Lexus LF-Z Electrified: рулевое колесо по проводам и водитель как всадник

Lexus LF-Z Electrified: рулевое колесо по проводам и водитель как всадник

Японский премиальный бренд Lexus представил концепт полноприводного кросс-лифтбека LF-Z Electrified, который показывает, чего ожидать от его электромобилей, которые разрабатываются на оригинальной платформе и выйдут на рынок ближе к 2025 году.

Toyota и ее бренд Lexus не спешат заваливать мир электромобилями, следуя примеру Volkswagen и Tesla, и пока поддерживают экологический дискурс в автомобильной промышленности в основном с помощью гибридов, а электромобили, по мнению Toyota, могут быть не только аккумуляторные, а также водородные — в конце прошлого года стартовали продажи второго поколения. водородная модель Mirai. Volkswagen и Tesla считают водородные электростанции безнадежными и не занимаются их разработкой.

Тем не менее аккумуляторные электромобили займут важное место в будущей продуктовой линейке Lexus: к 2025 году премиальный бренд обещает представить 20 новых моделей с разными типами силовых установок, но сколько из них будут электрическими, пока не объявлено. Известно лишь, что японская компания разрабатывает совершенно новую платформу электромобиля с аккумулятором, встроенным в пол, и проводными органами управления рулевым управлением, не имеющими механической связи с колесами — решение, преимущество которого мы неоднократно демонстрировали с помощью примеры новинок от калифорнийского стартапа Canoo.

Сейчас в модельном ряду Lexus всего один электромобиль — кроссовер UX 300e, и он является конверсионным, то есть выполнен на базе аналогичной модели с двигателем внутреннего сгорания со всеми неизбежными при этом затратами. подход, как аккумулятор, висящий под брюхом, что снижает дорожный просвет.

Новое поколение электромобилей на новой платформе будет лишено технических компромиссов. Их первым предшественником стал концепт Lexus LF-30 Electrified 2019 года с очень футуристическим кузовом. Представленный сегодня концепт LF-Z Electrified намного ближе к реальности и снаружи выглядит как готовый к производству продукт, но интерьер все еще слишком скульптурный, с сиденьями-коконами без ремней безопасности.

По бокам водительского сиденья подлокотники доходят до трехэкранной приборной панели, напоминающей поводья, используемые наездниками и таксистами для управления лошадьми. Таким образом, подчеркивается, что водитель в LF-Z главный, но на самом деле все управляется искусственным интеллектом, который изучает поведение водителя и адаптирует автомобиль к его потребностям, и в будущем будет готов принять полную контроль.

Габаритная длина Lexus LF-Z Electrified составляет 4880 мм, колесная база — 2950 мм, снаряженная масса — 2100 кг. Максимальная мощность силовой установки составляет 400 кВт (544 л.с.) и 700 Нм (кстати, это меньше, чем у представленного сегодня серийного Kia EV6 GT). Концептуальный кросс-лифтбек разгоняется до 100 км / ч за 3 секунды, максимальная скорость — 200 км / ч. Емкость АКБ — 90 кВтч, запас хода на одной зарядке — 600 км по циклу WLTP, максимальная мощность зарядки — 150 кВт (для Kia EV6 GT — 350 кВт).

Как видите, спецификации довольно посредственные по сегодняшним меркам, но к 2025 году, когда на рынке появится LF-Z или аналогичная модель, они могут быть изменены.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *