НАСА только что завершило критическое испытание пропеллера для своего полностью электрического экспериментального самолета под названием X-57

НАСА только что завершило критическое испытание пропеллера для своего полностью электрического экспериментального самолета под названием X-57

НАСА разрабатывает полностью электрический экспериментальный самолет под названием X-57 Maxwell в рамках усилий по обмену информацией с регулирующими органами до того, как самолеты электромобилей выйдут на рынок. Пропеллеры для электрического X-самолета недавно завершили испытания в аэродинамической трубе в Исследовательском центре Лэнгли в Вирджинии.

Испытание в аэродинамической трубе

Эти двигатели и пропеллеры, расположенные вдоль передней кромки крейсерского крыла X-57, будут задействованы в первую очередь во время взлета, обеспечивая увеличение подъемной силы X-Plane на низких скоростях самолета. Как только X-57 перейдет в крейсерский режим, эти двигатели отключаются, и лопасти пропеллера складываются внутрь, чтобы предотвратить дополнительное лобовое сопротивление, в то время как два больших электрических круизных двигателя остаются активными на законцовках крыла. Затем, когда придет время приземлиться, меньшие двигатели большой подъемной силы снова включатся, развернув лопасти гребного винта, чтобы создать соответствующую подъемную силу для посадки на скорости приближения.

NASA.gov

НАСА сообщает, что испытания в аэродинамической трубе в Лэнгли проводились в течение двух недель при скорости ветра более 90 узлов. В общей сложности винты X-57 отработали 14 часов мощности во время испытаний в аэродинамической трубе.

Инженеры X-57 надеются достичь «цели увеличения эффективности крейсерского полета на высокой скорости на 500%, нулевых выбросов углерода в полете и более тихого полета для местных жителей», – заявляет НАСА.

Когда проектирование будет завершено, электрический X-plane будет опираться на 12 электрических двигателей большой подъемной силы и пропеллеры. X-57 также будет иметь два больших крыловых круизных двигателя, как показано на концепт-арте.

Батарея заряжена

Ожидается, что X-57 будет весить 3000 фунтов и будет двигаться со скоростью 172 миль в час на высоте 8000 футов. Полностью электрический экспериментальный самолет будет опираться на 860 фунтов литий-ионных аккумуляторов мощностью 69,1 киловатт-часов с 47 полезными киловатт-часами.

Чтобы реализовать эти системы как можно безопаснее, НАСА сначала должно было подтвердить, что батареи могут безопасно питать весь профиль полета, и продемонстрировать способность системы изолировать любое быстрое повышение температуры, чтобы предотвратить его распространение и перерастание в пожар. событие, известное как «тепловое бегство».

Инженеры НАСА достигли этого рубежа после модернизации системы в 2017 году, что позволило изготавливать батареи и обеспечить безопасные условия для программы испытаний. Удачная батарея со встроенной системой двигателей высокого подъема позволит X-57 взлетать и приземляться с той же скоростью, что и базовый P2006T. Самолет также будет менее чувствителен к порывам и турбулентности, что обеспечит более плавный полет.

NASA.gov

Подразделение X-plane НАСА имеет долгую историю испытаний технологий с экспериментальными самолетами, и X-57 станет первым X-самолетом с экипажем для НАСА за 20 лет.

Больше

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *