Лада Гранта с пробегом: кузов, салон, электрика

Лада Гранта с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

Lada Granta — последнее воплощение шасси ВАЗ-2108. Здесь сохранились основные решения кузова и подвески … да и набор агрегатов точно такой же, какой был задуман для первого серийного переднеприводного ВАЗа. Granta считается развитием проекта Kalina, но это скорее «развитие наоборот».

Модернизация направлена ​​в первую очередь на создание максимально практичной и бюджетной версии автомобиля на базе того же кузова и комплектующих. Внешне более новая модель даже на момент выпуска выглядела не хуже «прародителя» стараниями дизайнеров, но прямое сравнение легко ставит все на свои места. Каждый элемент машины оптимизирован по принципу «неужели это дорого, давай облегчим!» А теперь старый добрый гидрокорректор фар, простые кресла, обшивка дверей дубовая, дополнительной кнопки открывания багажника нет, руль из самого дешевого пластика, рундуков и кучи «мелочей» нет. видно на фото. Но цена «стандартного» варианта была всего на 30 тысяч рублей выше, чем у 2107, снятого с производства в том же 2011 году.

Но поскольку в 21 веке требования к комфорту и безопасности выросли, у Гранта есть подушки безопасности, автоматические коробки передач и кондиционер. Правда, не во всех комплектациях, так как в самой бюджетной версии подушка всего одна, водительская. Ну а снизу все как 35 лет назад.

Передняя подвеска с растяжкой и «крабом», сзади такая же балка, и все равно подрамника нет. В рулевом управлении все еще есть простая рейка (ЭУР — это скорее надстройка для рулевой колонки), а в моторном отсеке вы найдете мотор, очень похожий на 2108, за исключением, возможно, без карбюратора.

Схема электроники у самой первой Калины мало чем отличается от десятой. Разве что с 2013 года появилась ЦБКЭ, поначалу неоднократно проклятая, это еще и блок комфорта на немецких моделях или BSI, если мы говорим о французских машинах. Это также интеллектуальный концентратор для электроснабжения и управления вспомогательными системами. Впрочем, обо всем по порядку …

Лента новостей

11 мая 2011 года. Дебютные гранты.

16 мая 2011 года. Запуск производства. Базовый двигатель 11186 1,6 л 87 л.с. для комплектации «Норма» и «Люкс», для «Стандарт» оставили старую версию двигателя 11183-50 82 л.с., конструктивно отличающуюся прежде всего поршневой группой российского производства и более простой механизм ГРМ без автоматического натяжителя и отсутствие герметичного кожуха. Анонсирована «спортивная» версия с двигателем мощностью 120 л.с., механической коробкой передач со спортивным диапазоном и перенастроенной подвеской.

Июль 2012 г. Представлена ​​версия с 16-клапанным двигателем 21126 мощностью 98 л.с. и версия с АКПП.

Март 2013 г. Представлен вариант кузова — пятидверный лифтбэк.

Осень 2013. Появление двигателя 21127 мощностью 106 л.с. для версий с MCP. Внешний вид целлюлозно-бумажного блока на машинах комплектации «Люкс». На рынок вышли долгожданные версии «Спорт», мощность 118 л.с., изменения внешнего вида, салона, новая подвеска.

14 мая 2014 года. Начат выпуск автомобилей с кузовом лифтбек.

Август 2018. Рестайлинг модели и интеграция с линейкой Kalina. Появление в линейке кузовов «хэтчбек» и «универсал», полное обновление оборудования, внешнего вида и приборной панели по образцу Калины. Появились подкрылки задних колес, а в топовых комплектациях стали доступны такие опции, как круиз-контроль и датчик дождя.

Тело

Внешние панели

Найти старую Гранту без коррозии не так-то просто. Небольшие жучки на автомобилях, выпущенных до 2017-2018 годов, могут появиться везде. А вот найти вариант с серьезной коррозией, наоборот, можно легко и непринужденно. Автомобиль не гниет, как классические Жигули, но у него достаточно слабых мест, да и лакокрасочное покрытие тонкое.

Односторонняя оцинковка практически всех панелей кузова позволяет хорошо сохранить кузов в целом, но обидные ошибки в конструкции сводят на нет усилия металлургов. Совершенно непонятно, почему на всех автомобилях до 18 лет выпуска внутри двери на голом металле приклеена влагосборная пластина «шумоизоляции», под которой дверь интенсивно ржавеет. Если его не убрать раньше 3-х лет, то можно ждать «жучков» за дверью, и они сразу пройдут.

Почему край переднего крыла сделан с полкой, несмотря на то, что внутри арки нет рундука и вся грязь скапливается в складке, тоже непонятно. Конечно, крыло очень быстро распадается через край.

Задний край тоже ничем не защищен, рундука нет, но край выполнен иначе, и гниет меньше. Капот ржавеет из-за плохой сварки и тонкого металла, каркас отходит от внешней панели, и влаги здесь достаточно, так что передняя кромка гниет изнутри.

Коррозия на дверных ручках предсказуема, конструкция царапает лакокрасочную кромку в отверстии, да и усилия немаленькие, особенно на задних дверях, «благодаря» неудачной конструкции замка. Двери также подвержены коррозии по нижнему краю, потому что внутренняя часть мокрая. Верхний уплотнитель стекла дешев и ненадежен.

Сзади ржавеют швы под бампером, потому что они располагались ровно возле точки соприкосновения верхней кромки бампера и крыла, где скапливается грязь. А сверху, на полке у верхнего края багажника, швы тоже разъедают, потому что снег и лед зимой забивают крышку и царапают лакокрасочное покрытие.

Сколы и ржавчина панели крыши над лобовым стеклом тоже почти обязательны, металл здесь не гальванизируется, сколы случаются регулярно. Также страдает крышка багажника, красноватая по нижнему краю и в местах соприкосновения с уплотнением, где стирается краска. Добавьте к этому в целом слабое лакокрасочное покрытие, не очень однородное и очень тонкое в проемах, не пытаясь укрепить его броневой фольгой даже на порогах, где бушует пескоструйная обработка.

Оказывается, шансы на счастливую жизнь у машины не очень велики, если только первый хозяин не позаботился о всевозможных улучшениях и не залил во внутренние полости кучу хорошего антикор, не заменил шумоизоляцию с удалением старые влагоуловители в дверях, не проклеил все точки, где пластик трется о металл, не заморачивался мастикой под коврами салона и по днищу кузова, не ставил на двери дополнительные уплотнители, чтобы грязь в килограммах не собиралась …

Создатели однозначно рассчитывали на 5-6 лет эксплуатации, после чего машину предполагалось варить, латать и антикор. Но в более южных и засушливых регионах, чем Санкт-Петербург и Москва, на которые приходится большая часть продаж, кузов уже хорошо справляется с коррозией.

Снизу

Детям 5+ имеет смысл серьезно проверить тело снизу, а не только края арок. Как и у многих ВАЗов, днище хорошо прикрыто «шубой» из мастики, но на Гранте слой покрытия тоньше, и ни о каких штатных рундуках, как уже говорилось, речи не идет.

Основное внимание следует уделять аркам, участкам пескоструйной обработки и точкам сбора грязи. В основном, опять же, в колесных арках, в прорезях между крылом и приборной панелью и в точках крепления пружин в задней части. Почему-то у многих автомобилей есть поверхностная коррозия по низу передней панели и вплоть до мест установки «крабов». Также ржавеет там, где выхлопная труба приближается к корпусу, особенно сзади, под багажником.

В автомобилях первых выпусков стоит серьезно проверить лонжероны пола и места крепления задней балки (даже если нет следов ДТП), полы под ногами водителя и пассажира, места сварки передняя панель и моторный щит.

Легкая поверхностная коррозия панелей, не защищенных мастикой, не является преступлением, это типично для автомобиля. Но проседание слоя мастики и перфорация тонких элементов — это уже повод отказаться от покупки. Ну, если, конечно, вы не рассчитываете «выкатить» машину до того, как ее сдадут на слом в следующем году.

При малейших сомнениях в наличии аварии стоит проверить буквально все швы кузова, ведь металл достаточно тонкий, а герметик плохой — последствия удара могут быть самыми неприятными.

В общем, все не так плохо, как было с Жигулями в 90-х — начале 00-х. Гранты ржавчины плюс минус, прямо как Логаны или Поло седаны, может, чуть хуже. То есть без полноценного придирчивого осмотра на подъемнике это невозможно, но шансы найти «живую» версию довольно высоки.

Кузовное оборудование

Бамперы из картона и без толкового каркаса, простенькие фары, быстро ржавеющий тонкий выхлоп, царапающееся лобовое стекло, плохие уплотнители, отвратительная работа ручек задних дверей и еще миллион претензий вполне оправданы.

Вот и замки ломаются с пробегами меньше ста тысяч, и моторы в зеркалах закисают, и трапеция дворников регулярно ломается, и мотор, потому что на них сверху постоянно льется вода с лобового стекла … Подход «а так оторвется» …

Если хотите, чтобы все было как на достойной машине, то вкладывайтесь душой и руками. Приклейте уплотнители, так как они выпускаются в виде дополнительных комплектов. Отрежьте кусок камеры грузовика, закройте механизм дворника и поменяйте петлю через 100000. Установить светодиодные противотуманные фары, в продаже есть оригинальные жгуты проводов и сами туманки, которые светят лучше штатного ближнего света. Доработать все можно не только, но и необходимо, если вы хотите хорошо водить машину.

Сиденья, обивка, панели, бамперы … Нет, до Соляриса все равно будет как до Луны, но двери закроются без скрипа, замки сработают легко, свет будет хороший, на ноги не дует на скорости и шуметь в ухе. Гранта за относительно небольшие деньги станет приятной машиной для тех, кто не может позволить себе новую иномарку и боится старую.

Салон

О том, что салон Гранты аскетичный, нельзя не упомянуть. Но хозяев, как правило, это устраивает, особенно если они переехали на Гранту с классических Жигулей или старой «десятки». Места много, приборная панель шустрая и легко читаемая, климатический блок вполне функциональный, печка дует … Перфекционисты и те, кто ездил хоть на Hyundai Accent 2000 года, пострадают от отчаянно плохо и к тому же быстро теряют форму сиденья, плохое качество сборки и не только.

Проблемы с забитым радиатором печки и поломками штанги встречаются довольно часто. Первый — из-за редкой замены антифриза и езды по грязной воде летом, а второй — просто из-за того, что ручки натянуты, а механизм слабоват.

Электрик

Качество электрики ВАЗ на протяжении веков многократно прославлялось. Только в Тольятти знают, как сделать медные провода такими хрупкими, а клеммы — ненадежными. Да, в целом автомат вполне пригоден для эксплуатации, но все же стоит вспомнить закон Ома для участка цепи и знать, как протекает ток, откуда он берется и как проверить работу электрика. Также желательно иметь простой сканер считывания ошибок, ведь проводка двигателя тоже здесь … ВАЗовская.

Споры о том, что лучше, кронштейн генератора с натяжителем или без него, ведутся владельцами Гранта уже давно, но проблема не в этом, а в том, что у генератора плохие подшипники и ничем не отличается по качеству. Он, конечно, носит гордую марку Bosch, но к нам приехал из Индии. Аналог от КАТЭК КЗАТЭ имеет менее стабильное качество реле-регулятора и сборки, но его подшипники и механическая часть сделаны лучше.

Про неудачное расположение и малый ресурс редуктора мотора стеклоочистителя я уже писал выше, в части об оснащении кузова. Стартеры тоже не очень долго служат, но это не проблема — выбор восстановленных и новых хорош, а на двигателе ВАЗ замену можно провести за 15 минут на улице.

У водительской двери постоянно рвутся провода в гофре, окисляются наконечники разъемов, сами разъемы сделаны из непрочного пластика, быстро деформируются, пластик становится хрупким. Сказывается и качество сборки — у новой машины могут быть сломаны защелки разъемов, вставлены не до конца, а наконечники в разъемах не обжаты должным образом.

Реле недорогие, но и ресурс у них ограничен, не более 5-7 лет, поэтому есть смысл оставить несколько в запасе. Модули зажигания и датчики через 5-7 лет нужно менять профилактически, чтобы не тратить деньги на услуги «своего рода диагностики».

С 2013 года в проводку для автомобилей в комплектации «Люкс», как и для всех автомобилей с АКПП и АМТ, может входить уже дважды упомянутый целлюлозно-бумажный блок. Понять, стоит ли оно того, довольно легко: если при включении поворотников щелкает реле, значит, электрическая схема простая, а если щелкает динамик, то ЦБКЭ того стоит.

Идея установки блока, объединяющего коммутацию слаботочных цепей, все таймеры и интеллектуальное управление вспомогательными системами, прекрасна сама по себе. Но качество исполнения подвело: блоки 21900-3840080-20 для автомобилей в комплектации «Люкс» и 21900-3840080-10 для автомобилей с АКПП в комплектации «Норма» довольно быстро умерли с момента установки в середина 2013 г.

Транзисторная сборка, отвечающая за поворотники, сгорела, часто с огнем, так как предохранители на блоке не щадили, туда вошли несколько линий питания от 15А и выше. Позже прошивка была обновлена ​​на блок, ограничивающий максимальный ток транзистора, а затем полностью поменяли на блоки 21900-3840080-50 21900-3840080-60, в которых такой неприятности быть не могло. Цена на агрегат очень щадящая, около 5 тысяч рублей, что по сравнению со 150-260 тысячами за аналогичный по функционалу ЗРК или комфортный агрегат для «немцев» тех же лет выглядит пустяком.

Промежуточный итог

В общем, Гранту можно брать, особенно если она еще не успела сгнить. Сразу имеет смысл позаботиться о мерах по защите от коррозии, купить запасные реле и прочие мелочи «в дорогу», заодно повесить чехлы на кресла, поставить приличную музыку … на счету далеко не ушло. В следующей части мы поговорим о шасси, двигателях и коробках передач. Ведь кроме всем известной «восьмерки» есть и модные «шестнари», и роботизированные коробки, и гидромеханические АКПП.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *