Насколько автомобили подорожали с 2013 года

Насколько автомобили подорожали с 2013 года

Прежде чем приступить к сортировке прайс-листов и изучения графиков, давайте вкратце напомним динамику курсов валют. Наш начальный 2013 год был последним полным годом «долларов по 30»: в конце следующего, 2014 года, курс начал расти и достиг первого пика в 60 рублей в начале 2015 года. После очередного скачка к 2016 году курс Показатель стабилизировался на отметке 62-64 рубля и остался таковым в 2019 году, когда мы составили очередной срез статистики. Сейчас, к началу 2021 года, доллар подорожал примерно на 10 рублей и колеблется в районе 73-75 рублей за штуку. С учетом краткосрочного роста до 80 рублей в конце 2020 года и довольно расплывчатой ​​перспективы рост цен на автомобили выглядит ожидаемым даже в отрыве от других реалий, таких как размер пошлин и платы за утилизацию. Давайте посмотрим, как изменились прайс-листы с 2019 года и какими они были «в прошлой жизни». Как и раньше, для большей наглядности сделаем разбивку автомобилей по классам, чтобы более точно отслеживать динамику по разным ценовым категориям.

Бюджетные автомобили

Следует отметить, что наиболее наглядным и правильным сравнением будут цены на модели, не сменившие поколения за это время. Но, как нетрудно догадаться, с учетом «дельты» в 8 лет этого ожидать не приходится. Однако встречаются единичные примеры такого долголетия, и первый из них — Lada Granta, которая за это время не сменила поколение, а лишь в 2018 году прошла рестайлинг. Напомним, цены на всю модельную линейку Lada выросли в шесть раз только в 2020 году, а сейчас самый дешевый седан Granta стоит ровно полмиллиона. В 2013 году цена базовой версии составляла 279 тысяч рублей, то есть к 2019 году она выросла на 59%, а к настоящему времени — на 79%. И если вспомнить, что на момент выпуска в 2011 году Granta, представленная как замена престарелой «семерке», стоила 229 тысяч, то можно отметить, что модель уже прошла этап двукратного подорожания. . Что ж, с 2019 года он подорожал на 12%, хотя в денежном выражении это солидные 55 тысяч рублей для ультра-бюджетного класса. Максимальный ценник на Granta вырос чуть менее резко: в 2019 году модель подорожала относительно 2013 года почти в полтора раза, до 635 тысяч, а теперь богато оснащенный седан с автоматом стоит 693 тысячи — то есть на 61% дороже, чем восемь лет назад.

Оставаясь в бюджетном классе, вспомним самую старую из конвейерных моделей АвтоВАЗа: «Нива» совсем недавно вернула себе имя, но при этом практически не изменилась с нашего начала 2013 года. Правда, тогда она стоила от 354 тыс. Руб. а сейчас цены стартуют с уровня 600 тыс. Таким образом, прирост составляет почти 70%. И это не может быть оправдано даже тем, что в 2013 году у внедорожника не было кондиционера и подогрева сидений и зеркал: их нет и в машине за 600 тысяч. А за трехдверку в версии Luxe, где они будут, нужно заплатить уже 656 тысяч. И отдельно отметим, что для объективности мы даже не учитываем версию Urban, которая стоит 676 тысяч. Что ж, за последний год Нива подорожала на 15% или 76 тысяч рублей.

Перейдем от отечественных автомобилей к иномаркам, пусть и локализованным. Один из бестселлеров 2013 и 2020 годов — Hyundai Solaris. Отметим, что он сменил поколение в 2017 году, но цены в переходный период практически не изменились — то есть само обновление не принесло ощутимого удорожания. Но годы принесли: если в 2013 году седан стоил от 459 тысяч, то сейчас — от 805 тысяч. Подорожание, таким образом, составило солидные 75%. По отношению к 2019 году Solaris подорожал на 8%, или на 59 тысяч рублей. И корейский бюджетник остается верен себе: кондиционер в базовой комплектации так и не появился. Он добавлен только в следующей версии за 886 тысяч — вместе с отоплением, аудиосистемой и другими опциями. Ну а в топовой версии модель подорожала с 689 тысяч до 1,1 миллиона рублей, то есть на 60%. Психологический барьер в миллион был преодолен как раз в 2019 году, когда самый дорогой Solaris без учета дополнительных опций уже стоил 1,011 миллиона. С тех пор единицы аккуратно поменялись местами, и 1 011 000 превратились в 1 101 000, добавив 9% к цене.

Не менее интересный пример — Renault Logan. Здесь тоже можно сделать скидку на смену поколений, что для «француза» стало гораздо более ощутимым шагом вперед, чем для Solaris. Но цены изменились довольно существенно: если в 2013 году старый Логан стоил от 349 тысяч рублей, то к 2016 году он подорожал до 409 тысяч, а в 2019 году новое поколение уже стартовало с 577 тысяч. Сейчас седан оценивается как минимум в 683 тысячи — то есть даже за последний год он подорожал на 106 тысяч, или 18%! На этом фоне почти двукратный рост цен с 2013 года уже воспринимается как нечто логичное, особенно с учетом такой же смены поколений. Ну а максимальные ценники, как обычно, прибавили чуть меньше: + 78% по сравнению с 2013 годом и всего + 6% к 2019 году.

В прошлом году для полноты картины мы взяли в расчет еще одного представителя бюджетного сегмента, не меняющего поколения с 2013 года — это Volkswagen Polo. Однако даже замену он получил в 2020 году, хотя технических изменений в новинке было не так много: платформа осталась прежней, а в глобальном масштабе автомобиль фактически стал рестайлингом лифтбека Rapid. Но для нас главный вопрос — сможет ли смена поколений оправдать подорожание автомобиля ровно на треть, ведь в 2019 году седан Polo стоил от 680 тысяч рублей, а нынешний лифтбек Polo — от 908 тысяч! Про 2013 год говорить не приходится: сегодняшняя машина уже не простак, стоивший вдвое дешевле, от 450 тысяч рублей. Причем удвоение цены справедливо как для минимальной, так и для максимальной комплектации: 1,3 миллиона против 641 тысячи рублей.

По иронии судьбы, из трех моделей, которые мы выбрали в качестве эталона в 2016 году, только одна дожила до 2021 года. Ford уехал из России, и в 2019 году мы изучили цены на акции Focus. И Volkswagen Golf совершил настоящий поворот: он ушел, а затем вернулся на наш рынок, и теперь он находится в следующей фазе «ушел, но вернется». Седьмое поколение ушло с нашего рынка, а появившееся недавно восьмое должно появиться в этом году — по крайней мере, планы вывода уже объявлены, а на официальном сайте есть страничка модели. Так что если Golf выйдет хотя бы во втором квартале, у нас будет повод обновить материал. Что ж, теперь давайте посмотрим на единственную модель, которая выпала представлять весь C-класс — Skoda Octavia.

Картина для нее, надо сказать, тоже довольно мрачная. Мы говорили о том, что раньше за миллион можно было купить «максималку», а теперь только «базовую», мы говорили еще в 2019 году, а сейчас, со сменой поколений, Octavia подорожала еще больше. Прейскурант начинается с суммы 1,4 миллиона рублей — то есть с 2013 года лифтбэк подорожал почти в 2,5 раза (а точнее, на 139%). А в отношении 2019 года очень солидно выглядит рост на квартал. Что касается максимальных комплектаций, то подорожание здесь менее шокирующее: «всего» на 78% с 2013 года и на 11% с 2019 года. Однако применительно к 2019 году следует учитывать еще одно обстоятельство: на заводе в г. Нижний Новгород, где собирается локализованная Octavia, при этом налажено производство только автомобилей с двигателем 1.4 TSI. Позже в этом году к ним присоединятся двигатели 1.6 MPI и 2.0 TSI, которые должны соответственно повлиять на прайс-листы.

С чем-то, но с выбором представителя бизнес-класса в 2016 году мы точно не прогадали: Toyota Camry остается непоколебимой опорой этого сегмента. Сопровождая Nissan Teana и Ford Mondeo из России и самодовольно поглядывая в сторону Mazda 6, Camry осталась лицом к лицу с «корейцами» и Volkwagen Passat. Правда, даже локализация не стала спасением от ощутимого роста цен. В 2013 году базовый седан стоил 969 тысяч рублей, а сегодня за машину нового поколения просят не менее 1,78 миллиона рублей — то есть рост цены составил 810 тысяч рублей или 84%. Это, конечно, не в 2,5 раза, как в той же Октавии, но тоже достаточно заметно. При этом максимальный ценник вырос еще больше — на 87%, до 2,77 миллиона. Однако если сравнивать эти цены с 2019 годом в пределах одного поколения, то удорожание минимальной и максимальной конфигураций составит «всего» 13% и 11% соответственно.

Компактные кроссоверы

Мы продолжаем следить за обеднением российского рынка параллельно с ростом цен: из двух кроссоверов, которые мы рассмотрели в 2019 году, остается только один. Ford Kuga ушел вместе с соплеменниками, так что нам остается лишь взглянуть на ценовую динамику одного из лидеров сегмента — Volkswagen Tiguan. Здесь стоит сказать, что со сменой поколений в 2016 году Tiguan, перешедший на платформу MQB, стал несколько солиднее. Это, однако, не мешает вспомнить, что в 2013 году его можно было купить за 900 тысяч рублей. Сейчас базовая версия с передним приводом и двигателем объемом 1,4 л стоит 1,75 миллиона рублей, то есть почти вдвое дороже (точнее на 94%). Для максимальной комплектации рост оказался более чем двукратным: 2,93 млн против 1,33, или + 120%. Конечно, прямое сравнение здесь еще более некорректно хотя бы из-за разницы двигателей, не считая списка оборудования. Но по отношению к 2019 году Tiguan прибавил целых 17% в базовой и 13% в топовой.

Большие кроссоверы и внедорожники

Там, где Granta подорожает на 50 тысяч, Land Cruiser заберет полмиллиона. Но есть у них и нечто общее: Land Cruiser — третий участник нашего обзора после Granta и Niva, не меняющий поколение с 2013 года, и единственный среди «иномарок». Японцы регулярно выпускают специальные версии и получают стабильную прибыль. Хотя мы давно не видели обновлений: с 2019 года выступления TRD и Executive Lounge до сих пор находятся в верхней части прайс-листа. Базовая версия подорожала за 8 лет почти на 2 миллиона — с 3,25 до 5,24 миллиона рублей. Однако в процентном отношении это «всего» 61% — намного ниже, чем у многих других участников нашего материала. А вот топовая версия показала почти двукратный рост за счет эффекта низкой базы: в 2013 году у Land Cruiser не было таких дорогих спецверсий, а максимальная комплектация была дороже стартовой всего на 150 тысяч рублей. . Но сравнение с 2019 годом абсолютно честно и однозначно, ведь здесь даже спецверсии остались прежними. Так что абсолютно объективно можно сказать, что внедорожник подорожал на 7% на старте и на 8% в максимальной комплектации.

Для наглядности рассмотрим не только «долгожителя», но и типичного представителя класса больших кроссоверов — Volkswagen Touareg, претерпевшего смену поколений в 2018 году. «Дореформенный» автомобиль 2013 года был доступен от 2 млн. руб. Сегодня стоимость автомобиля третьего поколения начинается с 4 миллионов — то есть за это время Volkswagen стал не только заметно технологичнее, но и дороже вдвое. Максимальная конфигурация не догоняет «базовую» в процентном отношении: 3 миллиона против 5,4 дают прирост 76%. Если отслеживать динамику более объективно, в пределах одного поколения, то с 2019 года Touareg прибавил 15% и 6% в начальной и максимальной комплектациях соответственно.

Премиум сегмент

Как ни странно, даже в премиальном сегменте были модели, не дожившие до наших дней. В частности, из героев нашего предыдущего обзора, это «тот самый» BMW, который раньше имел ограниченные продажи, а недавно сменил задний привод на передний и полностью перестал представлять интерес как входной билет на мир настоящих BMW. Взамен нам привезли соплатформенный седан 2 серии. И честь компактного премиум-класса осталась защищать Mercedes-Benz A-класса. Правда, не очень наглядно демонстрирует динамику цен за последние пару лет. Дело в том, что урезали гамму комплектаций и двигателей, так что теперь у нас только одна «средняя» версия за 2,56 миллиона рублей и версия AMG за 3,7 миллиона. Например, даже в 2019 году ценовая планка колебалась от 1,79 до 2,63 миллиона. Что ж, еще в 2013 году цены составляли от 875 тысяч до 1,17 миллиона рублей — то есть «базовая» стоила в три раза дешевле, чем сегодня.

Но у А-класса популярность у нас очень ограниченная, поэтому для более объективного понимания ситуации в премиум-классе лучше присмотреться к кроссоверам. Например, Mercedes-Benz GLS в те годы, когда он был еще «обычным» GL, стоил в России от 3,47 до 5,2 миллиона рублей. В 2019 году он сменил поколение и получил цену от 6,9 до 8,8 млн рублей. Что ж, сегодня, через год после дебюта, цены только начинаются с 9 миллионов. И если рост в 2,5 раза к 2013 году для импортной модели в целом не так уж удивителен, то + 30% к цене за последний год — это уже нечто более заметное. Кстати, при расчете максимальной стоимости, справедливости ради, мы выкинули за скобки версию AMG за 14 миллионов и версию Maybach за 15,5 миллионов.

Что ж, в заключение давайте взглянем на одну из самых характерных моделей на нашем рынке, которая слабо связана с чем-то логичным: Mercedes-Benz G-class. Как ни странно, с 2013 года даже ему удалось сменить поколение, поэтому добавим немного логики к цифрам: в цену новой модели включены затраты на ее инженерное переосмысление. В 2013 году они просили внедорожник от 4,15 миллиона за дизельную версию до 5,3 миллиона за G 500, и это было много. В 2019 году после смены поколений на наш рынок удалось выйти только G 500, а он уже стоил 9,5 миллиона. Что ж, сегодня покупатели снова могут выбирать между бензином и дизелем — правда, они уже стоят 11,5 и 15 миллионов соответственно. И это не считая версии AMG, которая стоит 19,5 миллиона долларов. Подорожание, если кому интересно, относительно 2013 года составило + 177% для дизельной и + 184% для бензиновой версии. Что ж, за последний год G 500 подорожал на 58%.

в заключение

По традиции мы не будем делать глобальных выводов в этом обзорном материале: причины роста цен во многом понятны, а динамика зависит от конкретных условий, таких как локализация, смена поколений, импортные пошлины и так далее. А учитывая, что приближается очередное повышение платы за утилизацию, мы вернемся к теме повышения цен через год. Затем мы увидим, как курсы валют и нововведения российского законодательства повлияют на прейскуранты.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *