Michelin представляет новые зимние шины X-Ice Snow

Michelin представляет новые зимние шины X-Ice Snow

Первые зимние шины появились в 1933 году в недрах Michelin — за год до того, как финны из Suomen Gummitehdas Oy, ныне известной как Nokian Tyres, выпустили аналогичную модель. Шина получила обозначение Michelin N и стала первой зимней шиной с выступающими блоками, увеличивающими тягу. Интересно, что эта конструкция в неизменном виде использовалась вплоть до 50-х годов прошлого века!

Бренд Michelin был первым, кто вырезал ламели на блоках протектора, чтобы улучшить сцепление шины с дорогой. Сначала у летних шин были ламели, но после успеха всесезонных шин Michelin XH, предназначенных как для асфальта, так и для снега и льда, с зигзагообразными ламелями и шипами на сиденьях, стало ясно, что зимние шины также нуждаются в обрезке. В результате в 1994 году появилась первая модель семейства Michelin Alpin, протектор которой имел множество Y-образных ламелей, которые по мере износа увеличивают количество зацепляющихся кромок и тем самым сохраняют сцепные свойства шины на всем протяжении. весь срок службы.

Так или иначе, сегодня зимние шины входят в продуктовые линейки всех ведущих компаний. Они разделены на несколько отдельных групп. Во-первых, это шины, предназначенные для использования противоскользящих шипов, и шины, протектор которых может работать на льду и снегу без шипов. Понятно, что для европейских стран с мягким климатом лучше подходят зимние шины без шипов. Собственно, в подавляющем большинстве таких стран использование шипов запрещено. Но проблема в том, что в ряде стран с суровым климатом шипы тоже под запретом! В результате нешипованные зимние шины разделились на «европейские» и «нордические» модели, способные работать в условиях сильного мороза.

Что же выбирают водители из РФ, Казахстана и Белоруссии, где шипованные шины вполне законны? В принципе, на шипованные модели приходится примерно 75% спроса на зимние шины в этой области. Но, во-первых, 25% — это вполне приличная сумма, потому что общий объем рынка зимних шин в этой группе стран составляет 24 миллиона, а во-вторых, внутри этой зоны есть участки, где спрос на нешипованные модели может превышать 60%. Это весь Дальневосточный регион, где во многом ориентируются на Японию (а там шипы не используются), южные регионы (юг Поволжья, Калмыкия, Краснодарский и Ставропольский края, Северный Кавказ), а также Беларусь. Но даже в регионах, где доминируют модели с шипами, есть значительный контингент покупателей, которые выбирают варианты без шипов. Обобщенный портрет покупателя нешипованных покрышек выглядит так: это житель крупного города, относительно редко сталкивающийся с чистым льдом и снегом. Как правило, он владеет современным автомобилем (часто из линейки премиальных брендов), оснащенным сложными системами помощи водителю. Соответственно, одним из приоритетных показателей для него является акустический комфорт (уровень дорожного шума, издаваемого шипованными шинами, значительно выше). Наконец, это опытный водитель, умеющий бороться с заносом и не доводить ситуацию до того, что он потеряет контроль над автомобилем. Соответственно, доля шин премиум-класса среди нешипованных шин несколько выше, чем среди шипованных.

Это заставляет конструкторов всех мировых производителей шин постоянно улучшать свою продукцию и регулярно выводить на рынок новые улучшенные модели нешипованных шин, пытаясь приблизить эффективность к шипованным версиям. В то же время они борются с шумом, исходящим от шипов … Кто победит в этой борьбе и вечном холиваре «липких людей» и «попкорна», пока неясно. Но вывод на рынок любой новой модели нешипованных шин весьма интересен. Понятно, что новые шины такого известного бренда, как Michelin, не могли остаться без нашего внимания.

Премьера новых шин Michelin X-Ice Snow состоялась в окрестностях небольшого городка Умео на севере Швеции. Честно говоря, организаторы очень переживали: погода снова показала свой непредсказуемый характер, а за два дня до нашего приезда в Умео лил настоящий дождь. Но в конце концов она уступила, ледовая дорожка на озере Тавельшен все еще не таяла, хотя кое-где на ней были значительные лужи. Шина, с которой мы собирались познакомиться, должна заменить сразу две модели в линейке продуктов Michelin, X-Ice XI3 и Latitude X-Ice XI2, и приблизиться к определенному идеалу нешипованной зимней шины. Каким критериям должен соответствовать этот идеал? По мнению экспертов Michelin, покупатели, выбирающие обувь для своего автомобиля, обращают внимание на следующие параметры. Прежде всего, шины должны эффективно обеспечивать торможение и управляемость как на льду, так и на рыхлом снегу, а машина должна иметь возможность разворачиваться. Но в последнее время все большее значение приобретает еще один параметр: износостойкость и сохранение характеристик шины на протяжении всего ее жизненного цикла. В конце концов, нешипованные шины цепляются за скользкую поверхность в первую очередь из-за острых краев ламелей в блоках протектора, и по мере износа шины сцепление шины с дорогой неумолимо ухудшается. В результате специалисты Michelin сформулировали свой главный слоган «Высокий уровень производительности, несмотря на износ». По их мнению, новая шина должна обеспечивать высокий уровень управляемости и эффективное торможение не только в первый сезон эксплуатации, но и во все последующие, вплоть до уменьшения глубины протектора до 4 мм. Что ж, учитывая повышенную износостойкость, это, по идее, должно позволить эксплуатировать шины как минимум на один сезон дольше, чем продукция конкурентов. Но здесь конструкторы сталкиваются с, казалось бы, непреодолимым противоречием: для повышения износостойкости требуется увеличение жесткости резиновой смеси протектора, причем чем тверже резиновая смесь, тем ниже коэффициент сцепления с покрытием. В результате работа над новыми шинами всегда идет в двух направлениях: разработка дизайна протектора и улучшение самой смеси. Так была организована работа над новым Michelin X-Ice Snow.

Начнем с рисунка протектора. Конструкторы отказались от конструкции с центральной дренажной канавкой и расположили блоки в виде слегка асимметричной латинской буквы V. Сами блоки имеют глубокую ламелирование и нарезаются двумя типами трехмерных ламелей. Ламели первого типа, называемые П-образными, позволяют сохранить необходимую жесткость блока при маневрировании, улучшая управляемость, а ламели второго типа, имеющие переменную толщину, эффективно удаляют водную пленку на льду. обложка. Кроме того, забиваясь снегом, эти ламели создают «эффект прилипания». Глубина прорезей позволяет сохранить рисунок до самого критического износа, то есть до тех пор, пока не будет достигнута остаточная глубина протектора 4 мм. Но края ламелей все равно потеряют свою остроту, и здесь в дело вступает новая резиновая смесь, получившая название Flex-Ice. В состав этого соединения входят эластомеры нового поколения, которые сохраняют эластичность даже при очень низких температурах и обладают большей жесткостью при умеренных температурах. А содержащиеся внутри включения менее плотных полимеров по мере износа образуют микронеровности, которые эффективно поглощают водную пленку на льду и создают дополнительные кромки, которые цепляются за снег. В результате износ рабочих кромок ламелей должен быть компенсирован появлением микронеровностей на гладких участках блоков.

И такой подход принес свои плоды. По заявлению Michelin, тормозной путь шин X-Ice Snow (при торможении со скорости 40 км / ч) в новом состоянии всего на 10 см короче, чем у их предшественников, X-Ice XI3 и Latitude X- Лед XI2. Но при износе остаточной глубины протектора до 4 мм выигрыш на снегу увеличивается до 60 см, а на льду — до 1,5 м!

X-Ice Snow неплохо выглядит по сравнению с конкурентами. Если честно, в новом состоянии он не может претендовать на звание чемпиона по основным параметрам: он явно проигрывает шинам Continental VikingContact 7, а Nokian Hakkapeliita R3 демонстрирует практически такую ​​же эффективность. Но скорость ухудшения адгезионных свойств X-Ice Snow самая низкая, и после одного сезона эксплуатации Michelin уверенно выходит на первую позицию. Лишь Bridgestone Blizzak WS90 демонстрирует меньшее падение сцепных свойств с износом, но в новом состоянии эта шина занимает последнее место в рейтинге, а на второе место отбирается только к четвертому сезону, после которого пора пойти на переработку.

Мы смогли убедиться в справедливости этих утверждений на собственном опыте. Сначала на автомобилях Audi A8, обутых в новенькие X-Ice Snows, мы отправились по 27-километровому маршруту вокруг озера. Мы двигались в сопровождении по дорогам, окружающим озеро, строго соблюдая установленный скоростной режим. Поверхность была самой разной: и чистый асфальт, и асфальт с неровностями, и участки с чистым льдом, и катаные грейдеры, где-то посыпанные гранитной крошкой, а где-то в естественном виде. И на протяжении всей трассы я ни разу не почувствовал, что машина вот-вот выйдет из-под контроля. Словом, просто едешь, спокойно и уверенно … Но я в полной мере почувствовал неплохой акустический комфорт, а также то, что даже на обледенелых холмах машина ехала очень мягко, несмотря на низкий профиль установленных шин. Мы оценили управляемость на извилистой ледяной трассе за рулем VW Golf. И снова то же ощущение: ничего сверхъестественного, но машина с X-Ice Snow очень уверенно проходит повороты. Где-нибудь вы можете отправить его в управляемый занос, а затем стабилизировать машину газом. Одним словом, полная предсказуемость даже в тех местах, где раскатанный лед скрыт под слоем воды. Но главное преимущество новых шин мы оценили уже в третьем упражнении. На этот раз пришлось тормозить по льду со скорости 40 км / ч. Audi Q5 в этом тесте были обуты в шины трех марок (Michelin X-Ice Snow, Continental VikingContact 7 и Nokian Hakkapeliita R3) с минимальной глубиной протектора 4 мм. Автомобили были оснащены электронными устройствами, которые подавали сигнал о начале экстренного торможения и измеряли тормозной путь. Каждый тип покрышек можно было использовать для двух пробегов. Надо сказать, что результат каждой конкретной гонки зависел от многих факторов: и от того, как быстро вы отреагировали на звуковой сигнал и переместили ногу с педали газа на педаль тормоза, и от интенсивности ускорения, и от силы, с которой вы применили тормоз, и насколько точно машина держалась на отполированных льдом рельсах. Понятно, что если вместо гладкого льда под колесами будет снежная крошка, тормозной путь будет значительно короче. Лично для меня шины Continental VikingContact 7 показали наилучшие результаты, второе место у Michelin X-Ice Snow, третье место у Nokian Hakkapeliita R3. Кому-то из участников тестов лучше всего удавалось тормозить на финских шинах, кому-то на французских … Но когда организаторы подвели и подсчитали средние результаты всех гонок, получилась такая картина: для Michelin X-Ice Snow среднее торможение дистанция при 40 км / ч составила 31,2 м, для Continental VikingContact 7 — 33,6 м и для Nokian Hakkapeliita R3 — 34,5 м. Напомню, что речь идет о изношенных шинах до 4 мм. Для новых шин цифры и рейтинг были бы совсем другими, но эти цифры подтверждают, что стратегия Michelin «Производительность, несмотря на износ» по-прежнему работает и что новые шины могут прослужить как минимум на один сезон дольше.

Ну и в заключение следует сказать несколько слов о вариантах, в которых будут выпускаться новые шины. Прежде всего, покупатели получат две версии, просто X-Ice Snow (предназначенный для дорожных автомобилей) и внедорожник X-Ice Snow, который, как следует из названия, предназначен для установки на кроссоверы и внедорожники. Эти версии отличаются только тем, что внедорожник X-Ice Snow имеет усиленный внутренний каркас. Что касается габаритов, то в течение первого года выпуска легковая версия будет представлена ​​в 56 размерах, от 155/65 R14 до 255/40 R20. Причем максимальный выбор наблюдается для посадочных диаметров R17 и R18; 12 размеров будут полностью новыми, зимние нешипованные шины Michelin ранее не производились. Шины для кроссоверов и внедорожников будут доступны в 38 размерах, от 215/70 R16 до 285/45 R22, 20 размеров также будут новыми. В этой категории основной упор был сделан на диаметр отверстия R20: из 15 доступных размеров 11 станут новыми для компании. Все это говорит о том, что основной целевой аудиторией внедорожника Michelin X-Ice Snow станут владельцы кроссоверов и внедорожников премиальных и люксовых брендов. А в следующем году, в 2021 году, к заявленному набору добавятся еще 46 типоразмеров. Что касается подорожания, то в компании уверяют, что лояльные к бренду покупатели этого не почувствуют, поскольку X-Ice Snow не должен стоить более чем на 3% дороже своих предшественников. Так это или нет, но мы увидим, когда новые шины появятся на прилавках автосалонов.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *