Митсубиси Паджеро 3 с пробегом: кузов, салон, электрика

Митсубиси Паджеро 3 с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

С точки зрения рыночного позиционирования, Mitsubishi Pajero третьего поколения последовал в соответствии с решениями своих предшественников — это все еще большой честный внедорожник с умеренным переходом в сторону премиум-класса. Но дизайн автомобиля сильно изменился.

Прежде всего, следует отметить, что рама теперь интегрирована в кузов, как это было на модели Delica и соплатформе Hyundai H1. На первый взгляд лонжероны такие же мощные, как и раньше, но они плотно приварены к кузову, и за счет этого конструкция стала намного безопаснее и прочнее, а в салоне при этом есть место для ног. , так как в центральной части продольные лонжероны рамы «значительно ниже». Эта так называемая технология RISE позволила добиться очень хороших по меркам внедорожников параметров пассивной и активной безопасности, поскольку улучшилась управляемость. , а показатели прочности кузова во время переворота стали в разы лучше, при этом кузов остался полностью стальным.

Подвески спереди и сзади стали независимыми, а спереди окончательно отказались от торсионов, теперь везде используются пружины. Однако одним из главных недостатков автомобиля считается жесткость подвески — она ​​по-прежнему способна выбивать сальники при быстром движении в стиле ралли-рейдов по пересеченной местности. Обновилось и рулевое управление — машина получила реечное рулевое управление вместо коробки передач.

Моторы тоже обновились. Основные 3,5-литровые двигатели V6 серии 6G74 получили опциональный непосредственный впрыск и модернизацию системы питания на версиях с многоточечным впрыском. Что касается механики, то по сравнению с предшественниками изменения были незначительными. У американских машин новый V6 6G75, но это всего лишь версия 74-го двигателя с увеличенным рабочим объемом. Появился новый 4-цилиндровый дизельный двигатель 4M41 — преемник 4M40 от предшественника, но с новой головкой блока цилиндров и с увеличенным рабочим объемом до 3,2 л.

Mitsubishi Pajero 1991–1999 гг.

Также обновилась трансмиссия: например, вместо старой 4-ступенчатой ​​Aisin здесь в основном используется 5-ступенчатая АКПП собственной разработки. Обновлена ​​схема управления раздаточной коробкой: ее привод стал электрическим, внесены изменения в механическую часть. Также мы использовали менее подверженные вибрации передние карданные валы. Управление ступицами осталось пневматическим.

При этом были версии Pajero 3 с агрегатами предыдущего поколения. Например, автомобили из Эмиратов попадаются со старым V6 6G72 и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а в Бразилии продавались машины со старыми дизелями.

В России Pajero 3 собраны со всего мира, достаточно «арабов» и «американцев» (известных как Montero), но доля дилерских машин относительно невелика.

График

2 августа 1999 года. Публике представлено новое поколение Pajero в кузове V60.

Осень 2000 г. Старт продаж в Европе. Доступны варианты с тремя и пятью дверями, пятью и семью местами. Моторы 6G74 3,5 GDI 203 2 17 л.с. и 4M41 3.2 Di-D 165 л.с. На выбор пятиступенчатая механическая коробка передач или автоматическая коробка передач. Для рынков США и Азии были доступны варианты с 4-ступенчатой ​​АКПП с двигателями 3.0 6G72 180 л.с., 3.5 6G74 MPI 203 л.с., 3.8 6G75 210 или 220 л.с., а также дизелями 2.5 4D56 114 или 136 л.с. и 2,8 4M40. 138 или 160 л.с.

Июнь 2001 г. В связи с введением новых экологических стандартов Евро 3 дизельный двигатель для европейского рынка стал слабее на 5 л.с.

Июнь 2003 г. Рестайлинг модели. Минимальные косметические изменения. В базовую комплектацию добавлена ​​система стабилизации, изменен блок ABS для повышения надежности, немного обновлен интерьер. Мультимедийная система и оборудование существенно изменились.

2005 год. Для Европы Pajero Classic вышел с бензиновыми двигателями без GDI и очень простыми комплектациями.

Февраль 2007 года. Вышло следующее, формально 4-е поколение модели в кузове V80, которое можно считать продуктом глубокой модернизации третьего поколения. Pajero 4 будет выпускаться до 2021 года.

Тело

Внешние панели

Пока еще сложно найти откровенно ржавый Паджеро этого поколения. Заводское качество краски неплохое, обычно есть сколы и царапины, но просто от поездок по трассе лак здесь не шелушится и не царапается. Дефекты передней кромки капота и передней кромки крыши бывают, но коррозия сильно не нарастает. Обычно под дверными ручками есть царапины, можно встретить автомобили с потертостями и легкой коррозией в местах соприкосновения пластиковых расширителей арок и металла крыльев, но вряд ли больше.

Секрет успеха — действительно хорошая жесткость кузова и хорошая защита. Правда, огромные пластиковые чехлы не только полезны, но и вредны. В солидном возрасте под ними могут скрываться проблемные точки.

К сожалению, все закреплено очень тщательно, на многочисленных клипсах и двустороннем скотче, есть даже дополнительные металлические скобки на арках … Так что заглянуть под пластик и увидеть, что там происходит, не получится. Вы можете оценить состояние по косвенным признакам — например, по коррозии на металлической скобе или внутренней части арки, которую можно обнаружить без разбора.

Также при осмотре нужно внимательно проверять дверные коробки (особенно заднюю в верхней части стекла) на предмет разбухания молдингов и краски. Также оцените пороги: снаружи может быть всего пара пузырей, а внутри уже пыль.

Вообще, Pajero — тот редкий случай, когда при выборе машины старше 15 лет полезно иметь толщиномер, потому что у машины большие шансы быть в родной краске.

Снизу

Вид на старый Паджеро снизу для неподготовленного человека обычно пугает. Дело в том, что довольно толстые лонжероны лестничной рамы, которая здесь является частью основания кузова, очень слабо защищаются от коррозии и ржавчины быстро и хорошо. Так что вид снизу Паджеро очень специфичен: если он регулярно не антикор, то будет куча ржавых поверхностей. Это не проблема для многих владельцев, но на самом деле гальваническая коррозия значительно ускоряется при наличии ржавых пятен и разнородного металла. Лонжероны рамы будут ржаветь насквозь только у очень неудачных экземпляров, но окружающий металл сильно пострадает. Ведь полы кузова и пороги из обычной стали, не сильно усилены и лишь минимально покрыты антикоррозионным материалом.

В колесных арках дела обстоят не лучше: рундуки очень узкие, закрываются только от пескоструйной обработки, а внутренняя кромка крыла вообще не защищена. Технологические стыки выводятся ребрами в арки, так что есть места, где скапливается грязь, а металлические концы уязвимы для ржавчины.

Кронштейны крепления пластиковой накладки арок выполнены из черного металла и очень плохо окрашены — нижний край гниет даже на очень неповрежденных экземплярах. Состояние элементов видно, даже если пластик не снимать, а только загибать нижний край.

Сзади справа ситуацию усугубляют патрубки топливного бака, которые загнивают до дыр за кожухом, по ходу страдает верхний край арки, где за защитой патрубков скапливаются комья грязи. Гнилые трубки часто меняют на пластиковые от Ланоса или Нексии; с некоторой доработкой они хорошо вписываются в арку.

В целом гнилые края арок и множество очагов поверхностной коррозии гарантированы точно, а если запустить процесс коррозии, то лечить его здесь будет сложно и дорого.

К хорошим новостям, металл в основном достаточно толстый, поэтому при чистке, вероятно, не останется никаких дыр. Особенно, если арки хотя бы изредка мыли. Если хотите продлить срок службы арок, то есть неоригинальные рундуки, покрывающие практически всю поверхность, и часто делают антикоррозионные машины, тем не менее, внедорожник в свое время был недешевым, и за ним ухаживали.

Серьезная проблема — средняя часть порога: там плохой дренаж, со временем она гниет насквозь. А если силовые пороги поставили плохо или были повреждены при эксплуатации по бездорожью, то они могут сгнить в любом другом месте. Бензобак тоже большая проблема — он часто гниет и начинает течь.

Отмечу, что бак и пороги идеально подходят от поколения V80, так как его корпус практически такой же, а арки во многом совместимы.

Полы кузова снаружи редко ржавеют, на них довольно толстый слой мастики, и даже если есть ржавчина, вы ее не увидите. Но если по швам есть рыжий, стоит присмотреться к интерьеру изнутри. Традиционно много ржавчины в задней части кузова, вокруг ниши багажника и за ней ржавеют полы под ней, а швы часто гниют. Но и эту территорию стоит осмотреть из салона.

Ветровое стекло

Ржавые кронштейны, выхлоп, подрамники, защита бака и мотора не могли быть упомянуты. Здесь много ржавого железа.

При осмотре Паджеро обязательно поднять коврики и посмотреть, что под ними творится — вентиляция здесь не самая лучшая, да и бездорожье оставляет отпечаток. Ковер снимается быстро, ржавчина может быть где угодно. Чаще всего — по краям этажей, в местах расположения пластиковой коробки разводки проявляется сильнее всего. Отличной лакмусовой бумажкой являются сиденья салазок. Если на них есть ржавчина, то под коврами с вероятностью почти 100% болото.

Часто бывает мокро в багажнике и в его боковых нишах, встречаются автомобили с серьезной коррозией швов и перфорацией панелей пола. У автомобилей с исправной печкой заднего ряда проблем обычно меньше, состояние кузова лучше, кожа более сухая. А вот трубы к заднему отопителю часто к 10 годам загнивают. Кто-то меняет их на бытовой металлопластик, кто-то отключает заднюю печку.

Кузовное оборудование

Автомобиль, конечно, сделан на долгий срок, но можно отметить несколько досадных моментов. Лоб растирается относительно интенсивно, но трещины появляются только при серьезных ударах.

Оптика не очень качественная и эффективная, с возрастом у владельцев часто возникает желание сделать рестомод — обновить начинку фары, отполировать стекла. Верхние задние фонари страдают от протечек, а нижние со временем просто осыпаются изнутри.

Очень неудачная конструкция трапеции дворников — при длительных простоях закисает, а к моменту пробега 200 тысяч просто разваливается. Выручайте дешевые запчасти от трапеции на Ладу Калину.

Поломки стержня ручки двери случаются редко, но все же случаются — ломается пластиковая вставка, соединяющая ручку и стержень, но отдельно она не продается. Остается либо замена ручки, либо колхоз.

С выдвижной антенной на авто до рестайлинга ситуация такая же. Обязательно сломается, да и менять по сути нечего, потому что переборка слабо поддается. Можно использовать китайский.

Зеркала довольно слабые: во-первых, они на скорости вибрируют, во-вторых, их очень легко сломать — ось вращения не выдерживает изгибов.

Говорить о слабости бамперов у внедорожника бесполезно. Какими бы они ни были, при первом же серьезном выезде «в грязь» они разобьются. На Pajero III есть силовые бамперы, а самые дорогие варианты внешне сложно отличить от оригинальных пластиковых. Но с обычной «рейкой» у вас есть все шансы не зарегистрироваться.

ДетальОригинальная ценаНет оригинальной ценыНет оригинальной цены 2КузоваПередняя фара25 404API 4528Depo 6 954Переднее стекло34 386AGC 5 839Pilkington 7 950Переднее крыло25 173TYG 25 894Blic 47 037Бампер передний40171107Парусный транспорт 827 032TYG 847

Салон

Японское представление о настоящей «роскоши» хорошо просматривается в Паджеро всех поколений. Пластик «под дерево», много кожи, простор и большие экраны, рычаги, большие ручки и много устройств и экранов. Можно даже найти машину с настоящим деревянным рулем, который был среди вариантов.

Жалко, что эргономика очень посредственная, шумоизоляция тоже далека от идеала, а качеству пластика и подбору материалов уделялось мало внимания. Автомобиль скроен по американскому канону, поэтому если вы ездили на европейских машинах, то он вам не очень понравится.

Благо по надежности все хорошо. Из поломок в основном замок нижнего подлокотника и сиденья. У водителя очень слабая кожа, а поролон мнется до рамы после 150 тысяч пробега, особенно если водитель тяжелее 100 кг. При более легких райдерах страдает только центральная часть подушки и немного — край валика снаружи. Но при большом пробеге салон все равно сильно «вытирается». Рулевое колесо отслаивается, кожа стареет, изнашивается, и даже покрытие под ним отслаивается и поворачивается. Рычаги теряют фактуру, все декоративные вставки и накладки вокруг панели климата, мультимедиа, на центральном тоннеле становятся матовыми. Козырьки провисают, потолок очень сильно теряет текстуру, хотя и не отслаивается. На большинстве автомобилей напольный ковер сильно натерт грязью. Наверное, проблема в основном в том, что на этих машинах ходят на рыбалку и на дачу, но более надежное крепление ковриков, безусловно, улучшило бы ситуацию.

Некогда богатая, а ныне устаревшая мультимедийная система с навигацией достаточно надежна, но бесполезна, так как карты не работают, а звук далек от идеала. Неисправности часто связаны с перебоями в подаче электроэнергии из-за автоматического затемнения зеркала заднего вида. Особенно раздражает его американская версия с компасом. Но даже при обычной пайке он внутри активно корродирует, и со временем образуются короткие замыкания, попутно вырубая все, что висит на этом жгуте проводов.

Слишком много климатических проблем. Забитый радиатор печки и его протечки случаются сравнительно часто. Про заднюю печку уже было сказано: основная проблема — гниющие патрубки под днищем. Замена их на металлопластиковые — шаг вполне разумный, хотя внешне он похож на «колхоз». Дизельные автомобили не очень хорошо греют, и Mitsubishi не стала устанавливать в систему климат-контроля предпусковые подогреватели, кроме предпусковых.

Электрик

Как и положено японской машине, в этом плане все неплохо. Электрик минимально беспокоит владельцев. Да, есть обрывы проводов в гофре, отказы кнопок, отказы лямбда-зондов, датчиков и реле EGR на дизелях. Но генераторы здесь крепкие, разводка хорошо задокументирована, почти все блоки служат долго и воды особо не боятся. Подшипники в роликах ремня генератора являются сменными, поэтому вам не придется менять кучу дорогих вещей после каждого брода.

Довольно много неприятностей могут доставить противоугонные системы и доработки мультимедийных систем, как, в общем, и на любой машине.

Промежуточный итог

По результатам первой части складывается впечатление, что Паджеро даже в возрасте 15-20 лет все еще достаточно хорошо сохранился. Да, салон почти наверняка не будет первой свежести, в кузов еще что-то придется вложить (хоть антикор обновить, а максимум что-то добавить), но зато игра более-менее стоит свеч. В следующей части мы изучим шасси, трансмиссию и моторы.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *