Необычные армейские машины канадской сборки

Необычные армейские машины канадской сборки

Приняв на вооружение столь серьезную и продуманную систему массового производства унифицированной военной техники, американские, канадские и британские корпорации смогли добиться выхода Канады на второе место в мире после США по объемам производства и продаж. крупных партий военной техники, входивших в семейство CMP. В основном ее отправляли в страны антигитлеровской коалиции, в том числе по ленд-лизу в СССР.

Военизированные автомобили и грузовики

К таким машинам относились легковые автомобили, пикапы, малые грузовики и вездеходы с традиционным правосторонним расположением, доработанные и собранные на территории Канады, в создании которых не могли не помочь разработчики из США и Великобритании. принять участие.

Ford Motor Company (1940-1944)

К началу войны канадское отделение американской корпорации Ford предлагало открытый командирский автомобиль F01AF мощностью 85 лошадиных сил на базе серийной модели V8-73A с типичным бензиновым двигателем V8 и трехступенчатой ​​коробкой передач.

Наиболее распространенными в этой категории были многоцелевые 95-сильные машины C11ADF для канадских войск, воевавших в Северной и Южной Африке. Обычно они оснащались грузопассажирскими кузовами с деревянной внешней обшивкой, упрощенной передней обшивкой, радиостанцией, навесными канистрами и смотровым люком на крыше.

Многоцелевой трофейный автомобиль Ford C11ADF с пятидверным кузовом на вооружении Люфтваффе в Северной Африке. 1941 год

Chevrolet 1533X2 (1940-1944)

В первые годы войны за канадские войска в Африке компания Chevrolet собирала довольно большие партии «тяжелых армейских пикапов» марки 1533X2 с двигателем мощностью 85 лошадиных сил, двухступенчатой ​​главной передачей, широкопрофильными шинами и сменные накладки от гражданских пикапов.

Патрульные 1,5-тонные автомобили Chevrolet 1533X2 со сварными кузовами и пулеметным вооружением. 1942 год

Dodge T222 (1941-1944)

Одним из немногих чисто канадских военизированных автомобилей Dodge был 95-сильный бортовой пикап T222 для доставки 750 килограммов груза, оснащенный гражданской обшивкой и закрытой металлической кабиной, идентичный американскому серийному производству.

Одноколесный пикап Dodge T222 (D15) для ВВС Великобритании. 1943 год

Основным легким полноприводным военным автомобилем Dodge стал 74-сильный пикап T212 (4×4), унифицированный с американским аналогом Dodge T207.

Полутонный пикап Dodge T212 (D8A) для британских войск, воевавших в пустынных регионах Африки. 1941 год

Dodge Т110L (1940-1945)

Самым известным военным продуктом канадского «Доджа» было семейство трехтонных 95-сильных капотных грузовиков T110L с тремя размерами колесной базы, двускатными задними шинами, остроконечной передней облицовкой и надутыми крыльями. Они вошли в страны Британского Содружества и инженерные части канадской армии.

Трехтонный военный самосвал Dodge T110L-6 (D60S) со стальным опрокидывающимся кузовом сзади. 1943 год

Унифицированные машины семейства CMP (1938-1945)

Первые образцы автомобилей будущего военного семейства SMR появились в конце 1938 года и имели форму капота, одинарные колеса, правые органы управления и очень грубую форму прямоугольного капота и облицовки радиатора.

Испытания опытных внедорожников Chevrolet из передовой военной серии CMP. 1939 год

Через год компетентная комиссия рассмотрела новые прототипы Chevrolet и Ford, созданные корпорациями General Motors и Ford Motor Company, и поручила им организовать на своих заводах в Канаде серийное производство унифицированных армейских автомобилей с колесной формулой 4х2. 4х4, 6х4 и грузоподъемностью от 400 кг до трех тонн. Их выпуск начался осенью 1940 года, и всему семейству было дано официальное название Canadian Military Pattern — «Канадский военный образец», сокращенно — CMP.

Конструктивно автомобили обоих производителей отличались только разными бензиновыми двигателями, но в остальном сменные четырехступенчатые коробки передач, гидравлические тормоза, рессорные подвески и другие узлы и агрегаты были одинаковыми. Родственные модели от разных корпораций имели легко узнаваемые формы и казались одинаковыми, за исключением заводских эмблем на радиаторах, неприметных тонкостей и трех типов цельнометаллических кабин, выпускаемых в разное время в зависимости от модных стилевых решений.

Двухосные военные автомобили Chevrolet СМР

Сборкой армейских автомобилей Chevrolet семейства CMP занимались два завода местного подразделения корпорации General Motors. Они использовали рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов мощностью 85 л.с., созданный еще в 1929 году.

Программу открыли легкие многоцелевые заднеприводные автомобили C8 и полноприводные C8A с колесной базой всего 2,6 метра. Они предлагались в универсальном, пассажирском и санитарном вариантах с задними распашными дверями, люком на крыше кабины и нишами для запасных колес.

Универсальный остекленный Chevrolet C8A с самой распространенной кабиной №13 и 16-дюймовыми шинами. 1942-1945 гг.

Второе семейство категории 750 кг составили усиленные модели C15 и C15A с задним и полным приводом соответственно и такой же колесной базой из серии C8 / C8A. Машины оснащались шестиместными универсальными кузовами и открытыми грузовыми платформами с двухместной кабиной.

Пикап Chevrolet C15A с измененной кабиной №12 и двухсекционным радиатором. 1941-1942 гг.

В разгар войны появились первые 1,5-тонные грузовики C30 (4х4) с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и кабинами разных периодов выпуска, получившие высокий трехметровый металлический кузов с тентом и 16-дюймовыми колесами. .

Базовый грузовик Chevrolet C30 с упрощенной кабиной №13 и прямоугольным смотровым люком. 1942-1945 гг.

Развитием этой машины стало усиленное трехтонное шасси C60S для перевозки тяжелой техники, буксировки артиллерийских систем и установки эвакуационных машин с двумя независимыми решетчатыми стрелами и лебедками Gar Wood.

Ремонт и восстановление Chevrolet C60S, поставленных Инженерным силам и Вооруженным силам Канады в количестве 2000 автомобилей.Грузовик Chevrolet C60L во время военных действий Канады в Тунисе. 1943 год

Самый крупный трехтонный длиннобазный автомобиль C60L (4х4) с четырехметровой колесной базой использовался как многоцелевой грузовик с высокобортным кузовом. Его облегченный вариант со съемной верхней частью кабины планировалось приспособить для перевозки по воздуху.

Автомобиль Chevrolet C60L с кабиной №12 и высоким тентом для перевозки грузов первых ленд-лизов. 1941-1942 гг.Армейский грузовик Chevrolet C60L с кабиной №13 и деревянно-металлической грузовой платформой. 1942-1945 гг.

С 1940 года Chevrolet производит легкие артиллерийские тягачи CGT (4х4) с канадскими кузовами трех типов на базе модели британских полевых артиллерийских машин на коротких шасси С8А и С15А. Они служили для буксировки артиллерийских систем вместе с боевыми расчетами и боеприпасами.

Короткобазовый артиллерийский тягач Chevrolet CGT с передней частью с кабиной №12. 1941-1942 гг.Малогабаритный трактор Chevrolet CGT с раздельной кабиной и кузовом №13 для боевого расчета. 1942-1944

Двухосные военные автомобили Ford СМР

Ford Canada произвела более широкое и разнообразное поколение Ford CMP с собственным двигателем V8 мощностью 95 л.с. и агрегаты общие с Шевроле.

Инициатором этой программы выступила британская компания Mulliner — легкие заднеприводные автомобили F8 со служебными кузовами, которые использовались Королевскими военно-воздушными силами. Полноприводная версия F8A была построена в виде прототипов и впоследствии передана Chevrolet.

Легкий бортовой грузовик Ford F8 с кабиной №13 и целлулоидным стеклом в боковых дверях. 1942-1945 гг.Опытный пикап Ford F8A с сочетанием конструкции кабины №11 и №12 производства компании Chevrolet. 1941 год

На следующих двух автомобилях, F15 и F15A, устанавливались самые разнообразные бортовые кузова, фургоны и баки объемом 760 л, а полноприводная версия оснащалась механизмом отключения переднего моста от американской компании Marmon- Херрингтон.

Испытания одного из первых заднеприводных грузовиков Ford F15 с самой сложной кабиной №11. 1940 год

Автомобиль F30 с промежуточной колесной базой 3,4 метра лег в основу многоцелевого бортового грузовика, эвакуатора, легкого артиллерийского тягача и машины скорой помощи с цельнометаллическими кузовами для перевозки четырех раненых на носилках.

Самая простая кабина № 13 на грузовике Ford F30 с удлиненной передней облицовкой из плоских панелей. 1942-1945 гг.

На трехтонном шасси F60S (4х4), идентичном модели C60S, перевозили различные грузы, навешивали кузова-самосвалы и зенитные орудия. Они оснащались двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, механизмом отключения переднего привода, уширенными колесами и сварными трехметровыми кузовами.

Автомобиль-шасси F60S для перевозки военных грузов и установки армейских надстроек. 1942-1945 гг.Опытный самосвал на шасси F60S с кабиной №13 и гидравлическим подъемом стального кузова. 1944 год

Седельный тягач F60T (4х4), единственный в программе CMP, с укороченной до трех метров колесной базой, работал в сцепке с одноосным шеститонным полуприцепом с низко- или высокобортным кузовом и массивным шаровая опора диаметром 20 сантиметров.

р: В 1943-1944 годах три тысячи таких автопоездов было собрано в составе седельных тягачей F60T с полуприцепами.

На открытых машинах F60S с двух- и четырехместными кабинами, особо прочным настилом кузова, ящиками для боеприпасов и вертикальными сварными опорами для винтовых домкратов была построена партия боевых машин F60B со шведскими 40-мм зенитными пушками Bofors, которые были крепится к раме тележек с помощью обычных саморезов.

Машина F60B с поворотной пушкой Bofors, ящиками для боеприпасов и домкратами на шасси F60S. 1943 годПушка Bofors в британской четырехместной версии на шасси F60B с одноосным прицепом, собранная в Великобритании. 1942-1943 гг.

Самым известным трехтонным грузовиком F60L (4х4) с низкопрофильными кузовами стала укороченная на 60 сантиметров версия F60S с 20-дюймовыми шинами. Он служил для перевозки личного состава, установки танков, кузовов скорой помощи, эвакуационных машин и полевых орудий.

С 1942 года компания Ford выпускает самые популярные дорожные грузовики F60L с двумя типами кабин и кузовами с высокими бортами и тентом.Камуфляжный носитель F60L с открытой кабиной, поручнями, тентом и ровным полом для перевозки 30-мм пушки. 1943 год

На доработанном шасси F15A (4×4) производился легкий артиллерийский тягач FGT (4×4) с тремя типами грузопассажирских кузовов для размещения от четырех до шести членов боевых расчетов с буксируемыми орудиями и боеприпасами. Они были оснащены вакуумным усилителем тормозов, задней лебедкой и широкими шинами.

Артиллерийский тягач Ford FGT с кабиной №13 совместно с моделью CGT собрали в количестве 23 тыс. Машин. 1942-1945 гг.

Трехосные грузовики Ford F60Н СМР (1940-1944)

Завершил программу Ford оригинальный трехтонный F60H (6х4) со всеми одинарными колесами и разными кабинами. Он создавался на шасси F60S, на котором за штатным задним ведущим мостом монтировалась дополнительная третья неведущая ось. Автомобиль использовался для перевозки крупногабаритных грузов военного назначения, а также для установки ремонтно-эвакуационного оборудования.

F60H с кабиной № 12, передним и средним ведущими мостами и задним мостом качения. 1942 годШасси Ford F60H, оснащенное эвакуационной машиной с гуськом стрелы Holms и механическим краном. 1944 год

Мы уже рассказывали о трехосных полноприводных автомобилях General Motors C60X, а всего до сентября 1945 года в Канаде было собрано 390 тысяч автомобилей семейства CMP.

На заглавном фото изображен канадский многоцелевой трехтонный полноприводный грузовик Ford F60S, приспособленный для перевозки военных грузов и буксировки полевых орудий.

В статье использованы аутентичные черно-белые иллюстрации; Натурные цветные фотографии выполнены автором.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *