Критикуемый и плохо продаваемый Mercedes-Benz EQC теперь является внедорожником

Критикуемый и плохо продаваемый Mercedes-Benz EQC теперь является внедорожником

Автолюбители и эксперты раскритиковали электрический кроссовер Mercedes-Benz EQC за низкий клиренс, и производитель наконец решил что-то с этим сделать. Сегодня представлена ​​внедорожная версия 4×4² с колесными редукторами и дорожным просветом 293 мм.

EQC дебютировал осенью 2018 года и стал первым серийным электромобилем Mercedes-Benz, открывшим новую, зеленую эру в истории немецкого бренда. Однако до массового пока еще далеко: в США и России начались продажи EQC, а в Европе и Китае за восемь месяцев этого года электрический кроссовер, по данным ресурса CarSalesBase, продавался в 5926 и 1581 единиц. соответственно. Немного.

Наше первое личное знакомство с EQC на Парижском автосалоне выявило существенные недостатки «поезда» Мерседес: под днищем мы замерили дорожный просвет всего 120 мм, переднего багажника нет (это связано с тот факт, что EQC построен на платформе преобразования, а не чисто электрическом транспортном средстве), запас хода на одной зарядке меньше, чем у его основных конкурентов.

Любопытно, что немецкий потребительский сайт Mercedes-Benz впервые указал значение дорожного просвета EQC в загруженном состоянии – 97 мм! Затем эту фигуру убрали с дороги, и до сегодняшнего дня узнать официальную стоимость очистки было невозможно. В выпуске, посвященном дебюту версии 4×4², сообщается, что клиренс стандартного EQC составляет 140 мм – все еще недостаточно даже по меркам городских внедорожников.

Версия 4х4² однозначно снимает проблему дорожного просвета EQC: имплантация в подвеску колесного редуктора позволила увеличить его сразу до 293 мм, глубина брода увеличена с 250 до 400 мм, угол въезда – с 20,6 до 31,8 градуса, угол съезда – от 20 до 33 градусов, угол съезда – от 11,6 до 24,2 градусов. Колея выросла примерно на 200 мм.

Силовая установка не изменилась: два электромотора вместе выдают максимум 300 кВт (408 л.с.) и 765 Нм, но появилась специальная программа приводной электроники для экстремальных условий бездорожья. «Зубчатые» шины размером 285/50 R 20 устанавливаются на прочные композитные диски.

Между тем, фирменные фотографии показывают, что ход подвески остается небольшим, что значительно ограничивает внедорожные возможности EQC. Напомню, что экспериментальный универсал E 400 All-Terrain 4×4², представленный в 2017 году, имел такую ​​же проблему на портальных мостах (обычное название колесных редукторов) с увеличенным с 156 до 420 мм дорожным просветом. Тогда Daimler намекнул, что навес может стать серийным, но этого не произошло.

Серийного EQC 4×4² тоже ожидать не стоит – коммерческий успех такой машины маловероятен. Но немецким разработчикам наверняка будет полезно протестировать на нем какие-то решения для будущего электрического G-класса.

Когда электрический «Гелик» появится в продаже, пока неизвестно: его не было среди шести новых электрических моделей Mercedes-Benz, анонсированных на прошлой неделе, но рано или поздно электрический G-класс появится и станет, как заявил руководитель. Daimler завещал Ола Келениус, последняя модель в истории Mercedes-Benz.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *