Мифы и факты о ГАЗ-3105 Волга

Мифы и факты о ГАЗ-3105 Волга

МИФ 1: Новая Волга должна была заменить Чайку

ПРАВДА

Когда в 1985 году к власти пришел Михаил Сергеевич Горбачев, который впоследствии стал первым и последним президентом СССР, это неожиданно повлияло на судьбу «персонально-номенклатурной» Чайки ГАЗ-14.

Придя к власти, бывший первый секретарь Ставропольского горкома КПСС фактически покончил с автомобилем, который многие советские чиновники и функционеры с большим удовольствием использовали как «личный автомобиль». Ведь если лидеры ранга «пониже и тоньше» были вынуждены довольствоваться «двадцать четвертой» и «тридцать первой» Волгой, то секретари обкомов и министерские «верхи» уходили первыми на ГАЗ- 13, а затем до «четырнадцатого».

Взяв курс на перестройку, демократию, гласность и хозрасчет, Горбачев еще в 1988 году принял неожиданное решение, результатом которого стало «закрытое» постановление ЦК КПСС, согласно которому Чайку сняли с производства. Этот ход был довольно неожиданным, поскольку по меркам своего класса и назначения «четырнадцатый» все еще оставался старым автомобилем, который при минимальном косметическом «омоложении» мог продержаться на запасах мелкосерийного производства не один год. Тем не менее было решено прервать полет «птицы Горького». Более того, указанное постановление предполагало уничтожение технологического оборудования и даже документации! Последняя «Чайка» была выпущена 24 декабря 1988 года, когда эта модель навсегда вошла в историю, оставшись «на вооружении» только в виде выпущенных ранее автомобилей.

Сложно объяснить, чем руководствовалось руководство ГАЗа, но еще в 1986 году была сформулирована концепция принципиально нового автомобиля, который в духе времени должен был стать более современным, экономичным, компактным. , быстрее и удобнее, чем его предшественник. Более того, речь шла об автомобиле с разными двигателями и даже типами привода!

Спустя год, то есть в 1987 году, завод получил госзаказ и техническое задание, оформленное в виде Постановления Совета Министров СССР от 13.07.1987 под номером 786-186. Он предусматривал опытную разработку и организацию производства для создания новой модели среднего класса.

Идеологически новая Волга должна была находиться ровно посередине между «тридцать первой» и Чайкой.

Изначально завод приступил к разработке «короткого» кузова для модификаций 3103/3104, а после того, как судьба старой Чайки решилась, из новой Волги по аналогии с Мерседесом S-образной формы сделали удлиненный «член» класс (W126) и BMW с «семеркой» (E32). То есть колесная база была увеличена за счет удлинения кузова в районе задней двери.

А так как новая модель должна была заменить Чайку, став, как советские чиновники нового поколения, более демократичным и менее чопорная, чем предыдущие «членов группы», автомобиль, не мудрствуя лукаво, называлась просто Волга , хотя у него не должно быть «Двадцать четыре» и «тридцать первый» практически ничего общего не имеют.

Впервые такую ​​Волгу советский автомобилист увидел в 1990 году на страницах «За рулем».

Такой «маркетинг» позволил и заводчанам, и руководству страны сделать вид, что чиновники будут ездить только на Волге, даже если это будет совсем другая машина. И этот «хитрый нейминг» одинаково устраивал все стороны, поскольку позволял заводчанам заняться своим делом — разработкой нового автомобиля, опытные образцы которого начали испытывать на полигоне НАМИ в 1990 году.

По крайней мере, некоторая информация о перспективной новинке впервые была опубликована в журнале «За рулем» в 1990 году. И в том же июльском номере была заметка, что «Чайка уходит в историю», хотя выпуск автомобиля был прекращен в 1988 г.

МИФ 2: Модель скопировали с иномарки

МИФ

Увидев прототипы на фото уже в девяностых годах, отдельные автомобилисты тут же поспешили обвинить советских конструкторов и конструкторов в том, что внешний вид автомобиля сдирался с «иномарки» — в частности, с Audi. Тема нелицензионного копирования в истории советского автопрома звучала не раз — достаточно вспомнить «сорок первую», кузов которой однозначно напоминал французскую Simca 1307/1308 середины семидесятых. Внешне ГАЗ-3105 не походил ни на предыдущую Волгу, ни на Чайку, а в очертаниях средней части кузова действительно можно было увидеть некоторые особенности, намекающие на Audi 100/200 в кузове С3.

В этом Audi V8 многие видели явный прототип «нулевой пятой». Что ж, полноприводная компоновка и общие черты немецкого седана действительно учли конструкторы новой Волги.

13

В этом Audi V8 многие видели явный прототип «нулевой пятой». Что ж, полноприводная компоновка и общие черты немецкого седана действительно учли конструкторы новой Волги.

2/3

В этом Audi V8 многие видели явный прототип «нулевой пятой». Что ж, полноприводная компоновка и общие черты немецкого седана действительно учли конструкторы новой Волги.

3/3

При этом передняя часть автомобиля была оригинальной и несколько «американской», а задняя чем-то напоминала новейший Volvo 850.

Автомобиль получился оригинальным, особенно спереди.

Задняя оптика новейшего седана Volvo (третье фото) имела аналогичное расположение световых блоков.

13

Задняя оптика новейшего седана Volvo (третье фото) имела аналогичное расположение световых блоков.

2/3

Задняя оптика новейшего седана Volvo (третье фото) имела аналогичное расположение световых блоков.

3/3

Справедливости ради отметим, что, по словам одного из конструкторов ГАЗ-3105 В. Носакова, в 1986 году в Горьком на Audi 100 действительно убрали сечение кузова по средней стойке — это было необходимо дизайнерам «привязать» к макету.

Тем не менее оснований для прямого обвинения горьковских конструкторов в слепом подражании Западу нет, потому что и пропорции тела, и индивидуальные решения не несут следов прямого заимствования. К тому же оригинальная линия остекления с «заниженной» поясной линией практически не имела мировых аналогов! По крайней мере, на серийных автомобилях, а не на концепт-карах.

Необычные стекла — изюминка дизайна раннего ГАЗ-3105

Mercedes выпустил концепт F100 с «двухэтажным» остеклением только в 1991 году.

13

Mercedes выпустил концепт F100 с «двухэтажным» остеклением только в 1991 году.

2/3

Mercedes выпустил концепт F100 с «двухэтажным» остеклением только в 1991 году.

3/3

Поэтому, хотя руководитель проекта Сергей Батьянов откровенно восхищался компоновкой полноприводной Audi, внешний вид седана Gorky от Игоря Безродных получился достаточно самобытным и даже несколько авангардным.

На фото: ГАЗ-3105 первой серии

Двухэтажное остекление, по официальной версии, появилось из-за того, что верхнее изогнутое стекло было выведено из строя, а «нижний» этаж выполнял роль технологических проемов (например, для подачи документов). Впоследствии проблемы с опусканием гнутого стекла якобы решили и «нижний этаж» забросили. По неофициальной версии, необычные окна убрали после того, как жена Горбачева Раиса Сергеевна села в прототип во время «смотрина» и обнаружила, что ее ноги прекрасно видны всем окружающим, что разозлило «первую леди» советского государства.

Раньше было: лишившись необычного остекления, новая Волга стала более традиционной и солидной.

Для начала девяностых седан выглядел просто отлично: образ получился цельным и узнаваемым.

Интересно, что чуть раньше, чем на ГАЗе спроектировали «ноль пятого», руководство рассматривало покупку готовой иномарки и выпуск ее по лицензии в качестве альтернативы, примерно так же, как это было с ВАЗом. -2101.

Опции включали Ford Scorpio I и Peugeot 605, а также Chrysler среднего размера. Однако поскольку любой из вариантов требовал несоизмеримо более высоких затрат, чем разработка и освоение собственной модели, было решено следовать той же схеме, что и в случае с предыдущими Чайками, то есть делать это самостоятельно. Более того, в случае мелкосерийного производства (а другое не предполагалось) покупка серийной модели казалась не самым целесообразным мероприятием. Иными словами, деньги за весь цикл производства модели, что хорошо понимали на ГАЗе, не было.

МИФ 3: Планировалось выпустить целую семью, а не одну модель

ПРАВДА

Каждый из предыдущих Чеков был «мономоделью», то есть автомобилем без каких-либо специальных опций двигателя и оборудования. В отличие от предыдущих моделей и обычной Волги, новый автомобиль сразу задумывался как семейный, в который вошли бы как «идеологическая замена» ГАЗ-14, то есть 3105 с полным приводом, так и V-образная «восьмерка», и более скромный 3104 с шестицилиндровым мотором, и «бюджетный» 3103 с передним приводом и рядная «четверка».

«Коротышка» ГАЗ-3104 отличалась от «нулевой пятой» не только меньшей колесной базой, но и некоторыми деталями отделки.

16

«Коротышка» ГАЗ-3104 отличалась от «нулевой пятой» не только меньшей колесной базой, но и некоторыми деталями отделки.

2/6

«Коротышка» ГАЗ-3104 отличалась от «нулевой пятой» не только меньшей колесной базой, но и некоторыми деталями отделки.

3/6

«Коротышка» ГАЗ-3104 отличалась от «нулевой пятой» не только меньшей колесной базой, но и некоторыми деталями отделки.

4/6

«Коротышка» ГАЗ-3104 отличалась от «нулевой пятой» не только меньшей колесной базой, но и некоторыми деталями отделки.

5/6

«Коротышка» ГАЗ-3104 отличалась от «нулевой пятой» не только меньшей колесной базой, но и некоторыми деталями отделки.

6/6

Однако после того, как «четырнадцатый» канул в Лету, постановление министерства приостановило разработку более простых версий, приказав заводским рабочим сосредоточиться на флагманской версии 3105 с полноприводной компоновкой и двигателем V8. Однако в Горьком не теряли надежды вернуться к темам на 3103/3104 после того, как «служебный» 3105 был освоен и запущен в производство. Более того, несколько прототипов «нулевой четверти» все же удалось изготовить, а удаление «лишних» агрегатов трансмиссии и установка двигателя меньшего размера вместо «восьмерки» было бы довольно легкой задачей. Теоретически новые модели с «младшими» моторами могли даже со временем заменить устаревшие «двадцать четыре», а также «нулевую секунду» на конвейере, и такая унификация была бы чрезвычайно удобна с производственной точки зрения. Мечты Мечты …

МИФ 4: «Ноль пятая» по технологичности не уступала современным европейским аналогам

ПРАВДА

ГАЗ-3105 сразу задумывался конструкторами как ультрасовременный автомобиль с передовыми решениями. Без иронии — новая машина задумывалась именно так по нескольким причинам. Во-первых, длительный цикл производства одной модели не предполагал быстрого обновления конструкции через несколько лет. Во-вторых, технически прогрессивный автомобиль можно было продать на Запад, как это было, например, с ВАЗ G8, обещавшим заводу приток свободно конвертируемой валюты. В-третьих, к тому времени конструкторы Горького, как говорится, уже упустили серьезную работу, а не прикрепить новую решетку радиатора и прочие заглушки к старой Волге.

Команда, работающая над новой Волгой, была довольно молодой.

13

Команда, работающая над новой Волгой, была довольно молодой.

2/3

Команда, работающая над новой Волгой, была довольно молодой.

3/3

Главным нововведением будущего «нулевого пятого» стала компоновочная схема: впервые в СССР легковой автомобиль должен был получить полный привод — этакий quattro по-русски! Ведь конструкторы хотели «подкатить» полный привод под новый кузов не для улучшения проходимости, а исключительно для повышения устойчивости и улучшения управляемости машины на высоких скоростях! Поэтому от традиционной для советских машин схемы с передним и задним мостами, отдельной «раздаткой» и парой карданных валов сразу отказались. Чтобы пересечь полноприводную трансмиссию с облегченным (а значит и низким!) Кузовом, двигатель вынесен вперед, за пределы колесной базы, что придало машине довольно длинный передний свес. А потом — чудеса: вал от межосевого дифференциала к передней главной передаче прошел внутрь полого вторичного вала коробки передач. Такое «ноу-хау» позволяло объединить коробку передач, главную передачу переднего привода и межосевой дифференциал в один блок, а центральный «дифференциал» можно было принудительно заблокировать с места водителя. Компактности автомобиля также способствовали независимые передняя и задняя подвески типа Макферсон.

Масштабная модель ГАЗ-3105 от ДеАгостини для серии журнала «Автолегенды СССР».

1/7

Масштабная модель ГАЗ-3105 производства ДеАгостини для серии журнала «Автолегенды СССР».

2/7

Масштабная модель ГАЗ-3105 производства ДеАгостини для серии журнала «Автолегенды СССР».

3/7

Масштабная модель ГАЗ-3105 производства ДеАгостини для серии журнала «Автолегенды СССР».

4/7

Масштабная модель ГАЗ-3105 производства ДеАгостини для серии журнала «Автолегенды СССР».

5/7

Масштабная модель ГАЗ-3105 производства ДеАгостини для серии журнала «Автолегенды СССР».

6/7

Масштабная модель ГАЗ-3105 производства ДеАгостини для серии журнала «Автолегенды СССР».

7/7

Таким образом, колесная база «ноль пятой» по сравнению с обычной Волгой увеличилась всего на 70 мм (до 2870 мм), а полезная длина салона — сразу на 30 см.

Продвинутый образ дополняли дисковые тормоза всех колес и АБС, а также реечное рулевое управление с гидроусилителем. Что ж, в будущем они хотели оснастить новую Волгу автоматической коробкой передач, которая была стандартным оборудованием на старых Чайках.

МИФ 5: Автомобиль должен был получить модернизированный двигатель V8 от ГАЗ-14

МИФ

Когда в советскую прессу просочилась скудная информация о новой Волге, стало известно, что машина получит V-образную «восьмерку». Поскольку двигатель с такой компоновкой был на предыдущей Чайке, автомобилисты сразу решили, что ГАЗ-3105 получит модернизированный агрегат Чайковского — тем более, что заявленная мощность (170 л.с.) практически совпадала с показателями Чайки.

Однако на самом деле конструктор ГАЗ Александр Ткачев вместе со своими коллегами создал совершенно оригинальный двигатель специально для новой модели. Несмотря на обычное расположение и количество цилиндров, он не имел ничего общего с предыдущей силовой установкой. Итак, рабочий объем нового двигателя составил 3,4 литра, а его конструкция была революционной для Волги.

Двигатель ГАЗ-3105 оказался неподвластным времени: восемь цилиндров, расположенных V-образно, как в старые добрые времена.

Чугунный блок цилиндров с гильзами, пара алюминиевых головок, гаситель крутильных колебаний коленчатого вала, два распредвала с цепным приводом и гидронатяжитель … Тепловые зазоры в клапанах подбирались автоматически — с помощью гидравлических толкателей, которые в то время использовались только на государственных ЗИЛах. В системе смазки был предусмотрен полнопоточный маслоохладитель с собственным термостатом. В духе времени решилась и система электроснабжения. Классический вариант — четырехкамерный карбюратор Pierburg с пусковым устройством и электрическим топливным насосом, но на заводе проработали и перспективную систему — распределенный впрыск топлива на компонентах Lucas. Крутящий момент от двигателя к ведущим колесам передавался через внутренние и внешние шарниры с равными угловыми скоростями.

Этот двигатель не имел никакого отношения к Чайковскому ни конструктивно, ни географически, потому что он был разработан на ГАЗе, а выпускался в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которое располагалось непосредственно в Горьком на территории предприятия, а не на Заволжском моторном заводе, где традиционно производились моторы для Волги и Чаекса.

МИФ 6: По оснащению этой машине не было равных в СССР

ПРАВДА

Помимо полного привода и гидроусилителя руля новая модель должна была получить множество опций, не встречавшихся до того времени на Волге и являвшихся прерогативой правительственных лимузинов. Полный «силовой агрегат» предполагал «кнопочное» управление замками дверей, опущенными стеклами и зеркалами, а также антенной аудиосистемой.

Этот блок Audi явно повлиял на дизайнеров нового седана Gorky.

И это еще не все: анатомические передние сиденья получили не только подогрев, но и электрическую регулировку положения подушки и спинки, причем с памятью на три положения! Подогрев был и второй ряд сидений, перед которым была консоль с отсеком для телефона (!).

Вариант со светлой кожей выглядел роскошно, чего нельзя сказать о варианте «серо-тканевый». Но сзади было много места, а посередине располагалась «телефонная» консоль.

15

Вариант со светлой кожей выглядел роскошно, чего нельзя сказать о варианте «серо-тканевый». Но сзади было много места, а посередине располагалась «телефонная» консоль.

2/5

Вариант со светлой кожей выглядел роскошно, чего нельзя сказать о варианте «серо-тканевый». Но сзади было много места, а посередине располагалась «телефонная» консоль.

3/5

Вариант со светлой кожей смотрелся роскошно, чего не скажешь про «серенько-тканевые» версии. Зато места сзади было много, а посередине красовалась «телефонная» консоль

4/5

Вариант со светлой кожей смотрелся роскошно, чего не скажешь про «серенько-тканевые» версии. Зато места сзади было много, а посередине красовалась «телефонная» консоль

5/5

Для советского автомобиля среднего класса «фишки» были не просто редкостью, а чем-то из ряда вон выходящим. Напомним, на дворе был 1990 год … Отдельная изюминка интерьера — климатическая установка, причем не обычный кондиционер, как на прежних Чайках, а автоматический климат-контроль с кнопочным управлением и режимом AUTO. Правда, надпись «LANCIA» на блоке климата недвусмысленно намекала, что в этом плане у «советских не было собственной гордости» …

В сравнении с любым Волгой этот интерьер смотрелся ультрасовременно

Итальянская Lancia Thema стала донором кнопочного климат-контроля

1/3

Итальянская Lancia Thema стала донором кнопочного климат-контроля

2/3

Итальянская Lancia Thema стала донором кнопочного климат-контроля

3/3

Тем не менее оснащение автомобиля с учетом класса автомобиля и времени его создания для СССР было по-настоящему уникальным. Справедливости ради отметим, что и цветовая гамма, и качество пластика интерьера оставляли желать лучшего — несмотря на современный и эффектный дизайн, впечатления качественного салона «ноль пятой» не производил.

МИФ7: Волга не сала серийной из-за того, что была слишком дорогой

И МИФ, И ПРАВДА

По одной из версий в первой серии было собрано 10 автомобилей, во второй — 20, в «переходной» с кузовом от второй и шасси третьей серии — 12 автомобилей (в разных источниках данные сильно разнятся). Эти машины с «двухэтажным» остеклением были собраны еще до развала СССР — в период 1988-1991 годов. Опытные образцы предназначались для различных испытаний — ходовых, ресурсных, надёжности и так далее.

Прототипы новой модели неоднократно разбивали, проверяя её кузов на пассивную безопасность

В 1990-м было сделано еще пять новых Волг, но уже с традиционными опускными стёклами без дополнительных нижних вставок (третья серия). К 1992 году полный цикл испытаний был завершен, и тогда же ПАМС, наконец, выпустил три первых «товарных» экземпляра.

Пока новая Волга добиралась до конвейера, породившая ее страна стала достоянием истории. Соответственно, возможности Российской Федерации в соответствии с союзными. Это и определило дальнейшую судьбу машины

В 1993-м завод был готов продавать новинку всем желающим — супер-Волга утратила свой статус, и её теоретически мог получить любой бизнесмен, располагающий 80 тысячами … долларов. Такая отпускная цена за автомобиль производства Горьковского автозавода современникам казалась просто несуразной, ведь за эти деньги можно было приобрести Mercedes последней модели! В девяносто четвёртом году ПАМС всё же собрал восемь машин, а 1996-м — еще два десятка экземпляров … Но если учесть, что «ноль пятая» была ровно впятеро (!) Дороже ГАЗ-3102 и стоила почти в восемь раз больше, чем «ослобык» 31029, то становится понятно, почему автомобиль пользовался весьма ограниченным спросом.

ГАЗ-3102 во второй половине 94 года стоил около 50 миллионов рублей…

… А ГАЗ-31029 — около 36 миллионов, в то время как «ноль пятую» оценивали в 250 миллионов «деревянных»

Не помогло даже то, что в 1993-м первый вице-премьер правительства РФ Владимир Шумейко «заказал» аппарат президента пяти экземпляров ГАЗ-3105. В итоге в общей сложности к 1996 году было выпущено менее 80 «ноль пятых», включая предсерийные прототипы и опытные образцы, а последний кузов из семи оставшихся на заводе по состоянию на 2009 год носил порядковый номер 109.

Одна из версий гласит, что в советском периоде было выпущено около 50 (52?) «Ноль пятых», часть которых из «погибла» или была переделана в процессе испытаний, в том числе и краш-тестов. Всего же предположительно было собрано около сотни автомобилей этой модели.

Опрос

Что вы считаете главной изюминкой «ноль пятой»?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *