Неопознанные итальянские автомобили времен Второй мировой войны

Неопознанные итальянские автомобили времен Второй мировой войны

Трудно представить, что в годы войны большая часть итальянской армейской техники не только соответствовала жестким требованиям Германии, но и во многом их превосходила. При разработке своих машин конструкторы не копировали полностью немецкие образцы, а адаптировали их к особым условиям эксплуатации и производственным возможностям своей страны. К основным достижениям в этой области можно отнести максимальную дизелизацию грузовиков с передовыми конструктивными решениями, нестандартный дизайн и скоростные характеристики военной техники, но до передачи правого управления дело не дошло.

Военизированные автомобили

Легкие военные автомобили, о которых мы кратко говорили, были модифицированными версиями серийных автомобилей с плоскими панелями кузова, в которых просвечивалось влияние любимых итальянских высокоскоростных родстеров с присущей им привлекательностью. Их отправляли в различные «горячие» точки, где они обычно выполняли функции командирских машин.
Своеобразные итальянские джипы, служившие в «нормальном» климате, имели в маркировке дополнительный индекс M (Militare), для пустынных регионов и африканских колоний — C (Coloniale), что означает «военный» и «колониальный».

FIAT 508C Militare / Coloniale (1939-1945)

После первых неудачных попыток в конце 30-х годов корпорация FIAT приступила к производству четырехместной военной малолитражки 508C Coloniale 1100 с 1,1-литровым двигателем на 30 сил. Он отличался традиционным упрощенным открытым кузовом с плоскими дверцами, капотом и прямоугольной решеткой радиатора.

Открытая кабина командирского автомобиля FIAT 508C на серийном легком шасси Balilla 1100

Альфа Ромео 6С2500 Coloniale / Militare (1939-1942)

Среди высшего партийного и военного руководства Италии, в том числе диктатора Бенито Муссолини, наиболее «популярными» представительскими автомобилями считались полуспортивные 90-сильные кабриолеты 6С2500СМ известной компании Alfa Romeo. Они были оснащены блокировкой дифференциала, запаской в ​​нишах передних крыльев и разгонялись до рекордной скорости 127 км / ч.

Быстроходный военный автомобиль Alfa Romeo 6С2500СМ из собрания Римского военно-исторического музея военной техники.

Bianchi S6M (1938-1940)

В конце 30-х годов компания Bianchi выпустила серию военизированных автомобилей на базе серийных автомобилей с характерными открытыми кузовами с короткими полудверками и боковыми запасными колесами. Из них самой известной стала низкопрофильная версия S6M с верхнеклапанным 52-сильным двигателем, собранная для итальянской армии в 100 экземплярах.

Дорожный автомобиль Бенито Муссолини — кабриолет Bianchi S6M с короткими полустворками. 1940 год

Lancia Aprilia 639С (1940-1942)

В начале 1940-х, когда Италия проводила кампанию против британских войск в Северной Африке, Lancia приступила к преобразованию своих автомобилей в версии для штаб-квартиры и скорой помощи с кузовами конструкторского бюро Виотти. Самой распространенной была 46-сильная версия Aprilia 639C с независимой передней подвеской, задней вилкой и вместительным багажником.

Солидный штабной автомобиль Lancia Aprilia 639 Coloniale с бензиновым двигателем V4

Уникальные армейские грузовики

Италия начала производить военные грузовики 4х2 в середине 30-х годов, когда активно участвовала в локальных конфликтах, предшествовавших Второй мировой войне. Их использование в суровых дорожных и климатических условиях привело к созданию семейств дизельных автомобилей с капотом и без капота с просторными кабинами. Местные дизайнеры постарались сделать автомобили максимально комфортными и привлекательными, но их качество и надежность оставляли желать лучшего.

На военных грузовиках применялась обширная буквенная индексация: N — дизельный двигатель, B — бензиновый, U — унифицированный, L — легкий, P — тяжелый и т. Д.

Альфа-Ромео

Только с началом войны легендарная фирма «Альфа Ромео» занялась выпуском армейских дизельных грузовиков. Первыми в этом ряду были капотный трехтонный 500RE и 6,5-тонный бескапотный вариант 800RE со 108-сильным двигателем и непосредственным впрыском топлива.

Длиннобазный автомобиль Alfa Romeo 500RE с оборудованием полевой механической мастерской. 1939-1944Тяжелый грузовик Alfa Romeo 800RE с оригинальной формой кабины и облицовки. 1940-1944

В 1942 году появилась четырехтонная 80-сильная военная машина 430RE с привлекательной мягкой конструкцией и характерными выпуклыми очертаниями обтекаемой цельнометаллической кабины над двигателем. В разгар войны, благодаря легкомысленно мирному виду, он совершенно не походил на суровые формы военной техники. Вскоре после войны на одном из соревнований он был признан самым красивым армейским грузовиком Второй мировой войны.

Alfa Romeo 430RE, получившая звание самого красивого грузовика Второй мировой войны. 1942-1950

Bianchi

Фирма «Бианки» встретила войну капотом 65-сильной трехтонкой Майлз («Солдат») с закругленными передними линиями и боковыми воздухозаборниками в виде коротких крыльев. Его особенностями были задний дифференциал повышенного трения и вакуумный усилитель в гидравлическом приводе тормозов. В эту серию также вошли армейские автобусы и фургоны скорой помощи.

Армейский грузовик Bianchi Miles с закругленной кабиной, капотом и передними крыльями. 1939 годДоработанный автомобиль Bianchi Miles для итальянских войск в Северной Африке. 1940-1944

Изотта Фрашини

В автомобильной истории компания Isotta-Fraschini была известна своими роскошными легковыми автомобилями, но накануне войны занялась выпуском армейских грузовиков. Его военная линейка состояла из простой бескапотной версии D65UMB грузоподъемностью 3,5 тонны и впечатляющей 6,5-тонной машины D80COM с капотом и пневматической тормозной системой. Первый оснащался бензиновым двигателем мощностью 80 л.с., второй — дизелем мощностью 95 л.с. и редким электростартером.

Isotta Fraschini D65UMB — универсальная военная машина с откидным кузовом. 1943-1944Уцелевший в Италии грузовик Isotta Fraschini D65UMB со складывающимися лобовыми стеклами

Lancia

В середине 30-х годов, накануне новых войн, которые Италия вела на заморских территориях Эфиопии, Ливии и Сомали, Lancia выпустила массивный и громоздкий пятитонный грузовик RO с трехметровой общей высотой. Эти особенности подтвердил вертикальный двухцилиндровый двухтактный 64-сильный дизель с двумя поршнями в каждом цилиндре, собранный по лицензии немецкой компанией Junkers.

Тяжелый грузовик Lancia RO NM на колесах с цельнолитыми шинами. 1934-1938

Его разработкой стала приземистая 6,5-тонная версия 3RO с «нормальным» рядным пятицилиндровым двигателем мощностью 93 л.с., которая стала основным тяжелым грузовиком итальянских вооруженных сил. Некоторые версии не имели аккумуляторов и оснащались пневматическими стартерами.

Lancia 3RO для доставки тяжелых грузов и установки артиллерийского вооружения. 1939-1943 гг.

Удлиненная грузовая платформа модели 3RO позволяла монтировать различные надстройки и транспортировать легкую бронетехнику с боевыми расчетами и боеприпасами. В разгар войны на это шасси устанавливались и тяжелые 90-мм артиллерийские системы, состоявшие на вооружении береговой охраны южных регионов Италии.

Противокорабельная система на шасси Lancia 3RO в транспортном положении. 1941-1943 гг.Мощная береговая артиллерийская установка с 90-мм пушкой Ансальдо в боевом положении

ОМ

Малоизвестная аббревиатура OM принадлежала миланской машиностроительной компании Officine Meccaniche, которая по лицензии австрийского отделения Saurer производила военизированные грузовики под брендом OM. Основной боевой машиной этого периода был многоцелевой трехтонный 67-сильный грузовик Taurus N с упрощенной кабиной, кузовом со складными скамейками и пневмостартером.

Типичный армейский бортовой автомобиль OM Taurus N с лицензионным четырехцилиндровым дизельным двигателем. 1939-1950 гг.Немецкий солдат под наблюдением американских военных проверяет документы водителя грузовика Taurus. Северная Италия, май 1945 г.

Самой крупной итальянской армейской машиной был лицензионный многоцелевой грузовик Titano с шестицилиндровым дизельным двигателем рабочим объемом 11,5 л, развивающий мощность 137 сил.

Семитонный грузовик OM Titano с дизельным силовым агрегатом и удлиненной кабиной. 1937-1940 гг.

СПА

Помимо специальных армейских тракторов и боевых транспортно-транспортных машин, компания SPA выпускала упрощенные «нормальные» 2,5-тонные грузовики марок 36R и 38R с бензиновыми двигателями от 50 до 55 сил.

Простой капотный грузовик SPA 38R с двухместной кабиной. 1937-1948 гг.

FIAT

Накануне войны автомобильный концерн FIAT выпустил 5-тонный капотный грузовик 633NM на коммерческом шасси 633N с удлиненным капотом, 50-сильным двигателем, главной червячной передачей и массивными пневматическими или литыми шинами.

Типичный итальянский военный грузовик FIAT 633NM с прямоугольным капотом и резино-металлическими шинами. 1932-1938

Основным армейским трехтонным грузовиком Второй мировой войны был вариант 626НМ с упрощенной цельнометаллической кабиной над двигателем, шестицилиндровым верхнеклапанным дизелем мощностью 70 л.с. с непосредственным впрыском топлива и камерами сгорания в поршнях, пятиступенчатой ​​коробкой передач и гидравлическими тормозами. Его разновидностями были удлиненная бензиновая версия 626BL, командирские машины и машины скорой помощи для армии и авиации.

Бескапотный FIAT 626NM — самая распространенная итальянская трехтонная модель времен Второй мировой войны. 1939-1948 гг.Бескапотный военный автомобиль скорой помощи на шасси FIAT 626NM. 1942-1943 гг.Отремонтированный армейский грузовик FIAT 626NM с арочными тентами в Римском музее военной техники

Тогда же в программе FIAT появилась шеститонная машина 666НМ на обычных 20-дюймовых колесах, унифицированная с моделью 665НМ. Он отличался настройками двигателя от 95 до 105 л.с. и увеличенная на 90 сантиметров колесная база. Он развивал максимальную скорость 48 км / ч и буксировал прицепы и артиллерийские орудия массой до 12 тонн.

Тяжелый седельный тягач FIAT 666NM с 24-клапанным дизельным двигателем. 1939-1946 гг.Хранится в Римском музее истории военной техники Многоцелевой грузовик FIAT 666NM.

В начале 40-х годов для итальянских войск в Восточной Африке было построено 110 пятитонных грузовиков 665НМ с вариантом двигателя мощностью 110 л.с. от модели 666НМ с четырьмя клапанами на цилиндр, двухступенчатой ​​коробкой передач в трансмиссии, гидропневматической тормозной системой. и «пустынные» 24-дюймовые колеса.

Уникальный грузовик FIAT 665NM для итальянских войск, воевавших в африканских песках. 1942-1944

Осенью 1943 года, после разделения Италии на два независимых «государства», северная часть страны, где оставались основные автомобильные заводы, была оккупирована Германией. В результате до апреля 1945 года итальянские военные грузовики регулярно поступали на вооружение Вермахта, а после войны некоторые из них оставались в производстве до 1950 года.

Результатом краткого итальяно-немецкого сотрудничества стал грузовик FIAT 626NM с немецкой деревянной эрзац-кабиной. 1943-1945 гг.

Для участия в затяжной военной кампании в Северной Африке на шасси FIAT 665NMB совместно с Вермахтом были построены транспортные средства для перевозки военнослужащих, оснащенные бронированной кабиной с бойницами и бронекапсулой с верхними наклонными стальными листами вместо тело.

Полубронированный FIAT 665NMB, созданный совместно с Вермахтом для участия в Североафриканской кампании. 1943-1944

На заглавном фото изображен наиболее привлекательный армейский автомобиль оригинальной конструкции Alfa Romeo 430RE, признанный после войны лучшим грузовиком Второй мировой войны.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *