандартные для сегмента: дисковые механизмы спереди и барабанные сзади. Соответственно, сложностей при осмотре и эксплуатации нет: если стропы не сгнили и не повреждены, а в последние 5 лет не забыли заглянуть в задние тормоза, то вероятность больших вложений минимальна. Впрочем, даже полная ревизия ходовых тормозов копейки не обойдется. Задние барабаны, например, доступны по цене 3 тысячи вместо 10 у оригинала, а передние диски еще дешевле — от 2 тысяч вместо 7. Добавьте к этому ремкомплекты и наборы колодок — и вы получите сумма в пределах 20 тысяч без учета работ, что довольно умеренно … Рулевое управление тоже простое, с гидроусилителем, да и унификация с Pathfinder тоже выгодна: протекшую рейку легко отремонтировать или обменять на восстановленную за 25 -30 тыс. Насос гидроусилителя тоже не проблема: ассортимент заменителей большой, а их цены в 6-10 тысяч внушают спокойствие.

Схема полного привода у Navara, в отличие от Pathfinder, была единственной: с базовым приводом на задние колеса и жестко подключаемым передним мостом. Соответственно, не предполагает работы на твердом покрытии — полный привод можно подключить только на бездорожье и скользкой дороге, иначе можно быстро добить раздаточную коробку и диски. Владельцы Navara обычно знакомы с этими нюансами, однако работу полного привода все же стоит с любовью проверить, как и исправность задней межколесной блокировки, и состояние масла в раздаточной коробке.

Nissan Navara 2005-настоящее время

У Navara есть несколько вариантов трансмиссии: базой была шестиступенчатая механическая коробка передач, за доплату предлагался пятиступенчатый автомат, а после рестайлинга 2010 года наряду с дизельным V6 появилась семиступенчатая АКПП. Механика с точки зрения эксплуатации — вполне удачный вариант: сама коробка передач надежна и при условии смены масла каждые 50-60 тысяч километров пробега более 200 тысяч пройдёт. Правда, помимо двухмассового маховика, сцепление оказывается неожиданно дорогим: есть дешевые варианты за 10-12 тысяч, но комплект от крупного бренда сразу вылетает с крупного бренда до 40 тысяч и более, а комплект с новым двухмассовым маховиком под сто тысяч подойдет. Отдельно маховик от Лука можно купить за 35 тысяч, и стоит он относительно недорого — оригинал будет стоить больше 50 тысяч. Однако еще дешевле поставить неразъемный маховик, который также предлагают производители запчастей: этот вариант обойдется в 12 тысяч.

Самым распространенным автоматом является пятиступенчатая Jatco RE5R05A, известная по многим другим машинам. Коробка довольно простая и прочная, поэтому если менять масло в ней хотя бы раз в 50 тысяч километров, она может проехать 300 тысяч километров, а то и больше. До этого срока может закончиться только ресурс накладок блокировки гидротрансформатора, особенно для тех водителей, которые водят пикап как спорткар или злоупотребляют перегрузкой и транспортировкой тяжелых прицепов. В противном случае риски возникновения проблем невелики, хотя упомянутых выше более чем достаточно, поэтому вам все равно необходимо тщательно установить флажок. Семиступенчатая АКП с индексом RE7R01B от того же Jatco тоже заслуживает лестных слов: ресурс многодисковой стопорной накладки гидротрансформатора здесь выше, а общая надежность агрегата как минимум не ниже. из «пятиступенчатой». Правда, чистота масла здесь играет даже более важную роль, но в целом коробка, рассчитанная на момент трехлитрового дизельного V6, обычно служит долго и счастливо. В отличие от самого мотора …

Nissan Navara 2005-настоящее время

Трехлитровый V6 с индексом V9X действительно не лучший выбор, особенно сейчас, когда гарантированный пробег машин составляет 150-200 тысяч километров и более. В первые годы жизни мотор радовал владельцев отличной тягой и динамикой при умеренном расходе, но со временем начинают проявляться слабые места. Их здесь достаточно: возникновение поршневых колец из-за высокой тепловой нагрузки цилиндро-поршневой группы, риск задира шейки коленчатого вала при недостаточном давлении масла, а также случаи заклинивания масляного насоса со всеми печальные последствия. Ресурс цепи ГРМ в 150-160 тысяч здесь можно опустить: он уже заменен с большой долей вероятности, что не отменяет необходимости прислушиваться к нему при холодных пусках. Система EGR тоже может подкинуть проблемы, но самое неприятное в этом двигателе — это отсутствие ремонтных габаритов и запчастей для ремонта. То есть в случае поломки придется искать «контрактный» вариант разборки, что и дорого, и не решает ресурсный вопрос.

На этом фоне предпочтительным вариантом кажется базовый дизельный двигатель YD25DDTi. До рестайлинга он выдавал 174 л.с., а после — 190, что было достигнуто за счет турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Собственно, турбина здесь — один из пунктов, требующих тщательной проверки, так как цена ошибки высока. Топливная аппаратура надежная, но и требует внимания при покупке, как и цепь ГРМ. Однако основной возможной проблемой этого двигателя было растрескивание головки блока цилиндров из-за перегрева или большой нагрузки. Следить за системой охлаждения здесь так же важно, как и на трехлитровом двигателе, и не перегружать двигатель длительной буксировкой тяжелых прицепов или скольжением в грязи. Однако есть и положительные прогнозы: во-первых, при исправной системе охлаждения мотор может без ремонта пройти более 300 тысяч километров, во-вторых, именно этот ремонт ему возможен и даже не слишком дорог. К тому же выбрать автомобиль с таким двигателем проще просто из-за его популярности: в свое время именно 2,5-литровый дизель был бестселлером на модели, так что около 95% Navara во вторичном рынок оснащены им.

Nissan Navara 2005-настоящее время

Что ж, теперь, вкратце разобравшись в сильных и слабых сторонах Nissan Navara, можно попробовать найти лучший вариант. Собственно, выбор очень прост: если оставить за скобками трехлитровый дизель для состоятельных энтузиастов, то останется 2,5-литровый дизель, и нужно просто определиться с типом трансмиссии. Логичный вариант — покупка пикапа с автоматом, минимальным количеством владельцев и пробегом до 200 тысяч километров — примерно так. И если Автотека подтвердит удивительно небольшой пробег в 120 тысяч километров, а также безаварийную историю и отсутствие юридических проблем, такая навара может проехать еще 50 тысяч, а то и 100 тысяч на крупные вложения. А если вдруг поймете, что машина вам нравится, но пикап не ваш, можно безболезненно пересесть на Pathfinder.

Интервью

Ищете навару?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *