Машины из Тольятти на гоночных трассах

Машины из Тольятти на гоночных трассах

Увы, пока шла презентация состава команды, которая должна была участвовать в гоночном сезоне 2021 года, висящие на горизонте серые клочки все же достигли трассы и накрыли ее, пусть и не проливным, а довольно сильным дождем. Но по порядку …

Команда Lada Sport Rosneft — фактически единственная заводская команда в отечественном автоспорте, если говорить о кольцевых гонках. Сегодня на ринге ее авторитет неоспорим, как и команды «КАМАЗ-Мастер» в ралли-рейдах. В прошлом году пилоты Lada Sport выиграли все, что могли, завоевав чемпионские титулы как в личном, так и в командном зачете во всех трех классах российской серии кольцевых гонок СМП РСКГ, в которых принимала участие команда — «Туринг-Лайт», «Супер- Производство »и Универсал. Это накладывает определенные обязательства: завоевывать чемпионские титулы чертовски сложно, но защищать их может быть намного сложнее. Но настроение у команды явно боевое: и руководители команд, и пилоты, которые займут места в кабинах боевых машин, смотрят вперед с оптимизмом. В любом случае они полностью уверены в технике.

Этот оптимизм отражен в новом талисмане команды — задорной рыси, изображения которой появятся на всех автомобилях Lada Sport Rosneft в сезоне 2021 года. Семь этапов на семи гоночных трассах — тем, кто следит за автоспортом, будет на что посмотреть! 15-16 мая — Смоленское кольцо, 19-20 июня — Нижегородское кольцо, 24-25 июля — Игора Драйв, 21-22 августа — Moscow Raceway, 11-12 сентября — Казанское кольцо, 8-9 октября — «Крепость Грозная» , а финальные гонки серии пройдут 30-31 октября в Сочи.

Последняя версия LADA Vesta Sport TCR, представленная в боксах Moscow Raceway, которую команда выставляет в классе Touring, уже доказала свою надежность, а улучшенный двигатель и подвеска позволят как увеличить мощность (а значит, решить проблему). отсутствия скорости на прямой), а точнее настроить. автомобиль для условий конкретной трассы. Автомобиль выглядит более чем серьезно, и не менее серьезны намерения его водителей, действующего чемпиона России Кирилла Ладыгина и Михаила Митяева, двукратного победителя РСКГ в классе Super-Production. Что ж, чтобы подчеркнуть преемственность поколений, команда привезла на презентацию знаменитую «копейку» ВАЗ-2101, одну из трех машин, на которых гонщики из Тольятти выиграли Серебряный кубок ралли-марафона Tour de Europe в г. 1971. Да, ВАЗ Моторспорт в этом году отмечает свое 50-летие!

Автомобиль, на котором гонщики команды будут соревноваться в классе Super-Production, не претерпел серьезных изменений, но есть изменения в составе пилотов. Победитель Кубка России-2020 в этом классе Владислав Незванкин объявил, что принял окончательное решение «повесить шлем на гвоздь» и завершить гоночную карьеру. Но с автоспортом он не прощается, так как остается лидером команды. Ну а за 255-сильную Lada Vesta 1,6T SP будут ездить чемпион России в классе Touring-Light Владимир Шешенин и Андрей Петухов, в багаже ​​которых много подиумов и победа в классе Super-Production в 2019 году. .

Кстати, пилотам команды был задан один очень интересный и действительно сложный вопрос: что будет их приоритетом в течение сезона — результатом команды или принципом «в спорте каждый сам за себя»? Ответ был такой: принципы команды не исключают внутренней борьбы. Но если в начале сезона на первый план выходит борьба за личное первенство, то ближе к концу интересы коллектива вполне могут выйти на первый план, и вполне возможно, что кому-то придется наступить им на глотку. собственная песня, помогающая товарищу по команде улучшить положение в турнирной таблице.

Что ж, места за рулем LADA Granta R1 класса Touring-Light займут гонщики, чемпион России по картингу 2019 года Леонид Панфилов и чемпион России 2020 года Иван Чубаров. На самом деле, это обычная история в автоспорте — большинство выдающихся гонщиков начинали свою карьеру в картинге.

Сам чемпионат России по картингу также не остался незамеченным Lada Sport: Дмитрий Шепет, Антон Незванкин и Григорий Примак выступят на небольших, но вполне боевых машинах с изображением рыси.

Но интересы команды не ограничиваются кольцевыми гонками. Успеха ждут в первую очередь опытные раллийные пилоты, пилот Дмитрий Воронов и его штурман Виктор Позерн. Перед ними стоит задача подтвердить звание победителей Кубка России по ралли, и особые надежды экипаж возлагает на обновленный хэтчбек LADA Granta R2, в котором были доработаны подвеска, двигатель, выхлопная система и механизм переключения передач. И экипаж, и руководство команды надеются, что эти улучшения позволят Granta R2 оставаться лучшим переднеприводным автомобилем на отечественном ралли.

Ну и еще одно интересное направление — это киберспорт, он же simracing. «Война — дело молодых, — пел Виктор Цой. Это виртуальные гонки — дело очень молодых! Lada Sport Rosneft eRacing Team — Кирилл Антонов, Павел Муконин, Кирилл Соковиков и Егор Огородников — действительно очень молодые ребята, но они будут представлять команду как на собственном чемпионате, так и на крупнейших кибертурнирах мира.

Но теперь все слова сказаны, вопросы заданы, ответы получены … Пора нашему брату-журналисту перейти из категории гостей в категорию участников и сесть за руль. Веста Спорт. Для журналистских гонок нам предоставили полностью серийные автомобили, точно такие, которые можно купить в любом автосалоне Lada. Эти автомобили достаточно известные и понятные, и в свое время мы рассказывали о них очень подробно. При этом о сугубо трековом назначении машин говорили только низкопрофильные спортивные «полуслики», в которые были обуты ожидающие нас машины. Одним словом, обычные «гражданские» автомобили. У нас даже не были шлемы — действительно, в машине с каркасом безопасности без шлема ездить просто невозможно. А в стандарте — почему бы и нет?

Тем не менее, организаторы обещали вполне настоящий турнир, с местами и призами. Состоялось, но дождь всю малину испортил — сцепление с асфальтом автодрома было просто омерзительным.

Формат мероприятия выглядел так: сначала вы занимаетесь пассажирским сиденьем, а за руль садится один из нынешних гонщиков команды в качестве инструктора. Два транспортных круга, меняешь местами и едешь ненадолго. Моим инструктором оказался гонщик Дмитрий Воронов. Самый первый серьезный поворот — и машина летит в гравийную ловушку! Правда опыт есть опыт, Дмитрий поймал машину, стабилизировал ее газом, после чего мы зарегистрировали дугу на газоне и вернулись на трассу. Но для себя решил: ну даже не буду пробовать, тем более что Moscow Raceway для меня совершенно незнакомая трасса. Я буду ехать медленно и осторожно, но правильно, изображая «Капитана Улитку» …

Опять же, у меня раньше не было собственного опыта вождения Весты Спорт, и оказалось, что здесь есть определенные тонкости. Во-первых, долго приспосабливаюсь к работе сцепления — и тяжелого, и хватающего на самом верху, но очень резко. Не знаю, характерно ли это для всех серийных автомобилей этой версии, или мне попался такой экземпляр …

Во-вторых, момент переключения передач: 1,8-литровый мотор охотно раскручивается до 6500 об / мин, но потом идет отсечка, и переключать желательно буквально до того, как электроника притормозит. Но с точки зрения «гражданской» машины Веста Спорт шумная, но как спортивная достаточно тихая. При этом на тахометр смотреть некогда: повторяю, трасса мне незнакома, асфальт скользкий, есть несколько очень коварных связок — например, правая шпилька со спуском и подъемом ( бывший поворот AMG), и задний левый двойной поворот. Ехал одним из первых, трасса еще не просушена участниками … Опять же, комбинация приборов у Весты Спорт такая же, как на обычных машинах, да и показания тахометра не очень хорошие.

Одним словом, вам на слух кажется, что двигатель еще готов к раскрутке, а потом р-раз — и отсечка! Ну ты, конечно, переключаешься, но время ты уже потерял.

Одним словом, я ни разу не влетел в гравий, но, естественно, тоже не показал интересного времени … Кстати, некоторые коллеги тоже выпали, так сказать, из настоящей борьбы за призы (это были банки с Magnum racing oil, последняя новинка партнера команды, компании «Роснефть») именно из-за чрезмерного ажиотажа, приведшего к потере управления и вылету.

Но я получил свою порцию удовольствия! Во-первых, Vesta Sport зарекомендовала себя как автомобиль с очень точным управлением. И информативность руля направления на высоте, и реакции очень быстрые и предсказуемые, а стабильность траектории в полном порядке. Опять же, можно смело атаковать бордюры — подвеска это позволяет. А больше всего понравились кресла с развитой боковой поддержкой, плотные, упругие, с достаточно длинной подушкой. Но пары кругов мне было явно мало. Эх, покатайся хоть час — чтобы конфигурация трассы вонзилась в голову на уровне подкорки, и к машине привыкаешь лучше … Впрочем, может и получится как-нибудь. Хотелось бы на это надеяться.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *