Не все выживут: почему после удаления катализатора увеличивается расход масла?

Не все выживут: почему после удаления катализатора увеличивается расход масла?

Это катализатор или катализатор?

В комментариях они периодически пытаются нас стыдить. Мол, перестань называть каталитический нейтрализатор катализатором. Это неправильно, неграмотно и вообще «фу». Давайте сначала разберемся, можно ли назвать этот компонент катализатором. Начнем с курса химии.

Задача катализатора (или катализатора) состоит в уменьшении выбросов оксидов азота NOx и несгоревших углеводородов в атмосферу. Это можно сделать в два этапа. Сначала нужно разделить азот NOx и водород. И на первом этапе в преобразователе происходит реакция, которая может быть записана следующим образом:

2NO => N2 + O2 или 2NO2 => N2 + 2 * O2

Таким образом, вместо вредных оксидов азота мы получаем совершенно безвредные азот и кислород. Отмечу, что есть реакция восстановления.

Вторая стадия — реакция окисления, во время которой углеводороды СО реагируют с кислородом, выделяющимся в первой реакции. Любой, кто хорошо учился в школе, поймет эту запись:

2CO + O2 => 2CO2

В результате мы получаем безвредный азот и обычный углекислый газ (углекислый газ). И все это было бы невозможно просто без катализатора — вещества, ускоряющего химические реакции, но не участвующего в них.

Платина, родий, палладий и даже золото могут действовать как катализаторы в катализаторе. Без них процесс был бы невозможен, и все наполнение конвертера, по большому счету, представляет собой катализатор, который выглядит как слой драгоценных металлов, напыленный на керамическую соту. Причем преобразователь представляет собой не только каталитический блок, но и корпус, и лямбда-датчики, и кожух-теплоизолятор. Керамический блок — это «пыль» в цилиндрах — катализатор реакции, а не вся каталитическая сборка, поэтому обычно говорят об удалении катализатора, иногда заменяя его пламегасителем. Так что здесь нет ошибки: эту вещь можно назвать катализатором.

Ну, преобразователь, встроенный в выпускной коллектор, называется коллектором. Так что в терминологии нет ошибок.

Что не так?

Теоретически, первые катализаторы начали устанавливать еще в 1975 году. Но тогда у них не было больших проблем, и до недавнего времени никто не мог подумать, что катализатор может вызвать судороги и нефть. Дело в том, что нейтрализаторы находились далеко от блока цилиндров — в выхлопной системе где-то под днищем автомобиля. Да, катализатор там тоже может умереть: засоряться и разваливаться.

В этом случае страдания автомобилиста незначительны: автомобиль тянет хуже, но мотор остается целым. Ошибка лямбда-датчиков, которые не понимают, что происходит с количеством кислорода, все еще может раздражать. Решение проблемы элементарно — катализаторы отключены, ЭБУ переполнены под Euro 2 или установлены лямбда-зонды Trompe, которые имитируют регулярную работу катализатора.

Ситуация стала намного хуже, когда катализаторы были размещены близко к блоку. В случае разрушения основания катализатора керамическая пыль начала падать в цилиндры. Удивительно, что все еще есть люди, которые убеждены, что пыль из выхлопных газов не может попасть во впускное отверстие. Мол, эти каналы никак не пересекаются. На самом деле они очень хорошо пересекаются. Например, в тот момент, когда клапаны закрыты — поршень приближается к верхней мертвой точке, когда впускной клапан уже открыт, а выпускной клапан еще не закрыт. Ну или через EGR.

Скорее всего, инженеры, которые гарантируют одну корейскую марку (или, может быть, не одну), были отчасти виноваты в неверии в возможность попадания керамической пыли в цилиндры, что в свое время непременно убедило жертв катализаторов в том, что разрушение этот замечательный элемент не мог привести к задире. Хотя в то же время гарантия на катализатор составляла всего тысячу километров (несколько лет назад он стал больше), и было предложено заменить мертвый двигатель за его деньги. В общем, керамическая пыль может попасть в цилиндры, это факт, с этим не стоит спорить, и мы не будем останавливаться на этом и будем двигаться дальше.

Решения

Керамический катализатор в конечном итоге выходит из строя на любой машине. Но опасность в первую очередь представляют те, которые стоят на выпускном коллекторе на расстоянии 15-20 см от головки цилиндров. Кроме того, есть моторы, где им удалось залить катализатор в выпускной коллектор, встроенный прямо в головку цилиндров. Со временем двигатели с коллекторами становятся все более и более (поскольку они более экологичны — они быстрее нагреваются), и проблема становится все более и более серьезной. Мировой автомобильный разум начал искать способы борьбы со злом.

Очевидно, что лучший способ — установить новый катализатор. Но его стоимость настолько неприлично высока (десятки тысяч рублей), что согласиться на такую ​​замену могут только потомки Онассиса, Рокфеллера и других завидно богатых дядюшек. А учитывая тот факт, что катализатор способен покрывать себя более 20 тысяч пробежек, обычные люди идут другим путем. Менее законный, но более рациональный — путем удаления катализатора.

Этот метод практикуется в течение длительного времени и в целом успешен (есть исключения, о которых я расскажу ниже). Самым важным здесь является своевременное выполнение этой не столь законной операции. Этот вопрос сложнее, чем кажется на самом деле. И мы медленно подошли к основному вопросу: может ли удаление катализатора увеличить расход масла? Можно! Но только если вы удалите его слишком поздно.

На практике это происходит следующим образом. На службу прибывает машина с забитым катализатором. И не важно, какой из них — хотя бы «японский», хотя бы «корейский», хотя бы «немецкий» (хотя у последних гораздо меньше проблем с катализатором. Они разрушают двигатели по-своему, более европейские — технологически продвинутый). Жалобы — отсутствие тяги и ошибки датчика кислорода. Мотор «вращается» неохотно (это важно), автомобиль страдает от недостатка динамики.

Катализатор действительно забит до состояния кирпича. Удалено, в идеале с исправлением прошивки. И машина начинает водить. И через некоторое время его владелец возвращается с жалобой на появившийся «масложор». В большинстве случаев причина очень проста: керамические стружки уже проникли в мотор и сделали свою грязную работу. Но двигатель не очень охотно реагировал на педаль газа, поэтому он не был болезненно раскручен. И до красной зоны он часто не мог раскрутиться в принципе. После того, как причина повышенного давления на выхлопе была устранена, водитель начал газить немного сильнее, а главное, мотор стал лучше реагировать на педаль газа. А расход масла мотора с задирой очень сильно зависит от частоты вращения коленчатого вала. Так что есть ощущение, что «масло» появилось сразу после удаления катализатора. Хотя почти всегда он был в этом случае раньше: поршень уже был испорчен пылью.

Таким образом, удаление катализатора после того, как он уже сильно поврежден, часто бесполезно. И прежде чем разрезать его, вам следует проверить цилиндры с помощью эндоскопа. Если есть задиры, пить Боржоми слишком поздно, и активное вождение, безусловно, увеличит существующий «маслохор». Кроме того, настоящий масложор сам способен убить обычный катализатор — масляный туман с присадками из-за увеличения давления в картере засорит его довольно быстро.

Стоит признать, что в этом случае увеличение расхода масла при удалении катализатора очень и очень косвенно связано. Но есть ситуация, когда масложор начинается именно из-за удаления катализатора.

Мои друзья из разных сервисов запомнили только один двигатель, который так болезненно воспринимает эту процедуру — Chrysler Pentastar. 3.6-литровый V-образный двигатель можно найти под капотом Jeep Wrangler и Grand Cherokee, а также на некоторых моделях Chrysler, Ram и Dodge. Его катализатор расположен прямо в коллекторе, встроенном в головку блока, так что он начинает «пылиться» в цилиндрах с течением времени. Конечно, многое зависит от сложности работы и качества бензина, но обычно пора отключать катализатор на сто тысяч пробежек.

Честно говоря, никто из экспертов не мог однозначно ответить, почему Pentastar так важен для удаления катализаторов. Скорее всего, дело в противодавлении, которое создает катализатор. Без этого расход масла становится больше, поэтому после удаления катализатора его необходимо создать искусственно — установив пламегасители или другие устройства, которые создают препятствие для выхлопных газов.

Удалить или нет?

После удаления нейтрализатора многие люди сталкиваются с проблемой масла, и почти все объясняют это отсутствием противодавления. Но специалисты, которые разбирали десятки (если не больше) двигателей с повышенным масляным аппетитом, уверены в обратном: после удаления катализатора в литрах масла не будет (если это не Pentastar). Но убедить сторонников теории противодавления невозможно. Эти сектанты так же упрямы, как и те, кто не верит в возможность попадания керамической пыли в цилиндры.

Итак, в конце: я могу удалить катализатор или нет? Если мы отложим этическую сторону вопроса, то вы можете удалить его. А некоторым это даже нужно. Например, все корейские автомобили с двигателями Gamma и Theta или Nissan и Infiniti с двигателями VQ, QR, VK45, VK50 и VK56. У них слабые катализаторы, и они расположены плохо. Так что примеров с издевательствами над керамической пылью навалом. И они там удалены без последствий. Но опять же — только при условии полностью работоспособного мотора. Если масложор уже есть, он, скорее всего, станет еще более заметным. И вы действительно хотите обвинить тех, кто удалил катализатор.

Но лучше всего, конечно, попытаться продлить срок службы катализатора. Основной причиной его раннего выхода из строя являются неисправности системы зажигания, которые позволяют бензину выгорать при выбросе. Плохие свечи, неисправные катушки, некачественный бензин — все это существенно снижает ресурс преобразователя.

Он также сильно пострадал от холодных запусков и езды на неотапливаемом двигателе. Поэтому, если вам приходится ездить зимой короткими переездами из дома на работу и обратно, двигатель необходимо прогреть перед поездкой.

Ну и последний совет — не гоняйте по лужам. Если преобразователь находится под днищем, он может треснуть из-за резких изменений температуры. Правда, это практически не влияет на количество пыли в цилиндрах: как я уже сказал, катализатор, установленный вдали от двигателя, не может его убить.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *