Минус 42%: потеря государственной поддержки привела к снижению прибыли ведущего производителя электромобилей в Китае

Минус 42%: потеря государственной поддержки привела к снижению прибыли ведущего производителя электромобилей в Китае

BYD сообщил о рекордном падении выручки, так как один из крупнейших инвесторов в мире, Уоррен Баффет, уже много лет участвует в капитале

В июне 2019 года власти Китая объявили о снижении субсидий на покупку электромобиля или гибрида с зарядкой от внешнего аккумулятора. С тех пор продажи в этом сегменте непрерывно падают. Более того, в 2019 году впервые в истории электромобилей и гибридов в Китае спрос на эту продукцию упал. История «зелени» в Китае восходит к 2009 году, когда Коммунистическая партия запустила программу по стимулированию развития и продажи электропоездов. Напомним, что покупатель электромобиля или гибрида с аккумулятором от внешнего источника получил сразу несколько преимуществ. Во-первых, государство компенсировало часть цены как на уровне главы, так и на местном уровне, а во-вторых, владелец был освобожден от транспортного налога. Но это не главное.

В крупных городах, где покупателю обыкновенного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания приходилось приобретать знак государственной регистрации на аукционе за 8–15 тысяч долларов, владелец зеленого автомобиля получал его совершенно бесплатно. Такая программа действует в Шанхае, Гуанчжоу, Пекине и других городах. Она породила множество маленьких, дешевых, дешевых электромобилей, предназначенных для бедного автомобильного населения — для тех, кому нечего купить номер. На самом деле этот транспорт представляет собой аккумулятор на колесах, прикрытый слабым кузовом.

Интерьер кроссовера Song Pro

Несмотря на снижение продаж, в 2019 году в Китае было 1,206 млн покупателей на зелень. Уточним, что в это число входят электрические автобусы и даже грузовики. Основной скачок продаж зелени в последние годы произошел в 2018 году — тогда продажи выросли на 61,7%, несмотря на то, что годом ранее весь рынок электропоездов в Китае составил 778 тысяч вагонов.

Короче говоря, в конце 2019 года правительство заявило, что во избежание дальнейшего падения спроса на «зелень» оно частично восстановит некоторые льготы, например, владелец электромобиля может не платить транспортный налог на двоих года. Увы, это не помогло: продажи продолжали снижаться. Коронавирус внес свои поправки: в эпидемиологический период 2020 года «зеленые» в Китае падают сильнее, чем обычные машины.

Китайцы декодируют BYD как «Построй свою мечту»

В среднем сегмент легковых автомобилей упал на 45,2%, тогда как «зеленые» потеряли 61,5%. Неудивительно, что ведущие производители электромобилей и гибридов забили тревогу. В частности, BYD зафиксировала падение прибыли на 42% в прошлом году. Отметим, что это снижение прибыли на 45,2% было вызвано падением спроса на продукцию BYD всего на 11,4%. А если продажи упали больше? Дома BYD сотрудничает с Daimler и Toyota. Несмотря на тревожную ситуацию, только 2 апреля BYD подписал соглашение с Toyota о создании совместного предприятия BYD Toyota EV Technology, как раз на «электрической» линии.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *