Nissan Murano ll: плюсы и минусы

Nissan Murano ll: плюсы и минусы

Истоки

Мурано от рождения был нацелен на американский рынок. И поэтому нет оснований удивляться особенностям кроссовера. Его дизайн был нарисован в Калифорнии, моторы полагались на него большим, интерьер — огромный, характер — впечатляюще комфортный.

Первое поколение было построено на платформе Nissan FF-L, и единственным двигателем на старте продаж в США был 3,5-литровый бензиновый V6 3VQ35DE. С тем же двигателем Murano попал в Европу. В 2004 году, когда кроссовер начал продаваться в Японии, он получил 2,5-литровый рядный четыре QR25DE. В 2005 году первое поколение пережило небольшой рестайлинг, а в 2008 году в продаже появился наш герой — Мурано второго поколения.

Производитель не очень переживал за технику автомобиля. Да, платформа стала другой (на этот раз — Nissan D), но двигатели остались прежними, с тем же 3VQ35DE, оставшимся основными. На всякий случай скажу, что Nissan был еще верен традициям: в следующем третьем поколении тот же двигатель остался. Но автоматическая коробка передач все же была заменена: на первом поколении был Jatco JF010E CVT, на втором — JF011E (или JF017E). Были еще классические автоматические коробки передач Jatco JF613E, но в России такого не найти. Странно, но именно двигатели и коробки передач стали получать самые противоречивые оценки владельцев … Но это не заканчивается списком «любит» и «ненавидит».

Ненависть № 5: внутренняя вентиляция

Первая жалоба, которая встречается довольно часто при обсуждениях Мурано их владельцами, очень своеобразна: многие годы они не могли победить запотевание очков. Особенно пострадает ветровое стекло. Существует множество предположений о причине этой функции, которая раздражает владельцев не самого дешевого, в общем, кроссовера. Чаще всего, конечно, они помнят мокрые полы кабины или возможные протечки люка, но в итоге все сводится к одному: ехать в сырую погоду без включенного кондиционера очень сложно.

Ниссан Мурано 2008–16

И кто-то находит для себя свои методы борьбы с запотеванием: «… я уже привык к этому через год, я вбиваю силикагель в карманы дверей и в начале запотевания буквально включаю лобовое стекло 1-2 минуты. » Стоит признать, что запотевание не является причиной для того, чтобы полностью ненавидеть весь автомобиль («Плюс, есть такая особенность, однако, она не сильно колеблется»), но многих это раздражает. Те, кому жалко бензин, потребление которого при включенном климат-контроле становится все больше, едут с опущенными стеклами. Да, да, среди владельцев Мурано есть такие!

Многие люди отмечают, что хотя кондиционер помогает против запотевания лобового стекла, вам придется уживаться с запотевшей задней полусферой. Не всем помогают оригинальные салонные фильтры и попытки полностью удалить влагу, поэтому иногда приходится мириться с этим.

Любовь № 5: стоимость услуги

Справедливости ради отмечу, что некоторые считают, что цены на запчасти и техническое обслуживание несколько завышены. Но чаще всего те, кто не очень хорошо понимают, что автомобиль с двигателем V6, полным приводом и вариатором всегда дороже в обслуживании, чем Chevrolet Lacetti.

Ниссан Мурано 2008–16

Наиболее адекватная оценка стоимости услуги выглядит примерно так: «Конечно, по отношению к контенту Niva, контент Murano дороже, но по сравнению с Volvo или Honda (варианты, которые я тоже рассматривал), сервис это недорого. »

В этом случае важно отметить две детали: проход дилера действительно немного невыгоден, поэтому те, кто обращаются к «чиновникам», иногда даже весьма негодуют. Второе — это цена запчастей. Некоторые детали стоят довольно приличных сумм (например, алюминиевые рычаги подвески или ступицы с подшипниками), поэтому ремонт ушуна Murano и текущее обслуживание в неофициальном сервисе — это «две большие разницы», как говорят в Одессе.

Ненависть № 4: расход топлива

Как я уже сказал, почти единственным двигателем Murano Z51 является 3,5-литровый 3VQ35DE. Конечно, большой мотор с начала 2000-х не может быть экономичным. Особенно в паре с вариатором. Расход сильно зависит от стиля вождения, но в среднем такие цифры получаются: город — 17-20 литров, трасса — 12-15 литров на сотню километров. Если на трассе рвота медленно (90-110 км / ч), то можно даже уложиться в 10 литров.

Ниссан Мурано 2008–16

В принципе, для довольно большой машины и 249 л.с. с объемом 3,5 литра — не так уж и много. Но некоторые считают, что эти расходы слишком высоки, и, следовательно, заслуживают общественного осуждения.

Любовь №4: мотор

Парадокс: даже те, кто беспокоится о расходе топлива, обычно очень довольны двигателем, 3VQ35DE действительно хорош. Если бы не пара его недостатков, о которых пойдет речь ниже, это был бы идеальный двигатель с очень достойным ресурсом, способный пережить как раздатку, так и вариатор. В любом случае этот мотор ругают очень редко, но характер его владельца действительно радует.

Ниссан Мурано 2008–16

Примерно в том же духе говорят о нем: «Двигатель отличный, кроме замены масла ничего не нужно». И наряду с этим есть те, кто характеризует мотор одним словом среднего рода, начинающимся с буквы «г». Этим товарищам повезло встретить черту семейства 3VQ35DE — приличный масложор, возникший по двум основным причинам. Первый — это катализаторы, которые пылят керамическую пыль в цилиндрах, второй — масляные скребковые кольца, которые часто возникают из-за перегрева. Обе проблемы могут быть успешно решены. Во-первых, не заправляйте плохой бензин (и уж точно не 92-й), а во-вторых, следите за системой охлаждения. Для владельцев приборки мотор вполне способен проехать 350 и 400 тысяч километров без капитального ремонта.

Ненависть № 3: ЛКП

Потихоньку приближаюсь к более серьезным недостаткам. Вот, например, лакокрасочное покрытие. Люди здесь иногда не сдерживают себя: «… птица взлетела, на следующее утро потерла ее спиртом и марлей — потускнение краски + небольшие пятна в виде царапин». Да, краска очень мягкая, легко царапается, легко скребется. Полностью ржавый Murano Z51 найти не так просто, но скоро они точно будут. Кроме того, внешность кроссовера своеобразна, и все недостатки лакокрасочного покрытия видны очень хорошо. Поэтому многие дают аналогичные рекомендации: «… если взять Мура, то только в светлых тонах. Идеально белое, серебристое или шампанское. В общем, все те цвета, где царапины, выцветание краски и сколы не так заметны. Я должен был взять черный и теперь я страдаю. «

Ниссан Мурано 2008–16

Вторая проблема — хромированный пилинг. Он мог сойти с хромированных элементов сразу после покупки, вызвав бурные негативные эмоции на втором году владения Мурано.

Исходя из вышеизложенного, перекрашивание Мурано на вторичном рынке является нормой. Этот автомобиль не должен попасть в аварию, чтобы получить двойной слой краски на капоте или арках крыла.

Любовь № 3: дизайн

Но это очень спорно. Те, кому не нравится Мурано, не упустят ни одной возможности залить его внешность словесным потоком мерзкого содержания сверху донизу. Ну, тот, кто любит … Он также часто готов признать, что внешность автомобиля немного странная. Как девушка с пышными ногами и длинной грудью: все есть, но немного не так. Но именно эти странности заставили многих поближе взглянуть на машину. И после этого любовь часто начиналась. И отзывы похожи на эти: «Главное, чтобы вид был солидным» или «На данный момент машине 10 лет, но она не потеряла своей привлекательности или дизайна в дизайне».

Ниссан Мурано 2008–16

Кроме того, у дизайна Мурано есть один большой плюс: автомобиль не заинтересован в угонщиках. Многие считают это большим преимуществом. Подводя итог всему вышесказанному, мы получаем средний обзор в Интернете, который выглядит примерно так: «Это любитель, мне это нравится. Более того, он выглядит меньше, чем есть на самом деле, и привлекает мало внимания. »

Ненависть № 2: неликвидность и потеря стоимости

Эта ненависть — большой плюс для тех, кто ищет Мурано на вторичном рынке. Богато упакованные копии с хорошей историей стоят не так дорого, и за ними не выстраивается множество клиентов. Но владельцы этих автомобилей готовы стиснуть зубы от ненависти: стоимость катастрофически быстро снижается. И даже по относительно низкой цене, часто сложно продать Мурано. Почему — учиться чуть ниже.

Любовь № 2: динамика

Вы не можете спорить с объемом 3,5 литра, поэтому Мурано знает, как разогнаться. Большинство владельцев говорят просто: «Машина очень крутая и динамичная». Учитывая максимальный крутящий момент в 334 Нм, многие люди проводят параллели между кроссовером и железной дорогой: «… он разгоняется как локомотив» или «сбивает с ног, и все 249 лошадей несут вас с безумной тягой локомотива». В то же время в Мурано нет ощущения спортивного автомобиля (автомобиль все еще более семейный и внушительный), но никто не называет это овощем: «В общем, ускорение до 140 очень быстрое и незаметное. Это незаметно. Вариатор как-то очень плавно разгоняется. Кажется, 90-100, а на спидометре уже 140. »

Ниссан Мурано 2008–16

Понятно, что вариатор — это не то, что было построено для гонок со светофорами. Но если вы хотите, вы можете притвориться точкой, которая выходит за горизонт: ускорение паспорта до первой сотни занимает всего 8 секунд. Для большой семейной машины это очень хорошо.

Ненависть № 1: Трансмиссия Xtronic CVT

Самым слабым местом Мурано является вариатор. А также — раздатка. Что касается последних мнений, они разные, они часто говорят, что если машина не изнасилована, то она живет долго. Но любители покататься по глубокому снегу и по бездорожью с раздаткой расстались быстро. Иногда даже быстрее, чем с вариатором.

Следует отметить, что почти все владельцы Murano отмечают очень адекватный алгоритм для работы бесступенчатой ​​трансмиссии. И куча мотора и коробки хвалится почти во всех отзывах. Но это пока все работает.

Ниссан Мурано 2008–16

Проблемы с вариатором начинаются совсем в разное время. Он редко дает сбой до 120-130 тысяч пробега, и на просторах Сети есть отзывы об очень аккуратных владельцах, которые проехали более 250 тысяч километров без ремонта вариатора. Конечно, для этого требовалось выполнить ряд условий: никаких гонок со светофорами, длительных поездок с нажатой педалью газа в пол, не шатаясь по снегу и грязи. И еще — регулярные замены масла. Здесь на последнем сохраняются многие, чем наносят непоправимый вред коробке. При обычной замене масла при одновременном выполнении предыдущих рекомендаций вариатор гарантированно преодолевает не менее 150 тысяч километров, а при замене масла каждые 30-40 тысяч километров — еще больше.

В то же время вариатор является одной из причин низкой ликвидности Мурано на вторичном рынке. Люди совершенно справедливо боятся попасть на ремонт коробки, не зная, как предыдущий владелец управлял автомобилем. В этом есть рациональное зерно, поэтому не стоит обижаться на отсутствующих покупателей. А в случае покупки этого автомобиля лучше иметь в запасе тысячи сотен свободных рублей на неожиданный ремонт вариатора.

Любовь № 1: комфорт

Здесь мнения владельцев не отличаются ни на йоту: внутри все хорошо. Прежде всего, размер внутреннего пространства и сиденья радует: «… огромный удобный современный салон», «как только я попал в гостиную, я сразу вспомнил домашнее кресло, оно очень уютное, удобное, а главное Я могу сесть сам »,« огромные, удобные сиденья, куча всевозможных… (варианты — прим. Ред.), Большинство из которых не нужны, но в целом все в порядке. »

Ниссан Мурано 2008–16

тринадцать

Ниссан Мурано 2008–16

2/3

Ниссан Мурано 2008–16

3/3

Все владельцы ценят Мурано за возможность окунуться в него большой семьей и мчаться на несколько сотен километров, не опасаясь смерти от усталости или скученности. Объем багажника не впечатляет (402/1510 л), но этого достаточно.

Другое дело, что за комфорт нужно платить вовсе не безупречно … но что там! — очень плохая управляемость, но любителям водить Мурано в принципе не нужно. Как говорится в одном из обзоров, Мурано — «это не машина, а корабль, хотя бы лодка». Поэтому, если душа требует моря и ровной дороги к горизонту — Мурано — далеко не худший выбор.

Ниссан Мурано 2008–16

Но было, конечно, лучше купить его новым. Теперь риск ненавидеть этот автомобиль чуть больше, чем влюбиться в него. Почему? Прочитайте отзывы сами, «ненависть № 1» ко многим просто зашкаливает.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *