Неопознанные британские военные машины времен Второй мировой войны

Неопознанные британские военные машины времен Второй мировой войны

В середине 1930-х годов в целях экономии британское военное ведомство разослало разным автомобильным компаниям единые технические требования, что привело к появлению однотипных автомобилей первого поколения с одинаковыми параметрами и похожим внешним видом, отличавшихся только друг от друга. собственные подразделения. Их разработка длилась недопустимо долго, и до начала войны организовать серийное производство ряда моделей не удалось. С появлением более совершенной техники их отправляли по ленд-лизу в менее требовательные страны, в том числе в СССР.

Morris-Commercial PU8 (1935-1941)

Легкую 60-сильную армейскую машину ПУ8 с полезной нагрузкой 400 кг собирала компания Morris-Commercial, специализировавшаяся на производстве обычных легковых автомобилей. Несмотря на недостаточные скоростные данные, малую грузоподъемность и плохую маневренность, при отсутствии чего-либо еще он был принят на вооружение и служил в основном как командирская машина.

Легкий автомобиль Morris-Commercial PU8 с 6-цилиндровым двигателем и коротким многоцелевым кузовом

Моррис-коммерческий CS8 (1934-1944)

Многоцелевой вариант «Моррис-Коммерческий CS8» категории 1,5 тонны, унифицированный с серийным грузовиком мощностью 60 л.с., имел специфический внешний вид с укороченным капотом, характерными наклонными треугольными боковинами и большими фарами. Со временем он стал торговой маркой производителя.

На автомобилях Morris-Commercial CS8 англичане воевали против немцев и итальянцев в Северной Африке. 1941 год

Гай Муравей (1935-1946)

Бортовой автомобиль Guy’s Ant был построен на шасси обычного 55-сильного пикапа, которому придали военный вид с покатым плоским капотом и покатыми боковыми панелями. Автомобиль прошел несколько модернизаций и в разных вариантах оснащался радиостанциями, прожекторами, компрессорными станциями и буксируемыми одноосными прицепами.

Открытый многоцелевой Guy Ant с двумя лобовыми стеклами и оборудованием для прокладки кабеля

Моррис-коммерческий CDSW (1934-1942)

Трехосный 1,5-тонный автомобиль «Моррис-Коммершл CDSW» с 60-сильным двигателем и задними ведущими колесами официально относился к классу вездеходов. Его особенностями были редуктор-демультипликатор в трансмиссии, главные червячные передачи задних мостов и гидравлические тормоза. Он выпускался с различными кузовами в качестве транспортера боевых расчетов легких пушек, командирской машины и эвакуатора с однотонным краном и лебедкой.

Трехосный Morris-Commercial CDSW для буксировки легких пушек с местом для боевого расчетаОпция восстановления и эвакуации CDSW от Morris-Commercial с задним краном, лебедкой и ящиками для инструментовСохранившийся легкий тягач CDSW со съемными гусеницами на задних колесах.

С середины 30-х годов эпопея создания и производства трехосных бескапотных машин категории трехтонных, служивших мобильной базой для армейской и инженерной техники и специальных надстроек, считалась самой продолжительной и стойкой. Они оснащались одинаковой гусеницей с 20-дюймовыми колесами, различными приподнятыми кузовами и полностью открытыми без окон кабинами или дверями со световым верхом, внутри которых между сиденьями располагался моторный отсек.

Один из первых трехосных бескапотных трехтонных Karrier CK6 с 80-сильным двигателем для доставки крупногабаритных грузов. 1933 год

Crossley IGL8 (1933-1942)

Самым совершенным трехосным грузовиком первого поколения стал IGL8 от инженерной компании братьев Кроссли. Он имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 75 л.с., двухступенчатую коробку передач в коробке передач и механический привод тормозов средней оси с вакуумным усилителем. На этом шасси монтировались бортовые кузова и инженерное оборудование, в том числе краны и прожекторные станции с бензоэлектрической установкой.

Стандартный грузовик Crossley IGL8 с деревянным боковым кузовом для установки прожектора

Маршал АЭК (1936-1940)

AEC (Associated Equipment Company) сыграла важную роль в создании трехтонной модели Marshal с 70-сильным двигателем, главными червячными передачами, механическими тормозами и открытой кабиной без дверей. На такое шасси устанавливались различные фургоны для радиостанций, инженерные понтоны и даже передвижные церкви.

Трехосное шасси AEC Marshal первого поколения с простейшей открытой кабиной

Foden DG6 / 12 (1941-1944)

Самой крупной военизированной троёской была бескапотная 10-тонная модель Foden DG6 / 12, оснащенная шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 102 л.с., упрощенной кабиной с полукруглой приборной панелью, люком в крыше, передней защитой, широкопрофильными шинами и затемненными фарами.

Тяжелый военизированный Foden DG6 / 12 с дизельным двигателем и стальной обшивкой кабины

Заднеприводные армейские автомобили второго поколения

Второе поколение состояло из ранее значительно модифицированных автомобилей различных категорий, поступивших в серийное производство в начале войны, и принципиально новых моделей, сохранивших традиционный задний привод. В разгар Второй мировой войны их начали вытеснять более совершенные американские автомобили, ввозившиеся в Соединенное Королевство по ленд-лизу.

Моррис-Коммершл С4 (1939-1943)

Многоцелевой автомобиль Morris Commercial C4 не представлял собой никакого шага вперед, а представлял собой упрощенную и немного удлиненную версию ранней 1,5-тонной модели CS8 с увеличенной до 70 л.с. мощностью, открытой или закрытой кабиной и различными деревянными кузовами.

Многоцелевой 1,5-тонный автомобиль Morris-Commercial C4 на вооружении ВМС Великобритании

Стандартный УФ (1939-1943)

Цельнометаллический пикап стандарта UV грузоподъемностью 400 кг был создан на шасси легкового автомобиля Flying Twelve мощностью 44 л.с. с плоскими боковинами, в котором передняя независимая подвеска была заменена на зависимую подвеску с неразрезным мостом. Семь тысяч этих машин использовались на общей транспортировке в армии и ВВС Великобритании.

Стандартный УФ-датчик британских ВВС с упрощенным корпусом и одинарным брезентом

Ford WOA2 (1941-1944)

Вслед за легким военным автомобилем Ford WOA1 британское подразделение корпорации Ford Motor Company на гражданском 85-сильном шасси V8-62E выпустило около пяти тысяч уникальных штабных минивэнов WOA2 с цельнометаллическими кузовами, в которых разместились командные радио- и телефонные станции.

Мобильная военная станция связи в пятиместном кузове внедорожника Ford WOA2Отремонтированный центр мобильной связи в автомобиле Ford WOA2 с 16-дюймовыми колесами

Ford WOT2 (1940-1945)

В конце 1940 года для восполнения утраченной после поражения во Франции части парка боевых машин британское отделение Ford представило компактный многоцелевой автомобиль WOT2 грузоподъемностью 750 кг, выпускавшийся в нескольких вариациях. Он имел простейшую конструкцию с 3,6-литровым двигателем V8 мощностью 60 л.с., открытой кабиной с бортовыми брезентовыми фартуками или полустворками и коротким деревянным кузовом для восьми солдат.

Пикап Ford WOT2C раннего выпуска со съемным тентом и продольными скамьями

Несмотря на низкую проходимость, WOT2 предлагался в семи версиях и был выпущен в количестве 60 тысяч экземпляров.

Поздний выпуск грузовика WOT2F на Фестивале исторической военной техники

Бедфорд MWD (1938-1945)

Эта легкая машина была типичным примером превращения обычного грузовика в достаточно комфортную и компактную армейскую машину для перевозки солдат, небольших грузов и установки зенитных комплексов. Его разработка и испытания проводились компанией Bedford в 72-сильном коммерческом модельном ряду MW с грузоподъемностью 750 кг и 1,5-тонном семействе OX.

Военизированный однобалочный грузовик Bedford MWD раннего выпуска с чрезвычайно упрощенным внешним видомЗенитная 20-мм пушка на специальном открытом шасси Bedford MWG с поворотной платформой. 1940 год

Базовая военная версия MWD отличалась чисто функциональной и без намека на элегантность внешним видом с плоской передней панелью, двумя или одной левыми фарами, открытой кабиной без дверей и деревянным кузовом. Выпускался в шести вариантах. Всего их было собрано 66 тысяч.

Восстановленный Bedford MWD позднего выпуска. На заднем плане военная скорая помощь Austin K2Y.

В условиях острой нехватки армейских грузовиков британские фирмы Austin, Bedford и другие активно переоборудовали свои гражданские автомобили в двухосные военизированные версии, о чем мы уже говорили.

Двухтонный Austin K2 для перевозки 12 солдат. На заднем плане – грузовик Ford WOT3 грузоподъемностью 750 кг.Осмотр самого распространенного трехтонного Bedford OYD с одинарными колесами и деревометаллическим кузовом

В ходе войны значительно возросла роль типовых трехтонок второго поколения с широкопрофильными шинами, что на фоне полноприводных машин, полученных из США по ленд-лизу, оказалось устаревший и непригодный для эксплуатации в боевой обстановке.

Торникрофт Татарский WO / WOF (1938-1941)

В конце 30-х годов одними из самых популярных трехосных были бескапотные грузовики Tartar WO от Thornicroft с верхнеклапанным двигателем на 74 силы, двухступенчатой ​​коробкой передач, вакуумным усилителем тормозного привода и трансформируемой кабиной, на которой ремонт и восстановление установлено инженерное оборудование.

Опытный образец бескапотной машины Thornycroft Tartar WO для доставки негабаритных грузов

С 40 января усиленные 77-сильные шасси WOF использовались для установки специальных фургонов, полевых мастерских, фотолабораторий и др. До июня 1941 года их было собрано 1600 экземпляров.

Мощная версия Tartar WOF со складским кузовом с выдвижными шкафами, ящиками и защитой проводов

Эту конструкцию с одинарной колесной базой около четырех метров скопировали грузовики Albion BY3 и Leyland Retriever с собственными силовыми агрегатами мощностью 73-80 сил, которые в основном использовались для перевозки понтонов и секций мостов.

Albion BY3 для полевых госпиталей с большим крытым стабилизатором бокса на стоянкеГрузовик Leyland Retriever для перевозки трехдюймовой зенитной установки в заниженном кузове

Ford WOT1 (1940-1945)

Новое направление для разработки трехтонных автомобилей открыл британский филиал корпорации Ford Motor Company, который по заказу ВВС Великобритании выпустил 85-сильный капотный автомобиль WOT1. Его основой стала гражданская версия E917T образца 1939 года, от которой WOT1 отличался плоской облицовкой радиатора и упрощенными кабинами разной длины.

Транспортный автомобиль с длинной колесной базой Ford WOT1 для управления лебедками аэростата заграждения

В ассортимент надстроек входили фургоны, съемные контейнеры, автоцистерны, прожекторы, аэростатные лебедки, передвижные госпитали и др. До конца войны было собрано более девяти тысяч машин этой серии.

Редкая аэродромная пожарная машина на базе Ford WOT1 с баком и сигнальным звонком перед радиатором

С 1942 года по заказу ВВС Великобритании компания Austin производит капотный грузовик K6 с различными надстройками, сходный по общему дизайну и назначению с автомобилями Ford WOT1.

Капот Austin K6 с цельнометаллическим корпусом для оснащения полевой химической лаборатории

Albion CX23N / CX22 (1941-1945)

В военное время компания «Альбион» собирала 10-тонные тракторы серии CX. В 1941 году впервые появилась бескапотная бортовая версия CX23N с шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 100 л.с., восьмиступенчатой ​​трансмиссией, пятиметровой колесной базой и удлиненным бортовым кузовом с навесными ящиками для инструментов.

Автомобиль Albion CX23N для дальних перевозок крупных воинских формирований

С декабря 1943 года его версией является одна из самых известных армейских машин марки «Альбион» – грузовик с капотом CX22 для буксировки тяжелых прицепов и орудий толщиной до 155 мм.

Капотный тягач Albion CX22S для буксировки 20-тонных пушек с отсеками для артиллерийских расчетов.

Он был оборудован бортовым корпусом с люком в тенте, узкой входной дверью и четырехместным отсеком для размещения боевого расчета буксируемой пушки и упаковки боеприпасов, а также восьмитонной лебедкой. Всего было построено 900 экземпляров обоих типов.

На заглавной фотографии показан компактный внедорожник Bedford MWD позднего производства с затемненными фарами и люком на крыше.

Все меры пересчитываются по Международной системе единиц.

В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, полномасштабные цветные фотографии выполнены автором.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *