Лифтбек JAC J7 в России: немного крупнее и намного дешевле Октавии

Лифтбек JAC J7 в России: немного крупнее и намного дешевле Октавии

Китайский бренд JAC официально представил в России среднеразмерный лифтбек J7, известный на родине как A5. Ценовая политика на старте продаж очень агрессивная: за базовое оборудование просят всего 899 тысяч рублей.

Большинство «китайцев», которые сегодня выходят на российский рынок, напуганы неадекватными ценами, но JAC J7 дешевле всех известных аналогов, тем более что формально их нет. С колесной базой 2760 мм и длиной 4775 мм он типичен для вымершего D-сегмента за пределами премиального сегмента. Сравнение со Skoda Octavia выглядит наиболее логичным, поскольку локализованный в России «чешский» хоть и относится к C-классу, но считается просторным, престижным и практичным автомобилем. Ну и кузов тоже лифтбэк.

Любопытно, что другие китайские бренды отчаянно пытаются продвигать традиционные легковые автомобили в Российской Федерации и сосредотачиваются на всевозможных внедорожниках, но JAC все же решила импортировать свой лифтбэк J7. Его сборка организована в Казахстане на предприятии «СарыаркаАвтоПром», то есть эти машины поступают к нам беспошлинно, что позволяет нам вести агрессивную ценовую политику.

Комплектации всего три: Базовая за 899000 рублей, Комфортная за 999000 рублей и Люкс за 1099000 рублей. Двигатель у всех один — 1,5-литровая бензиновая турбо-четверка, выдающая максимум 136 л.с. и 200 Нм. Редко, но для «рабочей лошадки» в такси этого достаточно, но даже нашим таксистам теперь нужен «автомат», и только в версии Luxury он есть — это вариатор Punch бельгийского производства с возможностью ручного переключения квази -шаги. Его заявленный ресурс составляет 200 тысяч км, масло нужно менять каждые 60 тысяч. Время разгона до 100 км / ч JAC стесняется раскрывать, на презентации говорилось «около 10 с». Максимальная скорость 170 км / ч.

Для сравнения скажем, что самая дешевая двухпедальная Octavia сборки в Нижнем Новгороде стоит 1466000 рублей, но у нее 150 л.с., 250 Нм и 8-ступенчатый автомат Aisin — для россиян он предпочтительнее любого вариатора, то есть вызывает больше доверия. Но у JAC J7 в отличие от Octavia полностью независимая задняя подвеска. Однако не факт, что JAC J7 от этого едет лучше — нужно проверять и сравнивать.

В базовой комплектации JAC J7 имеет две передние подушки безопасности, ESP, кондиционер, тканевый салон, мультимедийную систему, 4 динамика и 2 задних парктроника. Версия Luxury заметно богаче: боковые подушки безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, люк с электроприводом, датчики дождя и света, обивка кожзаменителем, электро складывающиеся зеркала, 6 динамиков, 4 датчика парковки, камера заднего вида, декоративная светодиодная подсветка салона (диоды образуют замысловатый узор на передней панели и дверных картах, их цвет может меняться в зависимости от проигрываемой музыки — получается дискотека на колесах).

Объем багажника JAC J7 составляет 540 литров, дорожный просвет под нагрузкой всего 120 мм. Дизайн салона типично китайский, беспринципный, но с большим вертикальным «телевизором» на центральной консоли. Экстерьер более интересен, за его разработку отвечал итальянский стилист Даниэль Галионе, ранее работавший на Alfa Romeo и Maserati, только стандартные 17-дюймовые колеса в этом кузове выглядят слишком маленькими, корма кажется слишком тяжелой.

Сможет ли JAC J7 «торпедировать» Octavia хотя бы в сегменте такси, где цена важнее престижа? Маловероятно, ведь вариатор не рассчитан на длительные изматывающие пробеги и сильно снизит цену машины по мере приближения к 200 тысячам пробега (а может, и раньше) — таксистам придется это учитывать при расчете экономической эффективности. Но, как говорится, дадим шанс «китайцам» и посмотрим статистику продаж.

В ближайшее время JAC также запустит в Россию 7-местный среднеразмерный кроссовер J7, а значит, в дилерском отсеке будет пять моделей, не считая электрического внедорожника iEV7S — погоду на рынке он точно не сделает. .

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *