Мифы и факты о Lotus Omega

Мифы и факты о Lotus Omega

МИФ 1: «Супер-Омега» родилась из амбиций и личной поддержки топ-менеджеров Opel.

ПРАВДА

К середине восьмидесятых, после серии неудач и финансовых потрясений, положение старейшего британского производителя спортивных автомобилей Lotus стало настолько незавидным, что интерес крупнейшего американского автопроизводителя GM выглядел как настоящее спасение. К тому времени основатель и генеральный директор компании Колин Чепмен уже умер, но председатель совета директоров Боб Итон был одновременно большим поклонником Чепмена и ценителем английских спортивных автомобилей.

После приобретения бренда Lotus вместе с его производственными активами у Eaton и одного из директоров Lotus Майка Кимберли возникла интересная идея: создать на базе флагманской модели Senator седан, сочетающий в себе динамику спортивного автомобиля с комфортом автомобиля. обычная легковая машина бизнес-класса.

Изначально планировалось, что Senator станет донором кузова и агрегатов для будущего суперседана.

Боссы GM и Lotus пришли к этой идее еще в 1986 году, но затем проект был заморожен, и к нему вернулись только два года спустя, и вместо первоначальной идеи сделать «заряженный» сенатор было решено взять модель Омега в качестве источника.

Opel Omega 3000 — самая мощная модификация первого поколения Omega, из которой был сделан Lotus

Очевидно, Детройту было хорошо известно, что в Мюнхене и Штутгарте работали над специальными версиями новой «пятерки» и E-класса соответственно. Opel к тому времени уже приобрел известность как марка, предоставляющая спокойным людям «много машин за свои деньги». Боб Итон задумал довольно смелую «чужую игру» — по крайней мере, там, где Opel раньше не играл. Поэтому своим появлением Lotus Omega обязана не маркетологам, а одному из боссов заморского концерна, в который входили и Opel, и Lotus.

Концепция верная: прототип отличался от малолитражки только деталями.

13

Концепция верная: прототип отличался от малолитражки только деталями.

2/3

Концепция верная: прототип отличался от малолитражки только деталями.

3/3

МИФ 2: машина была основана на агрегатах Lotus

МИФ

Увидев на фото Омегу первого поколения с развитым аэродинамическим обвесом и надутыми колесными арками, многие внимательные автомобилисты заметили на машине чужие шильдики.

Очень скромный вид, но эмблемы и надпись Lotus намекали, что это не совсем Омега А. Точнее, вовсе не было.

13

Очень скромный вид, но эмблемы и надпись Lotus намекали, что это не совсем Омега А. Точнее, совсем не было.

2/3

Очень скромный вид, но эмблемы и надпись Lotus намекали, что на самом деле это не Омега А. Точнее, совсем не было.

3/3

Кроме того, неслыханная по меркам этой модели максимальная мощность двигателя (почти 400 «лошадок») породила слухи о том, что Opel просто «пересадил сердце», установив под длинный капот силовой агрегат от спорткаров Lotus. седана.

На самом деле быстрый Opel появился практически по тому же рецепту, который реализуют многие отечественные тюнеры, дома выставив наддув на привычные атмосферные «шестнадцатиклапанные» своей «десятки» или приоры. Взяв за основу стандартный рядный шестицилиндровый двигатель Opel C30SE, который благодаря 24-клапанной головке развивал 204 л.с., специалисты Lotus, ответственные за инженерное сотрудничество проекта, увеличили рабочий объем с 2969 до 3615 кубов.

Ни оригинальная компоновка, ни сам трехлитровый двигатель радикальных изменений не претерпели. Тем не менее, автомобиль стал отличаться от обычной Омеги не меньше, чем BMW M5 — от обычного 530. Точнее с учетом пары турбин — даже сильнее.

То есть по водоизмещению немецко-английский седан догнал баварскую «эмку». Но британские инженеры не ограничились растачиванием двигателя и дополнительно оснастили его парой турбин Garrett T25.

Они выдавали 0,7 бар уже с 1500 об / мин, что позволяло выжать из трехлитровой «шестерки» почти вдвое больше «лошадей», чем предполагалось изначально, а точнее 377 л.с. Разумеется, для этого потребовалось усиление блока цилиндров и коленчатого вала, а также использование кованых поршней при снижении степени сжатия с 8,2: 1.

Надпись Lotus не обманывает — здесь действительно спрятаны технологии и потенциал британской компании, в прямом и переносном смысле.

Тогда англичане воспользовались тем, что у концерна GM было множество мощных автомобилей разных марок, которые производились на разных континентах. Так, шестиступенчатая механика ZF позаимствована у Chevrolet Corvette ZR1, а дифференциал повышенного трения — от австралийского Holden Commodore V8.

Подвески были полностью опущены и закреплены, а задняя часть была оснащена автоматической системой поддержки клиренса от седана Senator, который делил гидроусилитель руля с новой моделью.

Lotus Omega с британскими спорткарами объединяли только две части: многоточечный впрыск от модели Esprit, а также шины Goodyear Eagle, которые были специально разработаны для немецко-английского седана, но также устанавливались на Lotus Esprit Turbo. SE.

Вопреки расхожему мнению, двигатели Omega и Esprit coupe были разными, но система питания и шины были одинаковыми.

13

Вопреки расхожему мнению, двигатели Omega и Esprit coupe были разными, но система питания и шины были одинаковыми.

2/3

Вопреки распространенному мнению, двигатели Omega и Esprit coupe были разными, но система питания и шины были одинаковыми.

3/3

МИФ 3: по динамике автомобиль превосходил как BMW M5 E34, так и Mercedes E500

ПРАВДА

Быстрый Opel оказался не просто быстрым, а рекордным в классе, потому что по своим динамическим характеристикам неприметный на первый взгляд автомобиль оказался лучше «топа» и «эмки»! Многие просто отказывались верить, что какая-то Omega может ехать быстрее BMW M5 или «500» с его V-образной пятилитровой «восьмеркой».

Третье не лишнее: в споре «кто круче» продукт немецко-английского сотрудничества мог поставить жирную точку, превзойдя по динамике и «эмку», и пятисотую.

13

Третье не лишнее: в споре «кто круче» продукт немецко-английского сотрудничества мог поставить жирную точку, превзойдя по динамике и «эмку», и пятисотую.

2/3

Третье не лишнее: в споре «кто круче» продукт немецко-английского сотрудничества мог поставить жирную точку, превзойдя по динамике и «эмку», и пятисотую.

3/3

Несколько сухих цифр: помимо 377 «лошадок» Lotus Omega могла похвастаться внушительным крутящим моментом в 568 Нм при 4200 об / мин, большая часть которого (475 Нм) была доступна практически сразу после того, как пара турбин Garrett заработала. Такая тяга с взрывным турбомотором позволила автомобилю, лишенному всяких электронных «ошейников», разогнаться до немыслимых для конкурентов 282 км / ч!

Попытайтесь наверстать упущенное: с этим волком в овечьей шкуре на максимальной скорости могли соревноваться всего несколько машин того времени.

Lancia Thema 8.32 (на переднем плане) — еще один пример сотрудничества внутри компании. Его двигатель V8 был собран на заводе Ferrari с личного согласия коменданта Энцо. Но под капотом было всего 215 «лошадей»!

Что ж, разгон до первой сотни занял всего 4,8 секунды. Для сравнения: «пятерка» в зависимости от года выпуска и объема двигателя (3,6 или 3,8 литра) набирала заветную сотню за 5,7-6,3 секунды, а вот «пятисотая» оснащалась четырехступенчатым автоматом. машина достигла этого показателя за 6,1 сек.

Обратите внимание, как сильно кренился «пятисотый» мерседес (первое фото). Lotus Omega стал заметно жестче и острее

То есть против «супер-Опеля» ни баварские, ни штутгартские седаны практически не имели шансов — конечно, при условии, что водитель за рулем был достаточно опытен, а сцепление с дорогой широкими задними шинами (265/40 ZR17) с дорогой было достаточно …

Кстати, передние и задние семнадцатидюймовые колеса у Lotus Omega были широкими — если спереди были шины шириной 235 мм на 8,5-дюймовых дисках Ronal, то сзади — 265 мм, «обутые» на диски 9,5Jx17. .

Седан мощностью 377 лошадиных сил мог не только быстро двигаться, но и быстро замедляться, чему способствовали тормоза AP Racing с многопоршневыми суппортами и вентилируемые диски спереди и сзади. Машине удалось набрать 160 км / ч и затормозить до полной остановки всего за 17 секунд — то есть почти за то же время, за которое базовая Omega A успела разогнаться только до 100 км / ч!

МИФ 4: автомобиль производился в Германии

МИФ

Из-за того, что внешне спортивная Omega минимально отличалась от базовой машины, многие считали, что в таком виде машина сошла с конвейера в немецком городе Рюссельхайм, родном для марки Opel. Однако, как и в случае с «пятисотым» Мерседесом, кузов создавался на первом «домашнем» этапе. В случае с Opel запасы будущих суперседанов в виде готовых автомобилей были затем перенесены в Норфолк, где располагался завод Lotus.

Именно здесь происходило инженерное превращение бывших «машин для пенсионеров» в настоящих монстров, способных потрепать нервы и накалить владельцев не только заряженных седанов, но даже многих суперкаров того времени. Кузов отличался от оригинала не только повышенной жесткостью — инженерам Lotus потребовалось увеличить трансмиссионный тоннель, чтобы разместить коробку передач «Корвет».

Автомобили сначала разбирали до основания, а затем собирали в Англии практически на стапелях по той же технологии, что и при производстве небольших автомобилей, таких как лимузины представительского класса, то есть почти вручную.

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

1/14

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

2/14

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

3/14

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

4/14

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

5/14

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

14.06

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

14.07

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

14 августа

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

14 сентября

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

14 октября

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

14 ноября

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

14 декабря

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

13/14

Путь от Опеля к Лотусу был трудным и медленным, и за это время оригинальная Омега выросла в цене в три раза!

14/14

Omega, но не Lotus: омологация Opel Omega Evolution 3000 500A появилась позже. Несмотря на внешнее сходство, машины практически не имели ничего общего, кроме оригинальной модели.

13

Omega, но не Lotus: омологация Opel Omega Evolution 3000 500A появилась позже. Несмотря на внешнее сходство, машины практически не имели ничего общего, кроме оригинальной модели.

2/3

Omega, но не Lotus: омологация Opel Omega Evolution 3000 500A появилась позже. Несмотря на внешнее сходство, у автомобилей практически не было ничего общего, кроме оригинальной модели.

3/3

МИФ 5: по оснащению Opel Lotus Omega ничем не уступал большой немецкой тройке

ПРАВДА

Интересная деталь: все автомобили, производимые в Норфолке, были окрашены в бесспорный цвет Imperial Green — оттенок, отсылающий ценителей к знаменитому British Racing Green.

Конфигурация также была единственной и самой богатой для Opel Omega A. Не стоит иронично улыбаться: объединив все варианты, доступные для Omega в темно-зеленом корпусе, производителю удалось создать не только невероятно быстрый , но тоже достаточно комфортная машина. Электроприводы стекол, зеркал и дверных замков, люк с электроприводом, подогрев сидений, акустическая система и кондиционер позволили владельцам непростого Опеля не почувствовать себя бедными родственниками в сравнении с владельцами «емк» и «пятисотый» «.

А чтобы салон автомобиля в точности соответствовал амбициям создателей и ожиданиям потенциальных покупателей, сиденья Recaro обшили английской кожей Connolly, а на полу появились коврики Wilton.

Правда, из-за того, что бортовой компьютер не мог дружить с новыми «мозгами» двигателя, вместо него на консоли красовались обычные часы. А вот спидометр с разметкой до 300 км / ч подсказал, что это явно не обычная трехлитровая Омега 3000. Но для тех, кто вообще не вникал, в него поместили табличку с указанным серийным номером конкретного экземпляра. интерьер.

МИФ 6: необычный седан изначально планировалось выпускать сверхмалым тиражом, поэтому их было выпущено так мало.

И МИФ И ПРАВДА

В отличие от «заряженных» версий BMW E34 и W124, которые исчислялись тысячами экземпляров, Lotus Omega сразу задумывался как эксклюзивный, а значит, штучный продукт. Производство началось только в 1990 году — то есть после М5 и 500Е, а сама базовая Омега к тому времени выпускалась уже четыре года и давно перестала быть новинкой. Возможно, сформированный имидж базовой модели в сочетании с высокой ценой (около 48 тысяч фунтов стерлингов в Англии) в сочетании со специфической управляемостью не позволили необычному седану оправдать ожидания создателей.

Никто не купит эту машину за такие деньги, потому что ей просто негде разогнаться до 180 кмч.

Боб Мюррей, редактор Autocar

Ведь почти четыреста сил в сочетании с задним приводом требовали от водителя недюжинных навыков, а в Германии для управления этой машиной требовалась отдельная лицензия.

Из-за внушительной мощности и заднего привода заряженным седаном было непросто управлять.

13

Из-за внушительной мощности и заднего привода заряженным седаном было непросто управлять.

2/3

Из-за внушительной мощности и заднего привода заряженный седан управлять было непросто.

3/3

Изначально GM планировала выпустить и продать 1100 экземпляров, но за два года было продано всего 950 автомобилей, из которых 620 получили название Omega, а 320 — Carlton.

На английском рынке модель называлась Vauxhall Carlton, но во всем мире она известна как Lotus Omega.

Из-за нерентабельности сборку автомобилей пришлось прекратить в декабре 1992 года, когда Lotus Omega навсегда вошла в историю. Однако в случае с этим автомобилем рыночный успех не имел особого значения — проект, скорее, носил имиджевый характер, и, как мы уже знаем, он был основан на интересе и амбициях одного из руководителей General Motors, спасибо в котором многодверный и скромный на вид Opel смог стать настоящим Lotus, построенным по заветам Колина Чепмена.

Голосование

Что вы думаете о Lotus Omega?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *