Лоббисты призывают обновить федеральные правила безопасности автомобилей после аварии Tesla

Лоббисты призывают обновить федеральные правила безопасности автомобилей после аварии Tesla

Две основные лоббистские группы автомобильной промышленности США призывают к обновлению федеральных правил безопасности транспортных средств после громких аварий с участием автомобилей Tesla.

Во время слушаний подкомитета Сената во вторник руководители Альянса автомобильных инноваций и Ассоциации производителей двигателей и оборудования заявили, что США нуждаются в более совершенных стандартах и ​​протоколах для решения проблем автоматизированных систем вождения, подобных тем, которые продает Tesla под торговыми марками Autopilot и Full Self-Driving.

Tesla подверглась критике за свой дизайн, тестирование и маркетинг этих систем, в том числе неспособность предотвратить злоупотребление водителями или переоценку возможностей автопилота и FSD.

Возникают вопросы о том, виноваты ли в недавних авариях Tesla автопилот или FSD, сейчас расследуют Национальный совет по безопасности на транспорте и Национальное управление безопасности дорожного движения. На сегодняшний день НАБДД начало около 28 расследований аварий автомобилей Tesla, и около 24 из них уже ведутся. НТСБ возбудило 8 таких расследований.

Автоматизированные системы вождения или системы помощи водителю могут управлять некоторыми функциями автомобиля. Но автопроизводители по-прежнему требуют, чтобы водители оставались внимательными и участвовали в вождении, даже если системы используются.

Как правило, помощь водителю зависит от сочетания камер и датчиков. Некоторые автопроизводители используют расширенное картографирование вместе с датчиками, чтобы ограничить использование своих систем определенными дорогами.

Несмотря на коммерческую доступность автоматизированных систем вождения, в США нет точных федеральных правил или стандартов производительности.

«США рискуют потерять наши конкурентные преимущества из-за отсутствия четкой национальной политики», — заявила на слушаниях во вторник Энн Уилсон, старший вице-президент по правительственным вопросам Ассоциации производителей двигателей и оборудования. Позже она добавила: «НАБДД может сделать больше и должно сделать больше».

Джон Боззелла, генеральный директор Альянса автомобильных инноваций, заявил, что необходим «более стратегический и более надежный подход» к правительственной программе оценки новых автомобилей. Он также сказал, что модернизация государственных федеральных стандартов безопасности транспортных средств (FMVSS), которые определяют требования к конструкции, конструкции, характеристикам и долговечности транспортных средств, также должна быть проанализирована в отношении высокоавтоматизированных и автономных транспортных средств.

«Нам действительно нужна национальная стратегия, структура, которая соответствует новому типу регулирования», — сказал он.

Комментарии поступили во вторник днем ​​во время слушаний подкомитета Сената по наземному транспорту, морским перевозкам, грузовым перевозкам и портам относительно того, как автомобильные инновации повлияют на будущее безопасности транспортных средств, мобильности и технологий в глобальной экономике.

Это произошло на следующий день после того, как три сенатора-демократа США в понедельник представили закон, устанавливающий стандарты производительности для систем мониторинга водителей и требующий установки этих систем на новые автомобили.

Tesla не является частью Альянса автомобильных инноваций или Ассоциации производителей автомобилей и оборудования. Компания не ответила на комментарий.

Индикаторная полоса на рулевом колесе и значки кластера указывают на состояние Super Cruise ™ и побуждают водителя обратить внимание на дорогу впереди, если система обнаруживает, что внимание водителя было отвлечено от дороги слишком долго.

Источник: General Motors

Водитель-мониторинг

Перед слушанием Альянс автомобильных инноваций, который представляет поставщиков и производителей автомобилей, производящих почти 99% новых автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в США, опубликовал несколько принципов безопасности, связанных с мониторингом водителя в транспортных средствах с системами помощи водителю, такими как Tesla. Автопилот.

Руководящие принципы, среди прочего, подталкивают автопроизводителей к внедрению систем наблюдения за водителем на основе камер для транспортных средств, которые имеют автоматизированные системы вождения или системы помощи водителю. Они предназначены для определения того, внимательны ли водители и готовы ли они управлять автомобилем вручную в ситуациях, когда автоматизированной программы недостаточно.

General Motors, Subaru и BMW уже имеют системы наблюдения за водителями на основе камер, и другие компании, такие как Ford Motor, объявили о подобных планах. В автомобилях Tesla есть камеры в салоне, но, согласно инструкциям по эксплуатации компании, они не используются для наблюдения за водителем. Системы Tesla требуют, чтобы водители «отметились», прикоснувшись к рулю.

«Этот вопрос, который мы обсуждаем сейчас — и я согласен с вами — является вопросом осведомленности потребителей и их доверия. Вот почему мы изложили эти принципы мониторинга драйверов сегодня», — сказал Боззелла во время слушания, не упомянув ни одну компанию или конкретную систему. . «Контроль водителей — важный элемент этого».

Исследования Tesla

Consumer Reports на прошлой неделе показал, что Tesla Model Y 2020 года «легко может заставить машину двигаться, даже если на месте никого нет».

Испытание включало настройку рулевого колеса Tesla в обход средств защиты автомобиля, которые в противном случае могли бы отключить автопилот. Испытание проводилось после фатальной аварии Model S 2019 года весной, штат Техас, в апреле, в результате чего было проведено два федеральных расследования, проведенных Национальным советом по безопасности на транспорте и Национальным управлением безопасности дорожного движения.

После предварительного расследования тамошний констебль округа Харрис по имени Марк Херман сказал телеканалам, что его следователи «уверены» в том, что в момент аварии на месте водителя Tesla никого не было.

Всестороннее расследование не было завершено, и власти не сообщили, использовались ли автопилот или премиальная автоматизированная система вождения Tesla FSD до или во время столкновения. Tesla предупреждает в руководстве своего владельца, что автопилот и FSD требуют активного наблюдения.

На этом кадре из видео, полученного через социальные сети, видны останки автомобиля Tesla после его крушения в Вудлендсе, штат Техас, 17 апреля 2021 года. Видео снято 17 апреля 2021 года.

Скотт Дж. Энгл | через Reuters

Генеральный директор Tesla Илон Маск сказал ранее в этом месяце в своем твите: «Журналы данных, восстановленные на данный момент, показывают, что автопилот не был включен, и этот автомобиль не покупал FSD. Более того, для стандартного автопилота потребовалось бы включить полосу движения, чего на этой улице не было. «

В понедельник во время отчета о прибылях и убытках за первый квартал Маск сказал, что журналистам следует «стыдиться» своих репортажей о катастрофе. Вице-президент Tesla по автомобильной инженерии Ларс Морави также поделился дополнительными подробностями, которые, по его словам, Tesla узнала, оказывая помощь в местных и федеральных расследованиях.

Среди прочего, Морави сказал, что во время инцидента весной, штат Техас, «Autosteer не участвовал и не мог работать в дорожных условиях, как это было задумано». Он добавил, что автомобиль «разогнался только до 30 миль в час», прежде чем он врезался в дерево, и что деформация рулевого колеса указала Tesla на «вероятность того, что кто-то находился на водительском сиденье во время аварии».

Генеральный директор Tesla Motors Илон Маск представляет новую полноприводную версию автомобиля Model S в Хоторне, Калифорния, 9 октября 2014 года.

Люси Николсон | Рейтер

Во время правительственных слушаний во вторник сенатор Ричард Блюменталь, штат Коннектикут, раскритиковал Тесла и Маск за то, что они говорили о катастрофе, в то время как федеральное расследование все еще продолжается.

«Я был очень разочарован тем, что Tesla через своего генерального директора обратилась в Twitter, чтобы преуменьшить участие передовой системы помощи водителю, прежде чем NTSB и NTHSA завершили свое текущее расследование смертельной аварии», — сказал он.

NTSB сообщил CNBC по электронной почте: «Наше расследование продолжается, и мы сосредоточены на работе транспортного средства и пожаре после аварии».

NHTSA и полиция Спринг, штат Техас, не были немедленно доступны для комментариев.

Блюменталь указал, что согласен с некоторыми автомобильными лоббистами в том, что необходимы федеральные стандарты безопасности и новые правила.

Он сказал: «Крах Tesla подчеркивает, что есть много вопросов, на которые нет ответа, относительно технологии, которая должна быть автоматизирована. И, к сожалению, в настоящее время нет действующих правил, которые обеспечивали бы больший комфорт общественности, что большая автоматизация без значительно улучшенной защиты потребителей является ответом. . «

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *