Корейская гордость побеждает: Apple и Hyundai отменяют сделку

Корейская гордость побеждает: Apple и Hyundai отменяют сделку

Hyundai Motor Group заявила, что больше не ведет переговоры с Apple о сотрудничестве, что спровоцировало обвал стоимости ее акций до «нормального» состояния.

Ровно месяц назад южнокорейские СМИ сообщили о переговорах между Hyundai и Apple по организации производства электромобилей Apple на мощностях корейского автогиганта. Слухи об этих переговорах привели к беспрецедентному росту стоимости акций Hyundai в этом столетии. Впоследствии представители Hyundai подтвердили переговоры с Apple, но несколько раз исправляли фактическую сторону этого заявления, что указывало на довольно нервную атмосферу переговоров.

Apple известна своей непостижимой скрытностью и полным игнорированием запросов СМИ о ее планах по выпуску продуктов. IT-гигант никогда не делал официальных заявлений о своих амбициях в автобизнесе: информация о проекте электромобиля Titan, который был инициирован в 2014 году и «застопорился» в 2016 году, поступила исключительно через инсайдеров. Возродили этот проект примерно в 2018 году, но активная фаза, по словам инсайдеров, началась буквально пару месяцев назад. Утечки о переговорах с Hyundai, вероятно, раздражали штаб-квартиру Apple и могли быть одной из причин срыва сделки, но и боссы Hyundai «попробовали», о чем мы поговорим ниже.

На прошлой неделе стало известно, что близится к подписанию сделка между Hyundai и Apple, она предусматривает контрактную сборку «яблочных» электромобилей на заводе Kia в американском городе Вест-Пойнт (Джорджия) в количестве до 400 штук. тысяч в год. Южнокорейские СМИ сообщили, что Apple готова инвестировать в Kia 3,6 миллиарда долларов в подготовку к производству, которое должно было начаться в 2024 году.
Ожидалось, что о сделке будет официально объявить ближе к концу февраля, но на выходных появились новые вступительные заметки — в духе «все пропало».

Выяснилось, что руководство Hyundai не готово стать не полноправным партнером Apple, а только поставщиком услуг сборки, которым, например, является тайваньская Foxconn по отношению к культовым смартфонам iPhone — она ​​собирает только эти гаджеты, а не название для них дизайн и разработка не к чему.

У Hyundai свои большие планы по производству электромобилей, и корейская компания не хотела оставаться в стороне от работы с Apple. На прошлой неделе мы предполагали, что передача сделки с Apple дочерней компании Kia, которую Hyundai приобрела в прошлом веке и с тех пор относилась к ней больше как к падчерице (то есть не церемонится), решит проблему. image проблема контрактной сборки, но оказалось, что нет — не решает. Reuters и Bloomberg со ссылкой на представителей Hyundai сообщили сегодня о завершении переговоров между корейской компанией и Apple.

Эта новость вызвала ожидаемое снижение стоимости акций Hyundai на 6,2%, Kia — сразу на 15%. В ближайшие дни акции Hyundai и Kia, вероятно, будут стоить примерно так же, как и до появления слухов о сделке с Apple, или немного выше, поскольку отказ от сделки является преднамеренным решением, указывающим на то, что Hyundai уверен в собственных силах. прочность. Конечно, любой хотел бы работать с таким элитным брендом, как Apple, но не в какой-либо роли.

Что теперь будет с электромобильным проектом Apple? Судя по последним слухам, компания «Яблоко» разрабатывает автомобиль самостоятельно и переманивает на это лучших специалистов ведущих автопроизводителей, чтобы срыв сделки с Hyundai не привел к остановке или торможению развития. Однако теперь Apple придется искать нового партнера, и вряд ли один из автопроизводителей им станет — гордость теперь есть у всех лидеров, не меньше, чем у Hyundai. Но в секторе OEM найти подходящего кандидата будет довольно просто, особенно в обмен на щедрые инвестиции. Magna кажется лучшим вариантом с ее огромным опытом контрактной сборки и собственной платформой для электромобилей, которую она готова адаптировать под клиента (одним из таких клиентов недавно был калифорнийский стартап Fisker).

Для Apple было бы большой ошибкой освоить собственное производство с нуля — даже Илон Маск в одном из своих последних интервью признал, что массовое производство для начинающего игрока в автомобильном бизнесе — это абсолютный ад, и Маск продолжает готовить в этом аду. . Очевидно, Apple не может позволить себе столько брака, сколько Tesla.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *