Крах Xray и полная картина катастрофы: чем закончился 2020 год для АвтоВАЗа?

Крах Xray и полная картина катастрофы: чем закончился 2020 год для АвтоВАЗа?

Впервые на российском рынке Lada Xray начала терять клиентов еще в 2019 году, когда, казалось бы, проблем ничего не предвещало. В том году общий спрос на новые автомобили в нашей стране упал на 2,3%, в то время как Xray потерял значительное 16,8% покупателей. В 2020 году тенденция продолжилась: при падении рынка на 9,1% российский кроссовер, находящийся в самом популярном сегменте рынка, подешевел на 35%. При этом совокупное падение относительно 2018 года составило 45%!

Напомним, что Xray вышел на российский рынок в 2016 году — первые поставки дилерам поступили в феврале. Таким образом, падение Xray в России пришлось на четвертый и пятый год его присутствия на рынке. Что это за годы? Это годы, когда машина, условно говоря, перестает быть «новой», и когда из нее выползают все возможные болячки. Тот факт, что на пятом году падение относительно четвертого увеличилось, лишь говорит о том, что рынок фактически отверг модель. Таким образом, Xray, будучи самым дорогим автомобилем в Lada наряду с Vesta, стал в 2020 году самым продаваемым автомобилем в модельном ряду бренда. Оказывается, самая первая самостоятельная попытка использовать платформу альянса закончилась для АвтоВАЗа неудачей. И, судя по решениям альянса по унификации моделей Dacia и Lada, у тольяттинских инженеров больше не будет никаких других попыток.

Какова роль Vesta SW Cross в падении Xray, если во всем виноват внутренний каннибализм? Цифры показывают, что эта роль невелика. Vesta SW Cross вышла на рынок в четвертом квартале 2017 года и к началу 2018 года уже достигла высокого уровня продаж — более 5 тысяч единиц в квартал. По итогам 2018 года дилеры продали 22,8 тысячи Vesta SW Cross. В следующем году Vesta SW Cross приобрела дополнительно 6,3 тыс. Покупателей, увеличив объем до 29,5 тыс. Машин, тогда как Xray потерял 5,8 тыс. В 2020 году только 27,5 тыс. Нашли своих покупателей. Vesta SW Cross, несмотря на то, что Xray в 2020 году потеряла 9,6 тысячи машин. В общем, очевидно, что прямого влияния Vesta SW Cross на Xray точно нет.

Теперь пройдемся по модификациям Xray и даже упомянем комплект. По законам развитых рынков, через первый рестайлинг, часто сопровождаемый изменениями агрегатной части, модель проходит через три года. Вероятно, одной из причин падения Xray на четвертом году жизни было как раз отсутствие ощутимого рестайлинга. И здесь АвтоВАЗ стал заложником своих стереотипных подходов: модели ультра-недорогого сегмента нельзя обновлять десятилетиями, однако, как мы уже говорили, Xray — дорогая машина класса Hyundai Creta, поэтому спрос на нее отличается. Только в прошлом году тольяттинцы предприняли слабую попытку возродить интерес к Xray: с апреля дилеры начали получать Xray Cross в конфигурации Instinct, с октября — в конфигурации Black. Люди холодно отреагировали на обе версии косметическими изменениями: по итогам года Instinct продал 597 машин, Black — 372.

Теперь давайте исправим, что на Xray Cross в 2020 году пришлось почти 36% (6932 единицы) от общих продаж Xray, в то время как самая дорогая версия упала примерно на ту же сумму, что и базовая версия (без префикса Cross). А как насчет моторов? Показатели с тольяттинским 1,6-литровым двигателем составили 59,6% (11 501 шт.), Тогда как в 2019 году его доля составляла 51,2%. То есть при общем падении спроса на модель произошел передел в пользу «бедной» модификации. Это говорит о том, что «дорогие» рентгеновские модели не могут конкурировать за покупателей из более высоких сегментов. Добавьте к этому высокий уровень шума, долговечность «масло-масляного» 1,8-литрового и в принципе хорошего двигателя ВАЗ-21179, пять передач в МКПП, а у всех конкурентов шесть и т. Д. . Короче говоря, с 2021 года Xray явно потерял все свои основные преимущества, и до конца жизненного цикла мы, скорее всего, не увидим каких-либо значительных обновлений на этом автомобиле.

Теперь — к Весте, о которой мы уже говорили. Снова сконцентрируемся на самых дорогих версиях Cross, но исключительно на универсалах. Дело в том, что в исполнении Седан Кросс в 2020 году купили только 1955 человек, то есть на фоне общих продаж модели (108 281 единица) седан с увеличенным клиренсом не делает никакой погоды. Универсал Cross подешевел почти на 7% при общем падении продаж модели почти на 4%.

В 2020 году базовые версии Vesta SW Cross с 1,6-литровым двигателем ВАЗ-21129 (106 л.с.) в паре с 5-ступенчатой ​​тольяттинской коробкой передач составили более половины продаж, а точнее, 54%. Еще 20% занял французский 1,6-литровый двигатель H4M (113 л.с.) с вариатором Jatco, остальное пришлось на версию с 1,8-литровым агрегатом.

Что касается всех Вестов, то на 1,6 (106 л.с.) с чугунным блоком и 5МТ, то есть на самую дешевую версию, приходится 72% продаж, на пару H4M + Jatco — 14,2%. В 2019 году базовая модификация прибавила почти 75%, а вот франко-японская версия пока не успела занять сколько-нибудь ощутимой доли, поскольку поступила к дилерам только в ноябре. При этом в 2020 году он получил основную массу покупателей за счет исполнения с 1,8-литровым двигателем ВАЗ-21179, доля которого в 2020 году по сравнению с 2019 годом упала с 23,4% до 11,2%.

В отличие от Xray, Lada Vesta оправдала вложения в Ижевский завод: за два последних отчетных года (2018 и 2019) он принес АвтоВАЗу суммарную прибыль 2,45 млрд рублей. Однако французское руководство все же решило отказаться от Весты …

Проще говоря, мы видим, что одна версия Весты, которая оказалась достаточно удачной, отвлекала покупателей от другой, а не привлекала их извне. Но можно ли противопоставить франко-японский «автомат» русско-французской «ручке»? Можно и легко, потому что дело не в конструктивных отличиях, а в цене: более обеспеченные покупатели Весты, которые раньше выбирали «солидную» версию 1.8 с увеличенным диаметром сцепления, а с появлением полноценной машины в форма японского вариатора Jatco, предпочитаю комфорт.

Веста продается на нашем рынке даже дольше, чем Xray — она ​​начала поступать к дилерам в ноябре 2015 года, и дольше, чем Xray, тоже не обновлялась. Рестайлинг, намеченный на 2021 год, был отложен, как мы узнали на постновогодней пресс-конференции Оливье Морна, исполнительного вице-президента по продажам и маркетингу. Не исключено, что перед снятием с конвейера они постараются накатить черты нового фирменного стиля, который заменит X-style. Словом, как и Xray, вторая «дорогая» модель Lada, не показав достойной борьбы на конкурентном поле, сходит с дистанции.

Если честно, мне не очень хочется анализировать результаты Грантов и Ларгуса, которые покупают (и будут покупать) из бедности, тем более что очень скоро Lada и Dacia сольются в научном и производственном экстазе, а за ними последуют обе дешевые модели. Веста и Рентген. И мы обязательно вернемся к результатам АвтоВАЗа за 2020 год, когда будут опубликованы финансовые отчеты. Поскольку в благополучном 2019 году АвтоВАЗ был в минусе до налогообложения, на карантинный 2020 можно прогнозировать резкое падение доходов, и это обязательно станет предметом нашего исследования.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *