Mercedes-Benz C-Klasse W204 с пробегом: кузов, салон, электрика

Mercedes-Benz C-Klasse W204 с пробегом: кузов, салон, электрика

Оборудование

Платформа в основе C-класса этого поколения довольно классическая, с базовым задним приводом и продольной компоновкой силового агрегата. На выбор предлагается три кузова — седан W204, универсал S204 и купе C204, и, кроме того, «мастерская» стала основой для купе E-Class C207.

Диапазон двигателей очень широк, от рядных четверок 1.6 до V8 6.2. Коробки в основном гидромеханические 7-ступенчатые 722,6 и 9-ступенчатые 722,9, но вы также можете найти автомобили с механикой.

Подвески по сравнению с предшественником W203 стали дешевле: спереди вместо «благородного» двухрычажного дизайна был «плебейский» МакФерсон, а сзади осталась многозвенная подвеска на пяти рычагах классического дизайна для Mercedes-Benz.

Лента новостей

Март 2007 г. Запуск производства седанов. Начальные версии бензина — C180 и C200 с 1.8-литровым двигателем M271 и 156 и 183 л.с. Более мощные модификации — C230, C280 и C350 — получили V6 семейства M272 с объемом 2,5, 3,0 и 3,5 литра соответственно и мощностью 204, 231 и 272 л.с. Дизельные версии C200 CDI, C220 CDI выпускались с 4-х рядными 2,1-литровыми OM646DE22LA мощностью 136 и 170 л.с. и C320 CDI с 3-литровым V6 OM642 мощностью 224 л.с.

Июль 2007 Полноприводные версии C280 4Matic и C350 4Matic доступны с двигателями серий M272 и C320 CDI 4Matic с двигателем OM642, по мощности они аналогичны вариантам с задним приводом.

Октябрь 2007 г. Выпуск версии C63 AMG с 6,2-литровым двигателем M156 мощностью 457/487 л.с.

Декабрь 2007 г. Начало производства автомобилей универсалов.

Апрель 2008 г. Представлены модели BlueEfficiency с уменьшенной массой тела и пониженным коэффициентом сопротивления из-за другого аэродинамического обвеса, пониженного клиренса и других хитростей. Модель С180 вместо 1,8 была оснащена 1,6-литровым двигателем M271KE16, но той же мощностью 156 л.с.

Октябрь 2009 г. Небольшая реконструкция: новые светодиодные ходовые огни. C280 изменил индекс на C300, но тот же двигатель M272 остался под капотом. Модификация C230 с 2,5-литровым V6 M272 снята с производства. Все бензиновые двигатели с распределенным впрыском, кроме вышеупомянутых M272KE30 для C300 и V8 M156 на C63 AMG, удалены из модельного ряда и заменены на прямые опции. Дизельная линия OM646 была заменена на линию OM651. В моделях C200CDI и C220CDI двигатели были заменены на OM651DE22 LA красного с 136 и 170 л.с., а также была добавлена ​​модель с индексом C250 CDI с 204 л.с., включая версию с полным приводом.

Март 2011 Re-styling: обновление экстерьера и интерьера. Модификация C300 с двигателем M272 прекращена, вместо него на рынок была выпущена 306-сильная версия C350 с новым 3,5-литровым V6 M276DE35. Автоматические коробки передач серий 722.6 и 722.9 заменены на 722.9 Plus.

Июнь 2011 г. Появление версии купе.

Май 2014 Окончание производства седанов.

Июнь 2015 г. Окончание производства универсалов.

Июнь 2015 Окончание производства купе.

тело

Внешние панели

Корпус модели в основном стальной. Из алюминия сделаны только капот и передние крылья. Все остальное изготовлено из оцинкованной стали с относительно качественным лакокрасочным покрытием. Опытные владельцы автомобилей этой марки скажут «но есть ли это качество», и они будут правы: по меркам 90-х, слой краски непомерно тонкий, но к концу 00-х и по сравнению с некоторыми Toyota Camry XV50 W204 это нарисовано отлично. Особенно если цвет металлик, а не базовый белый.

Краска эластичная, она не отслаивается мгновенно, сколы обычно небольшие, под лакокрасочными ручками она минимально царапается и не отслаивается по краям элементов. Многие потенциально проблемные зоны тщательно покрыты пластиком.

Редкие образцы подвергаются дополнительной антикоррозийной обработке, хотя осмотр кузова проводится на 100-тысячном ТО и необходима его обработка. Проблема в том, что на этом пробеге осталось не так много автомобилей.

Что искать на авто при осмотре? Сколы, скорее всего, окажутся на раме ветрового стекла, на верхней стеклянной планке, на краю пластикового порога сзади.

Нижние швы дверей, задние арки кузова и стыки задних крыльев с бамперами, вполне вероятно, что они уже начали ржаветь. Коррозия также может быть обнаружена под углами задних фонарей на седанах и под пластиковой облицовкой проема багажника, в углах дверей у зеркал, под их подоконниками и на рейлингах универсалов.

Если у вас есть эндоскоп, стоит проверить швы ниши супрамотора — если забиты сливы, пострадает не только он, но и блок SAM, что будет обсуждаться более подробно в разделе «Электрика». Также имеет смысл запустить камеру в боковые ниши багажника и внутрь задних арок.

Снизу

Повреждение дна обычно сосредоточено в спине. Даже в почти идеальных образцах могут быть обнаружены коррозия заднего подрамника, опоры для амортизаторов задней подвески, швы корпуса в углублении вокруг бензобака, крепежные ленты бака, домкраты, нижние края элементов внешнего корпуса и кронштейны на андербоди. В продвинутых случаях можно обнаружить слоистую коррозию кузова и даже сломанные уши заднего подрамника.

В случае двигателей V6 и V8 также могут возникать проблемы, такие как повреждение лакокрасочного покрытия в нижней части моторного отсека из-за смазки. Конечно, это касается только «мертвых» моторов, которые заливают масло из всех трещин, но среди мощных моделей их на удивление много.

Оборудование кузова

Низкий передний бампер на автомобилях с пакетом AMG (который можно заказать даже в «овощных» версиях C180) не только ломает юбку, но и вызывает «разрыв» передних крыльев: их геометрия нарушается, а передние монтажные уши повреждены.

Однако, даже если крылья не были повреждены во время удара, и бампер обычный, вы должны учитывать, что он состоит из множества мелких и очень дорогих деталей — накладок, опор, решеток и т. Д. Замена всей этой сборки стоит дорого, Оригинальные крепежи и отверстия разбиты, поэтому при восстановлении «на продажу» передняя часть собирается на «клей, шурупы и сопли».

Фара разряда

Модули дневного света в бампере не страдают от чрезмерной герметичности, приобретают влагу и выгорают, а их поверхность желтеет. Если вы не используете ДХО и постоянно ездите с низкими лучами, то в течение пяти лет линзы перегорают, а их корректор положения изнашивается. Отдельно корректор не меняется, он расположен внутри корпуса фары — вам придется менять всю деталь в сборе. И для этого лучше обратиться к мастерам, которые имеют опыт работы с W204 — после рестайлинга болт крепления фары стал пустотелым, и его легко вывести из привычки. Еще один кандидат на неудачу — болт запасного колеса.

На указатели поворота в зеркалах сильно влияет пескоструйная обработка, стекло перезаписывается и желтеет перед глазами, если не покрывается пленкой. Сами зеркала отслаиваются (не фотохромная пленка, а обычный отражающий слой), и их нагрев также дает сбой.

Кстати, после пяти лет работы поводки дворников ржавеют при рестайлинге другого типа крепления дворника, хотя сами поводки совместимы. При длительном простое трапециевидная гильза подвергается коррозии, поскольку стальная ось в бронзовом подшипнике и в алюминиевой раме не может не подвергаться коррозии при попадании влаги.

В общем, достаточно маленьких и не очень проблем. Основными факторами риска являются северный климат и низкая квалификация мастеров. Из хороших новостей: поскольку цена на вторичном рынке довольно высока, по-прежнему рентабельно поддерживать и активно ремонтировать W204.

Салон

Самая очевидная проблема — качество материалов, особенно на машинах до рестайлинга. Однако комбинированные сиденья плохие как «до», так и «после» — ткань на центральной вставке требует регулярной чистки, а боковые ролики из кожзаменителя требуют замены. Зачастую сиденья ремонтировались по гарантии, а пассажирское сиденье имеет более дорогой чехол для подушки, так как продается с датчиком присутствия пассажира.

Редкие салоны из ткани держатся лучше, но опять же лучше регулярно чистить — ткань впитывает грязь. Салоны из натуральной кожи также довольно хороши, за исключением того, что легкие варианты, как ожидается, потребуют частого ухода.

Подлокотники и подкладка центрального тоннеля также быстро теряют свой внешний вид, и здесь разница между рестайлингом и рестайлингом заметна. В старых W204s покрытие центральной крышки быстро тускнеет и царапается, а подлокотники скользят.

Здесь покрытие рулевого колеса не плохое — даже в поры. При пробегах до 200 тысяч и небольшом уходе рулевое колесо сохраняет свой внешний вид: оно теряет небольшую текстуру кожи, но не отслаивается и не трескается. Просмотр только испорченных кнопок.

В дорестайлинге материал передней панели явно выбран плохо — он очень дешевый и «пластичный», как по внешнему виду, так и на ощупь. Серебряные вставки быстро отклеиваются, «рояльный лак» покрыт уродливыми царапинами — 10-летний С-класс может выглядеть очень грустно. В 2011 году качество материалов было ужесточено с рестайлингом, но освещение перчаточного ящика по-прежнему часто не работает из-за обрыва проводов, а ось джойстика управления мультимедийной системой легко ломается от неосторожного воздействия.

Уплотнения дверей быстро становятся непригодными, и после нескольких лет эксплуатации бархатное руно, нижняя стеклянная железа, изнашивается и собирает мусор. Если вы часто опускаете стекла, то они начинают царапаться, как в старой жигулей.

Все это, конечно, «не влияет на скорость», хотя по привычке Mercedes мог ожидать большей долговечности. Но есть нечто более серьезное, чем поцарапанный пластик и потертый кожзаменитель.

электрик

Много крови выпило рулевой замок. Обычно в нем ломается копеечный мотор, как в детских игрушках, но машина крепко поднимается. С заблокированным рулевым колесом вы не сможете уйти далеко и часто не начнете — не всегда можно вызвать эвакуатор. К счастью, до полного сбоя система начинает периодически давать сбой.

Если это произойдет, лучше всего немедленно снять замок, заменить двигатель, микропереключатели и шестерни, и в то же время удалить поверхности на рабочих поверхностях и смазать все. В то же время, вы можете размолоть выступ запирающего вала, это позволит снизить нагрузку на замок и уменьшить вероятность поломки. Есть альтернатива — просто выкинь блокатор и поставь эмулятор из китая, но это надо будет записать в «мозги».

Гораздо хуже, если рулевой вал заблокирован безвозвратно, а попытки включения / выключения зажигания и прогрева салона не помогают. В этом случае вы не сможете снять замок через 15 минут, вам придется снять колонку, просверлить корпус замка и вручную повернуть шестерню, и общая стоимость ремонта превысит 200 долларов, не включая эвакуатор. Отдельно замок не продается, только как часть рулевой колонки, которая в лучшем случае стоит от 1000 долларов.

Также можно отметить редкую поломку заслонок кондиционера и ресурс компрессора кондиционера, ограниченный примерно 200 тысячами пробега. Он здесь с переменными объемными характеристиками, без сцепления, и у него минимальный рабочий ход даже в выключенном состоянии зимой, что убивает его особенно быстро. Проверьте работу задних фонарей — на машинах провода должны быть на досках до рестайлинга.

В общем, у W204 много электрооборудования, и это сложно. Даже самые простые системы управляются их собственными контроллерами. Система ступиц с передним и задним блоками распределения мощности SAM полностью отлажена, но боится воды в переднем блоке (об этом я говорил в разделе о кузове), перегрузок, скачков напряжения и плохой электрики. Бывает и так, что блоки страдают от коррозии и вылетевшей прошивки, а резистор отваливается сзади. Новые блоки SAM стоят, конечно, непомерных денег, но есть исправные использованные за 150 долларов.

Чтобы снизить риск поломки блоков, старайтесь обходиться без бустеров и зажигать как можно меньше. Не заряжайте батареи, не отключая их от бортового источника питания, не забывайте отсоединять резервную батарею в багажнике автомобиля после рестайлинга в режиме ожидания вместе с основной. Следите за исправностью вентиляторов радиатора и состоянием распределителя питания для моторного отсека, и, если распределитель подвержен коррозии, разъемы или вентилятор плохо запускаются, немедленно обратитесь в сервисную службу. Если вы будете следовать этим простым правилам, вероятность дорогостоящих поломок будет снижена до неощутимой.

Но владельцы, конечно же, часто ведут себя безответственно: они берут машину для обслуживания к неграмотным электрикам, они упорно пытаются открыть замерзшие окна, ради красоты они заполняют моторный отсек с водой каждые шесть месяцев … и, конечно, они повсюду увлекаются «колхозом». Теоретически, W204 позволяет устанавливать приборные панели и мультимедийные системы, а также привод задней двери с W212, сиденья — с купе C207, а также менять подсветку, круизные системы и тому подобное на более желательные. На службе у «Колхозников» есть программный пакет Vediano, с помощью которого можно перепрошивать блоки и корректно регистрировать все изменения. Если, конечно, тот, кто делает это, не просто гуглит «убирает с W212 на W204» и пытается что-то сделать в соответствии с инструкциями на форуме.

Промежуточный итог

Тем, кто водил более старый Mercedes в то время, когда они были новыми, с W204 придется «смириться». Неважно, насколько сильно вы меняете интерьер, невозможно приблизить его по качеству не только к W210 или W211, но даже к W202 и W203. Это, очевидно, более массивный автомобиль, созданный для тех, кто впервые столкнулся с премиум-сегментом и просто не знает, как должен выглядеть Mercedes изнутри. Ну или для тех, кто не страдает внутренним перфекционизмом.

Если вы оставите пластик и дермантин за скобками, то пока все выглядит хорошо. Основная часть кузова остается в хорошем состоянии даже в автомобилях первых лет: если у него есть проблемы, их все равно можно устранить по разумной цене. Электрика просто нужно держать подальше от воды и кривых рук, а внутри … Скорее всего, примут так, как он есть. В следующей части мы рассмотрим типичные поломки шасси, трансмиссии и двигателей.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *