ЛуАЗ-969: 5 причин покупать и не покупать

ЛуАЗ-969: 5 причин покупать и не покупать

В прошлом году неумолимо исполнилось полвека со дня сборки первого серийного полноприводного автомобиля на автозаводе в Луцке, но это событие не вызвало волны журнальных публикаций, посвященных истории создания этого автомобиля. Пожалуй, самый оригинальный советский автомобиль в плане дизайна.

Предыстория его появления драматична, как хороший приключенческий роман. В нем соединились многие факторы: здесь и техническая задача, сформулированная по итогам Корейской войны на разработку легкого конвейера переднего края, и общая «оттепель» оживления автомобильной жизни, и усилия ряда ведущих. дизайнеров, среди которых Борис Моисеевич Фиттерман и Юрий Аронович Долматовский, о разработке «народного автомобиля», в том числе его версии «для деревни», и запуске автомобильного завода в Запорожье, где начали выпускать «Fiat Volkswagen» , “горбатый” ЗАЗ-965.

В результате родился первый десантный десантный ТПК (передний транспортер), наш ответ американскому «Механическому мулу» М-274, площадкой для серийного производства которого определил механический завод в Луцке на Западной Украине.

Ну раз уж есть готовая платформа, то грех не превратить утилитарную армейскую машину в столь же утилитарную машину для деревни! Этим занималась группа конструкторов запорожского завода Коммунар, и в результате в 1964 году появился опытный образец с индексом ЗАЗ-969, после чего конструкторскую документацию передали на тот же Луцкий завод для запуска серийного производства.

Разработка новой машины в Луцке была сложной и заняла три года, а затем первые два года завод, у которого просто не было оборудования, необходимого для производства полноприводных комплектующих, выпускал автомобили с приводом только на передний мост (они получили индекс ЗАЗ-969В) … Примечание: неприглядный «сундучок» стал первой переднеприводной моделью в истории советского автопрома! Но к 1969 году производственные проблемы были решены, и внедорожник наконец обрел черты, заложенные инженерами НАМИ и ЗАЗ: легкий кузов – лодка с интегрированными лонжеронами, компактная независимая подвеска всех колес, гладкое днище, приводы с колесные шестерни, позволившие получить героический клиренс в 283 мм даже на крошечных колесах с 13-дюймовыми дисками, коробка передач, объединенная в единый блок с редуктором переднего моста (transexl), жестко подключаемый задний мост (к тому же вал, передающий на ось, не имел карданных валов и проходил в жестком кожухе-трубе), редуктор и 30-сильный двигатель от горбатого. Автомобиль, ценник которого составлял 5000 рублей, моментально стал дефицитом.

Нетронутого советского покупателя не смутила ни конструкция бабушкиного комода, ни откидной, ни спартанский, без малейшего намека на комфорт, ни салон, ни сиденье, мало отличавшееся от деревенских табуретов, ни сиденье. хрупкость и низкая надежность отдельных агрегатов, либо отсутствие нормальной эксплуатации, либо слабый двигатель, который в сочетании с «внедорожными» передаточными числами в трансмиссии с трудом разгонял машину до максимальных 60-65 км / ч. , без гидроусилителя нет барабанных тормозов. Ведь до эпохи Нивы было еще далеко, АЗЛК так и не успел запустить в серию свои «народные джипы» Москвич-415 и 416, ГАЗ-69 (а позже и УАЗ-469) в свободную продажу не поступали, да и потребность в «транспорте для села» была просто огромна. В очереди на ЗАЗ-969 стояли не только сельхозработники, но и многие горожане, которые хотели пойти на охоту и рыбалку или просто без проблем добраться до своих семисот квадратных метров. (в СССР полным ходом шёл процесс наделения горожан садовыми участками).

В 1975 году завод провел первую модернизацию: автомобиль получил 40-сильный двигатель МеМЗ-969А объемом 1,2 литра, а индекс ЗАЗ-969 сменил на ЛуАЗ-969А. С таким двигателем внедорожник теоретически мог разогнаться до 85 км / ч! Ну а в 1979 году завод перешел на выпуск модернизированных ЛуАЗ-969М. Автомобиль получил новый дизайн передней части, новые фары, измененное лобовое стекло, раздельный тормозной привод с гидроусилителем на переднем контуре, замки в боковых дверях (да, раньше их просто не было!), Боковые окна с жесткой рамой и открывающимися форточками, мягкая приборная панель, противоударная рулевая колонка и сиденья «Жигули». В таком виде внедорожник выпускался до 1991 года, когда под его капотом наконец появился «Таврический» двигатель жидкостного охлаждения МеМЗ-245-201К мощностью 53 л.с. Эта версия получила индекс ЛуАЗ-1302, а также собственное название «Волынь».

ЛуАЗ-1302 1990-2002 гг.

Теоретически за этим должна была последовать смена поколений – уже были готовы прототипы новой машины, которая сохранила бы выдающуюся проходимость, но перешла на новый уровень комфорта. Но тут подоспел распад СССР, и экономические процессы, происходящие в независимых государствах, вышедших из его обломков, предопределили то, что второе поколение так и не было запущено в серию. ЛуАЗ-1302 выпускался мелкой серией до 2002 года, после чего производство внедорожников в Луцке окончательно свернули.

Как это не удивительно, но автомобиль, созданный в 60-х годах прошлого века, еще не потерял актуальности! По словам владельцев, продать Волынь в достойном состоянии довольно просто, а новых хозяев находят очень быстро. Другое дело, что найти ЛуАЗ-969 в таком состоянии довольно сложно. Несчастные практикуют придумывать оскорбительные эпитеты и писать, что это «лучшая машина для злейшего врага», а если организовать поставку таких машин в США, то «янки» можно брать голыми руками . ” Другие придумывают еще одно очаровательно ироничное прозвище – «Волька», «Волынка», «Луцик», «Луноход», «Лунтик», «Лумумзик», «Жужелло», «Тушканчик», «Фантомас», «Студебеккер», » Чебурашка “… Да что там, отзыв владельца ЛуАЗа в интернете может начинаться ругательствами в стиле” проклятый день, когда я купил это украинское чудо “, а заканчиваться объяснением пылкой любви и” Не хочу ни на что меняться! »Так почему же владельцы этого мини-внедорожника любят и за что ненавидят Волынь?

Ненависть №5: возраст и качество

Как бы круто ни крутило, даже теоретически невозможно найти Луаз-969 (или 1302) в возрасте до 18 лет на вторичном рынке России. В основном к продаже предлагаются автомобили, выпущенные 25-35 лет назад. Что ж, время – вещь неумолимая и беспощадная … Более того, даже во времена своей молодости ЛуАЗ нельзя было назвать эталоном качества.

ЛуАЗ-969М 1979–88

Вот, например, история, которую можно назвать вполне типичной: «Я купил ЛуАЗ-969М в 1983 году в порту Южный, имея 1 класс и 21 год опыта. Тогда это стоило 5100 рублей. Вокруг них образовалась толпа «купцов», предлагающих продать за 8-9 тысяч, но я был молод и горд своей покупкой. Через пару часов я уже подумал, что зря … Ехал до Сокольников по набережной четыре часа вместо 15 минут, а там пробок не знали. Ну машина не знала 3-ю и 4-ю передачи, максимум 2-ю! Бочки были эллиптическими, как яйца, дымчатые. Сгорел почти весь бак из 76 бензина, около 30 литров. Запчастей к автомобилям ЛуАЗ в продаже не было, пришлось ехать на гарантийную станцию ​​в Коньково, где не зря двое мужчин под моим присмотром три дня играли с этим луцким чудом. ”

Естественно, что никто из владельцев не смирился с такой ситуацией и как-то вынужден был прибегнуть к своей покупке. В результате сегодня найти «несобранный» экземпляр крайне сложно, и покупателю придется экспериментально выяснять, какие узлы и агрегаты установлены в приобретаемом автомобиле.

Любовь # 5: Цена

Если читать рассказы нынешних владельцев об истории покупки ЛуАЗа, то типичный выглядит так: «За 20000 рублей вариантов было очень мало, и те, которые либо мгновенно сметались, как горячие пирожки, либо были в такая глушь, что вождение может стоить почти всей машины. В итоге я живым наткнулся на машину под Тулой, всего в 150 км от МКАД »… Обратите внимание на уровень цен: 20 000 рублей! А теперь попробуйте найти за такие деньги не так уж и большую машину, даже с много проблем и недостатков, – горный байк достойный!

ЛуАЗ-969М 1979–88

Действительно, предложений на вторичном рынке хватает и на 20, и на 30 тысяч. Не меньше – тысяч за 100-250. Причем за 25 тысяч могут предложить ЛуА-Z969M 1993 года, а за 135–150 тысяч – редкий переднеприводный ЛуАЗ-969В с «кирпичной мордой» и 30-сильным двигателем. Но это все-таки понятно – такое предложение явно рассчитано на коллекционеров, тем более что 969Б, полностью отреставрированный и приведенный в коллекционное состояние, может быть оценен даже в 3 миллиона.

В общем, это зависит не столько от года выпуска, сколько от состояния и восприятия продавцом цен. В любом случае в приобретенный автомобиль придется вложить как деньги, так и собственные трудозатраты, поэтому опытные модельные энтузиасты советуют присмотреться к вариантам, которые стоят около 50 000 рублей. Скорее всего, они будут довольно оживленными, но более дорогие предложения считаются пустой тратой денег. Ну разве что вам предложат машину, уже подготовленную для участия в соревнованиях по трофи-рейдам в категории TP2 …

Ненависть no4: необходимость постоянного мелкого ремонта

ЛуАЗ-969 – одна из машин, которые могут десятилетиями сохранять способность двигаться самостоятельно, но только при одном условии: владельцы готовы с удручающим постоянством браться за ключи и ремонтировать ту или иную глубину. Упоминания о постоянной замене сальников, прокладок и подобных копеечных деталей можно найти практически в каждом обзоре.

ЛуАЗ-969М 1979–88

Понравился мотор на новоприобретенном ветеране, не дымит и шустро тянет? Можете быть уверены, что в ближайшее время обязательно потребуется регулировка угла опережения зажигания. Современные колесные передачи – это обычное дело. Положение спасает высочайшая ремонтопригодность. Владелец ЛуАЗа более чем спокойно отнесется к заклиниванию колеса из-за вышедшего из строя подшипника. Подумать только, все, что вам нужно, – это кувалда весом в пару килограммов, плоская отвертка, гаечный ключ на 13 и пара часов работы. Комплект подшипников с сальниками стоит всего 700 рублей …

Другое дело хуже. Чем дальше, тем дефицитнее становятся оригинальные запчасти для луцких внедорожников, особенно в регионах, то есть именно там, где автомобили ЛуАЗ пользуются определенной популярностью. Неслучайно главной темой на форумах владельцев этих автомобилей было обсуждение мест, где можно купить вожделенные железки и резинки. Вот хотите вы этого или нет, но будете искать возможность использовать запчасти от автомобилей других марок …

Любовь №4: «Конструктор» для технического творчества.

Однако, как говорится, счастья не было бы, а вот беда помогла! ЛуАЗ-969 – идеальный базовый «конструктор» для технического творчества, дающий неограниченные возможности для использования рук и воображения. ЛуАЗ-969 – выбор тех, для кого гайки вечером крутить только на радость, а возиться с машиной – просто хобби, а не досадная обязанность. Более того, результат этих усилий тоже может принести море позитива.

Не нравится навес? Сделайте твердое тело. Не устраивает стандартный 40-сильный двигатель? Полный вперед, компоновка и моторный отсек допускают множество вариантов повторного включения. Вы можете позаимствовать мотор у какой-нибудь иномарки. Многие владельцы считают, что идеальным вариантом является установка 1,6-литрового дизеля от старых VW Golf Mk1 и 2, хотя наиболее бюджетным вариантом, конечно же, является замена дефлектора на двигатель от ВАЗ «Классика». В сети полно предложений о продаже готовых комплектов переходных пластин с выжимным подшипником, но в любом случае систему охлаждения придется изобретать самостоятельно. Коллективный сетевой разум утверждает, что оптимальным решением будет установка медного двухрядного радиатора от Москвич-412 с двумя автоматическими электровентиляторами.

ЛуАЗ-969М 1979–88

В то же время установка двигателя жидкостного охлаждения дает возможность заменить штатный «запоровский» автономный отопитель на «жигулевскую печку», полностью решив проблему обогрева внутреннего объема зимой. Однако можно оставить автономную плиту – например, чтобы переночевать на природе.

Расстроен рулевым управлением? В интернете легко найти видео с инструкцией по установке гидроусилителя руля или переоборудованию в рулевую рейку от ВАЗ-2109. Хотите поднять свой талант внедорожника на недостижимый уровень? Колесные редукторы с передаточным числом 1,3 можно настроить, установив шестерни с передаточным числом 2,0 или даже 2,2. Такой тюнинг повысит тягу и разгрузит агрегаты трансмиссии. Правда, нужно быть готовым к тому, что и без того невысокая максимальная скорость снизится еще на 20 километров, и «Ибн Волька» наконец-то начнет соответствовать утверждению, что «рожденный ползать не умеет летать». А сколько доработок можно сделать в салоне …

Ненависть no 3: недостаток комфорта

А внутренним убранством должен заниматься каждый, кто планирует провести хоть какое-то время за рулем, управлять автомобилем круглый год и использовать его для чего угодно, кроме коротких поездок на охоту и рыбалку. Потому что про комфорт салона ЛуАЗ владельцы пишут так: «О комфорте можно вообще забыть, салон без звукоизоляции и вообще лишен комфорта», «В« жужике »нет тех преимуществ комфорта, которые есть даже в самой убогой легковой машине. Все, что у меня работает из электрики, это фары, аварийное освещение и дворники. И это все! »,« Комфорта нет совсем, хотя сидеть вполне комфортно. Шум как в «кукурузном початке» при включении форсажа »,« О комфорте вообще можно забыть, салон без шумоизоляции и в принципе лишен даже намека на комфорт. Однако, по мнению многих энтузиастов, для езды по лесу большего не требуется, и шум двигателя хоть и раздражает сидящих внутри, но не пугает косуль и лосей.

ЛуАЗ-969М 1979–88 (фото wikipedia.org)

Но вопрос теплоизоляции и внутреннего микроклимата волнует даже заядлых лесников, особенно если речь идет о тентовом варианте. При этом микроклимат внутри салона и снаружи абсолютно одинаковый. В результате даже заядлый, привыкший переносить холода и прочие невзгоды, охотник может написать: «Зимой ухожу в минус 15. В более сильные морозы неудобно». Комплексным решением может стать установка жесткой кровли и боковин. Собственно говоря, еще в конце восьмидесятых, с началом кооперативного движения, кооператоры наладили мелкосерийное производство пластиковых «будок», ну и самодельных металлических крыш из подручных материалов, мастерицы сразу начали возиться. запуск модели и старт продаж, и продолжаем делать это по сей день. Получается по-разному, иногда неплохо, иногда не очень.

Кто-то даже считает возможность снять тент и превратить ЛуАЗ-969 в кабриолет одним из главных его достоинств, а потому сосредотачивает свои усилия на установке удобных сидений, «музыки» и достойного руля, превращая утилитарный «Чебурашку» в забавная прогулочная машина, а кто-то наоборот в основном занимается повышением экономического потенциала модели, что изначально неплохо.

Любовь # 3: Объем и практичность

В подавляющем большинстве отзывов о практичности и функциональности ЛуАЗа владельцы отзываются самым положительным образом. Действительно, приличная грузоподъемность (450 кг по паспорту), серьезный объем за спинками первого ряда сидений (называть эти сиденья «стульями» как-то не поворачивается язык), что дает возможность складывать Второй ряд, металлический пол в грузовом отсеке и откидной борт багажника, обеспечивающие удобство погрузки и разгрузки, превращают луцкий внедорожник в незаменимого помощника по хозяйству.

ЛуАЗ-969М 1979–88 (фото wikipedia.org)

«ЛуАЗ был приобретен в январе 2002 года для хозяйственных нужд, так как мы живем в селе. В то время они держали много скота, круглый год возили сено, зерно, строительные материалы. Мы считаем, что это отличная машина для загородных поездок и поездок за грибами, на рыбалку », – пишет один из владельцев. «Охота, рыбалка, ношу на ферме грузы. Лодка «Нордик-300» уже накачана на крышу, и вперед, для рыбалки в Некрасово или Белоярке. Пять человек охотники размещаются спокойно, и сундуки, и вещи », – вторит другой. «Как телега для поездки с дачи в лес, большой компанией, с мангалом и прочим, она просто незаменима! В колхозе это минитрактор. Подцепив плуг, можно на плуге вспахать огород, а если скинуть заднюю дверь и сложить сиденья в сторону, «запор» превратится в полноценный пикап »- их поддерживает третий.

Во многих обзорах можно встретить утверждение, что ЛуАЗ – вездеход, только с крышей, и это очень точное наблюдение. Только перевозить он может шестерых, а не одного-двух человек, и во многих жизненных ситуациях квадроциклист многое отдал бы за наличие самой этой крыши. «Тент – очень удобная штука: хочешь – снял и загорай, корми комаров. Есть кузов, который в отлично убирается всё собранное, наловленное и убитое. Есть печка – уже защищнутая выше ЗАЗовская «автономка». Фактически, это бензиновое “вебасто” с расходом “просто ужас”, но греет она так, что финская сауна курит, нервно теребя зажигалку. Так что тем, кто увлекается различными трофи, охотой, рыбалкой, так же, как я, могу сказать: не сомневайтесь, берите ».

ЛуАЗ-969М 1979–88

Ненависть # 2: Люфт рулевого и пропадающие тормоза

Но одно дело – поездки в лес, и совсем другое – в городе и дальние поездки по трассе. И вот тут ЛуАЗ доставляет в основном проблемы. Очень многие из них связаны с плохой работой рулевого управления и тормозной системы. Начнем с рулевого… Сам штатный руль представляет собой обычную для утилитарной техники середины XX века тоненькую «косточку». «Руль, блин, такой тонкий, что крутить его – просто жесть!» – жалуются владельцы. Но это еще полбеды.

Беда – это обычный для ЛуАЗ-969 люфт рулевого управления, который может доходить градусов до 25-30 в каждую сторону. В плотном городском трафике и на скоростных трассах это просто опасно, тем более что о каких-либо системах повышения безопасности речи просто не идет.

ЛуАЗ-969М 1979–88

Не лучше обстоят дела и с тормозами. «Тормозит данное чудо как захочет: то вправо его ведёт, то влево!» – пишут владельцы. Причем эти проблемы свойственны не только пожилым и видавшим разные виды экземпляров со сложной судьбой – они, как уже говорилось, были характерны и для новых машин.

Борются с проблемами владельцы по-разному. Кто-то считает, что достаточно освоить торможение двигателем (тем более что из-за «грузовых» передаточных отношений ЛуАЗ исполняет этот прием весьма эффективно), кто-то меняет тормозные цилиндры на «москвичевские» … Ну и проблемы с рулевым управлением также решаются методы тюнинга – путем установки гидроусилителя и реечного рулевого от ВАЗ-2109. «Это не машина, это конструктор без адекватных тормозов и качественного управления!» – возмущенно восклицает автор одного из отзывов, и у него есть основания для таких слов.

Любовь # 2: Живучесть, неприхотливость, ремонтопригодность

Тем не менее, при всем этом при всех своих советских автопрому проблемах с качеством, ЛуАЗ зарекомендовал себя как исключительно живучий автомобиль. Чтобы убедиться в этом, достаточно забраться в российскую глубинку, подальше от больших городов и скоростных автострад. И вот там вы наверняка эти машины наверняка не один луцкий внедорожник весьма преклонного возраста, остающийся на ходу, при том что машины и сейчас не стоят в ангарах в качестве коллекционных экспонатов, а просто продолжают трудиться на благо своих владельцев. Естественно, при этом они требуют постоянного внимания и не терпят потребительского отношения. ЛуАЗы неприхотливы, как крестьянские лошадки, но обихаживать их все-таки надо, равно как и помнить, что если перенапрячь лошадь даже самой неприхотливой породы, она непременно умрет. Ну а при условии регулярного ремонта и обслуживания ЛуАЗы скрипят, стучат, поскрипывают, но работают.

ЛуАЗ-969М 1979–88

Это было справедливо для автомобилей, официально купленных в 70-80-е годы, это было справедливо и для экземпляров с пробегом, приобретенных на вторичном рынке. «Машина полностью выполняет свои функции. Если не насиловать аппарат, он будет служить долго, от слова “всегда”. За 3 года эксплуатации ничего не сломалось, лишь помял топливный бак »- пишет автор одного из отзывов. «Отслужил он нам верой и правдой аж 14 лет. Конечно, без ремонта не обходилось. Ремонтировали сами, у себя в гараже, можно сказать – “на коленке”. Продали в конце декабря 2016 г., т. к. вышли на пенсию, и здоровье уже не позволяет много трудиться. ЛуАЗ уехал к новому хозяину своим ходом ».

Ненависть # 1: Скорость и мощность

И все же главной проблемой, из-за которой ЛуАЗ-969 выглядит инородным телом и улицами крупных городов, междугородных трассах, является недостаточной мощностью 40-сильного мелитопольского МеМЗ-969А, и тем более 30-сильного МеМЗ-969. В свое время в воспоминаниях «Эх, дороги» водитель-испытатель ВАЗа В. А. Котляров так описал свои ощущения от поездки на ЛуАЗ-969А: «Движок довольно хилый, 40-сильный. Поэтому конструкторы вынуждены были безбожно задрать передаточные числа трансмиссии – чтобы машина хоть как-то передвигалась. Первая передача мне напомнила… танк (я ж всё-таки танкист!). Двигатель ревет, машина еле ползет. Включаю вторую – всё почти то же самое. Лишь на последней, IV передаче, получается что-то вроде езды. Потом выяснилось, что на ней можно без особого труда даже тронуться с места – конечно, на ровном месте или на спуске. … Ехать на “Волыни” по шоссе на дальние расстояния – занятие не для слабонервных. Что в гору, что под гору – больше 60 км / ч никак не получается. Тут одно спасение – безостановочная размеренная езда. Тогда постепенно входишь в ритм, останавливаясь только для заправки ». С ним полностью согласны и нынешние владельцы: «80 – крейсерская скорость, больше не может… Родной двигатель, конечно же, слабоват для данного автомобиля», «После всех настроек понял, что« запоровской »сороковки на дороге с асфальтовым покрытием явно не хватает» .

ЛуАЗ-969М 1979–88

Про обгоны можно забыть сразу, наоборот, пожилые легковые автомобили и грузовики. Ну а ЛуАЗ-1302 с 53-сильным мотором от «Таврии» в наших краях – большая редкость, тем более что и выпустили их до обидного мало. Именно это обстоятельство ставит крест на ЛуАЗе как на транспортном средстве, подходящем для дальних экстремальных путешествий, и заставляет владельцев тратить силы и деньги на замену двигателя.

Однако одни ремоторизация решает проблемы, порождая при этом новые. Что, например, делать с вибрацией и биением в карданах приводов колес? Как решать проблему нагрузки на трансмиссию? Может быть, именно поэтому многие владельцы предпочитают попросту ограничить существование «луциков» – попросту говоря, держать их в сараях на дачах или во дворах деревенских подворий. Приехал на «фазенду» в нормальной машине, завел ЛуАЗ – и вперед, в лес, за грибами, на рыбалку… На грунте все равно быстрей сорока не поедешь, а там, где дорога закончится, 969-й и покажет себя во всей красе.

Любовь # 1: Проходимость

Действительно, практически в любом отзыве вы прочесть искренние восторги по поводу внедорожных талантов маленького внедорожника. Тут, пожалуй, самое время дать слово авторам отзыва… «Теперь про проходимость. Она просто восторг! Не верите? Честно говоря, это надо очень сильно постараться, чтобы его засадить, но тогда эта зараза каким то удивительным образом сама выезжает! »,« По проходимости ему нет равных. Он спокойно “делает” все легковые и грузовые вездеходы, так как у него абсолютно ровное корытообразное днище и бортовые редукторы. И хотя за 55 лет работы у меня было машин 40-50, и своих, и рабочих, я этого урода не забуду никогда. Он покорил Селигер и его клюквенные болота! »,« Асфальтовые дороги – это не для него. Поля, небольшие речки вброд, лесные дорожки – вот его стихия. Можно взять с собой ещё и прицепчик с вещами и получить такое удовольствие от небольшого путешествия, что неделя до следующей пятницы будет восприниматься как целая вечность!», «Даже с захлебывающимся мотором по болотам прет как танк. Понижайка и блокировка заднего моста вкупе с небольшим весом превращают это чудо советской конструкторской мысли в самого бюджетного и адского проходимца», «В лесу ему равных нет, проверено. Конкуренты – либо специально подготовленные машины с огромным бюджетом, либо гусеничные варианты болотоходов. Ну, ещё “Трэкол”. А тут ведь всё штатное! Движок “ЗАЗ”, коробка “ЗАЗ”…  Подключаемый задний мост + блокировка, и гребёт – будьте нате!», «Грязь, снег и прочие непогоды мне стали в радость! Внедорожник в правильном смысле этого слова! Да – трясёт, да – гремит, да – мощности движка не всегда хватает, да – холодно зимой, а летом жарко! Но он проедет! И этим всё сказано».

Проходимость ЛуАЗ-969 стала легендой, и как во всякой легенде, в ней немало преувеличений. Естественно, даже у гусеничных вездеходов есть свои пределы возможностей. Есть они и у «лумумзика». Например, я с трудом могу себе представить ЛуАЗ, карабкающийся через каменную осыпь с крупными валунами: чтобы преодолеть такую местность, нужны большие колеса, способные накатываться на препятствие. Но чтобы установить на ЛуАЗ хотя бы 35-е грязевые шины, требуется полная переделка подвески с установкой новых рычагов, а это уже выходит за пределы возможностей даже технически искушенных владельцев. В гараже такое не сотворишь…

ЛуАЗ-969M 1979–88
ЛуАЗ-969M 1979–88

С движением по болотам тоже не все просто. Болота – они разные. Например, при попытке проехать на луцком вездеходе через болото со сплавиной маленькие зубастые колесики, как правило, все же рвут верхний торфяной слой, и автомобиль ложится на брюхо. В этой ситуации не помогает ни малый вес, ни низкие передаточные отношения, ни клиренс, ни блокировки. Пришлось мне видеть такое на культовом марафоне «Ладога-Трофи»…

По причине всего вышесказанного, а также из-за откровенной нелюбви автомобиля к предельным нагрузкам ЛуАЗ-969 так и не стал излюбленной платформой для постройки спортивных снарядов, на которых можно было бы участвовать в соревнованиях по трофи или джип-триалу. В общем, доставить владельца к излюбленному месту охоты или рыбалки, даже по очень сложному маршруту – это вполне реально, а вот прохождение экстремальной трассы на время – это уже не для ЛуАЗ-969.

ЛуАЗ-969M 1979–88

Но в любом случае, покатушки на этом аппарате доставляют владельцам особое удовольствие. Главное – не надо считать, что это автомобиль в привычном нам понимании. И не зря владельцы пишут в интернете, что если бы Прохоров вместо «Ё-мобиля» взялся бы за производство ЛуАЗа, то партизаны всех стран были бы непобедимы, а браконьеры недосягаемы.

Опрос

Ваши эмоции от ЛуАЗ-969?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *