Не связывайтесь с Красным Знаменем! 10 миллиардов через «почтовый ящик» в США для FAW-Hongqi

Не связывайтесь с Красным Знаменем! 10 миллиардов через «почтовый ящик» в США для FAW-Hongqi

Сегодня агентство Reuters сообщило о вероятном вливании 10 миллиардов юаней (около 1,4 миллиарда долларов) в электрический проект FAW. Интересно, что речь идет о Hongqi — самом важном из дочерних брендов FAW, и средства пойдут на подготовку производства суперкара S9, концепция которого была показана на выставке во Франкфурте прошлой осенью. Напомним, что в свое время под торговой маркой «Красное знамя», что именно так переводится Hongqi с китайского, для высших должностных лиц государства выпускались только лимузины, и даже сегодня лидера Коммунистической партии Китая Си Цзиньпина перевозят исключительно для Хунци на официальных мероприятиях.

После того, как иностранным автомобильным компаниям было разрешено строить заводы в КНР при половинном участии местной государственной компании, FAW немедленно заключил соглашение с VW, установив тесное промышленное и техническое сотрудничество с немцами. Несколько лет назад, когда руководство FAW решило поставить Hongqi на коммерческую основу, это сотрудничество было очень полезным. На самом деле, кто не хочет водить машину той же марки, что и глава государства, особенно если это не уродливый номенклатурный седан, а яркий, красивый и удобный кроссовер, разработанный на платформе Audi и агрегатных решениях, хотя и не самые свежие?

В то же время, Hongqi также предлагает седаны, которые по-прежнему очень популярны в Китае, как и в России. Например, базовая версия трехобъемного среднего размера H7 (аналог Mercedes-Benz E-класса), оснащенного 1,8-литровым турбомотором, в грубом выражении в рублях обойдется в 2,5 миллиона «деревянных». Также доступен черный лимузин L5, «почти» как Си Цзиньпин, и в версии V12, чего мы не могли сделать для Путина в США.

Торжественное Хунци начала 70-х годов.

Короче говоря, в прошлом году на Шанхайском автосалоне стенд Hongqi был одним из самых крупных и украшенных. По нашим наблюдениям, он был одним из самых посещаемых стендов — по крайней мере, в журналистские дни. По данным China China Daily, в первом квартале 2020 года дилеры Hongqi продали около 21 300 автомобилей, что на 74% больше, чем в прошлом году. В планах на этот год 200 тысяч автомобилей, а к 2030 году — 1 миллион автомобилей в год.

Передача Красного Знамени богатым слоям китайских автомобилистов сопровождалась выпуском электромобиля — компактного кроссовера Hongqi E-HS3 с пробегом на одной зарядке от 344 до 407 км (в зависимости от характеристик и «весовых» опций ) и ценой 2,3 млн рублей в пересчете на наши деньги до вычета субсидий. Более того, в этом году FAW объявил, что вскоре в Тяньцзине будет построен завод по производству электромобилей вместе с Toyota. В конце прошлого года было объявлено, что электромобили серии IDW будут запущены на совместном предприятии FAW-VW, которое также будет выпускать совместное предприятие SAIC-VW. И теперь мы получаем сообщение о подписании трехстороннего соглашения о намерениях между могущественным и богатым FAW, мэрией Чанчуня (здесь в середине 50-х годов СССР построил завод по производству ZIS-150) и некой компанией Silk EV готовиться к производству электрического суперкара S9. Можем ли мы поставить эти события в один ряд? Давайте сделаем это правильно.

Кроссовер среднего размера Hogqi HS5 — самая ходовая модель бренда. С января по апрель было продано чуть более 5 тысяч автомобилей.

Кто такие Toyota, VW и SAIC, мы прекрасно знаем, а что такое компания Silk EV? Китайские СМИ, а именно China Daily, называют Silk EV «американской компанией по производству электромобилей». CCTV и агентство новостей Синьхуа говорят, что Silk EV — это «компания по разработке и дизайну, базирующаяся в Модене, Италия, со штаб-квартирой в Нью-Йорке». Один из китайских сайтов подводит итог, говоря, что, поскольку одно из подразделений Silk EV находится в Модене, компания работает с такими гигантами мировой автомобильной промышленности, как Ferrari, Lotus и другими. Увы, на полностью пустом трехстраничном веб-сайте Silk EV портфолио нет, хотя подряд от известного автопроизводителя — лучшая реклама для инжиниринговой компании. Более того, все «кнопки» на сайте Silk EV со словами «Дизайн», «Мощность», «Аэродинамика», «Композитный материал» и т. Д. — неактивны! Проще говоря, сайт полностью пуст.

Интерьер Hogqi HS5.

Между тем, на сайте говорится, что помимо Нью-Йорка и Модены у компании есть представительство в Чанчуне, поместье FAW, и это говорит об отношениях между FAW и Silk EV. На сайте также сообщается, что компания «ориентирована на китайский рынок, крупнейший в мире и с самым быстрорастущим сегментом автомобилей класса люкс и электромобилей в мире».

Что за таинственная компания — Silk EV, которая по какой-то причине заинтересована в том, чтобы вложить 10 млрд юаней в FAW? Попробуем найти ее подразделение в Модене. Пользуясь услугами проверки юридических лиц, мы выясняем, что, оказывается, такого офиса в Модене нет. Или может быть где-то рядом? Да, в 30 км от Модены находится крошечный городок Реджо-Эмилия, а в 6 км от него, на другой стороне шоссе, в сельской местности в одном из частных домов, зарегистрирован Silk EV со статусом SLR, который в Италии означает то же самое, что у нас есть «общество с ограниченной ответственностью». Интересно, что агентство dun & bradstreet (проверка юридического лица) не располагает данными о доходах и персонале. Это вызывает подозрение, что владельцы Silk EV нуждались в любом адресе «рядом с Моденой», чтобы иногда превзойти географическую близость к Ferrari, чей офис действительно находится в Маранелло, который находится недалеко от Модены.

Полноразмерный кроссовер Hogqi HS7 практически не продается: в первом квартале было продано около 150 экземпляров.

Двигаться дальше. На сайте Silk EV, кроме Модены, не указаны другие места в Италии, однако dun & bradstreet дает еще один адрес на Апеннинском полуострове — в Милане. По данным d & b, это некая компания, занимающаяся «инженерной деятельностью» с годовым оборотом около 101,5 тысячи долларов и … всего один наемный работник! Мы набираем адрес и выясняем, что это просто жилой дом.

Тем не менее, Silk EV также имеет адрес в Ирландии. Здесь, в отличие от предыдущих двух компаний, компания с именем Silk EV указывается как «материнская», а не «дочерняя», и уже принадлежит к финансовому сектору, а не к инжинирингу. Кроме того, офис Silk EV в Ирландии уже расположен в реальном бизнес-центре (реконструируемый объект), который находится в 70 километрах от Дублина. Те, кто был в Ирландии, даже не глядя на карту, понимают, что это место — редкая пустыня. В Irish Silk EV уже работают три сотрудника, а выручка в два раза выше! Возможно, что филиалы в Ирландии и Милане не связаны с тем, что находится в Реджо-Эмилии.

Нет никаких сомнений в том, что нет никаких сомнений в факте подписания соглашения о намерениях об инвестициях, потому что сюжет был показан по китайскому телевидению, и, самое главное, корреспондент Reuters, казалось, получил подтверждение этого не только от FAW, но и также от представителя Silk EV. Может быть, мы найдем что-то более осязаемое в Нью-Йорке? Увы. Silk EV зарегистрирован неким Джастином Крейном, юристом, который получил лицензию в 2012 году, кстати, действующую до июля 2020 года. На этот раз адрес не вызывает подозрений — это одно из зданий Рокфеллеровского центра на Манхэттене. Тем не менее, этот Крейн и его зарегистрированная фирма связаны с сделкой с FAW? Другие компании с именем Silk EV ни в Нью-Йорке, ни в США вообще не предоставляют юридическим лицам сайты проверки. Что касается здания в самом Рокфеллер-центре, то любой россиянин может легко арендовать там офис всего за 80 долларов в месяц. Не верь? Дело в том, что это будет не реальный офис, а виртуальный — такая услуга есть в бизнес-центрах США. Зачем это нужно? Виртуальный офис сопровождается реальным почтовым адресом бизнес-центра, который можно использовать для переписки по почте с налоговыми органами и банками, ведения бизнеса, открытия банковского счета. Кроме того, бизнес-центр включает в себя прием и услуги на эту сумму. Опять же, если вам нужно арендовать комнату для переговоров и конференц-зал, пожалуйста. Таким образом, возникает логичный вопрос: не является ли Silk EV не просто таким «почтовым ящиком», который необходим для ведения реального бизнеса через виртуальный офис в США?

Сама концепция Hogqi S9, которая, вероятно, станет объектом инвестиций неизвестной компании Silk EV, а точнее, инвестиций неизвестных через этот «почтовый ящик».

Теперь, что касается адреса в Чанчуне: увы, выяснить его было невозможно через международные поисковые агентства, но Reuters называет другой китайский адрес Silk EV. В апреле прошлого года наша «шелковая электрическая компания» зарегистрировала «дочь» с капиталом в 1 миллион юаней (около 140 тысяч долларов) в Шанхайской зоне свободной торговли. Вполне возможно, что инициатива по внедрению Silk EV в электромобиль FAW-Hongqi связана с открытием офиса в Шанхае. Пойдем дальше. А может, презентация концептуального суперкара Hongqi S9 в Гонконге тоже не случайна? Может быть, это просто предлог, чтобы вложить 10 миллиардов юаней? ..

Когда-то в Китае действительно был бум электрических стартапов, связанных с производством суперкаров, но это давно прошло. Во-первых, КНР понимала, что без мировой инженерии ничего не может быть, и, во-вторых, ни один подобный проект не окупился. Судьба китайского Nio, разработанного в Magna, является еще одним подтверждением этого. В свое время электрический суперкар EP9 стал лучшим в Северной петле Нюрбургринга и удерживал лидерство в течение нескольких месяцев, но зеленые кроссоверы, выпущенные в его поддержку во главе с флагманом ES8, не нашли поддержки среди населения, и проект сейчас в банкротстве, о котором мы писали.

Остается один вопрос: зачем государственному концерну FAW было необходимо для этого события, которое может вызвать вопросы со стороны следственных органов, использовать «Красное знамя»? Но дело в том, что у FAW просто нет других подходящих брендов для этого. Напомним, что только на прошлой неделе мы писали об истории поставок электрических седанов Suda в Германию, которая даже с нашей журналистской точки зрения очень похожа на отмывание государственных субсидий в рамках программы «Один пояс — один путь».

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *