Kia Mohave: стоит ли покупать за 2 миллиона

Kia Mohave: стоит ли покупать за 2 миллиона

Несмотря на официальное присутствие на нашем рынке с 2009 года, Kia Mohave – один из тех автомобилей, которые существуют изолированно от этого рынка. Изначально модель была задумана для Америки, что хорошо видно по ее габаритам (4,9 метра в длину), семиместной компоновке и архитектуре интерьера с некоторыми особенностями, такими как регулируемый педальный узел. Собственно, в США он продается с 2008 года под названием Borrego. Однако в России Mohave не только продавался, но и локализовался – с того же 2009 года модель производилась крупноузловым методом на Автоторе. Хотя при полном отсутствии затрат на рекламу и маркетинг, а также квоте в несколько десятков машин в месяц годовые продажи всегда исчислялись сотнями – то триста, то пять, то восемь …

Еще одна удивительная особенность Mohave – почти такое же пренебрежение к возрасту и обновлениям, как и у Land Cruiser 200. Модель простояла с конвейера с минимальными изменениями более 10 лет, а «новый» Mohave, представленный в прошлом году, по сути, был стал первым настоящим рестайлингом, который должен продлить жизнь старичку минимум с 15 лет до 15. Однако это не способствует выбору паркетника на вторичном рынке: модель остается «эксклюзивом». К примеру, на авито на момент написания статьи было меньше сотни (!) Машин в продаже. Но в этом нет ничего удивительного: помимо квот цена не способствовала продажам, которые с 2009 года стабильно увеличивались с 1,5–1,8 млн в 2009 году до 2,4–2,9 млн в 2017 году. И теперь новый Mohave в единственной комплектации комплект стоит 3,1 млн руб. Вывод из этого прост: эти машины купили те, кто точно знал, что делают, а потому хозяева не спешили продавать. Как это влияет на техническое состояние?

Как правило, очень положительный: если не учитывать самые старые автомобили, которые стоят около миллиона и иногда покупаются «от отчаяния», то машины достойно сохраняют свой внешний вид и внутренний порядок. Учитывая рамную конструкцию, осмотр Mohave можно начинать снизу, чтобы сразу убедиться, что владелец не считал его настоящим внедорожником. Исходя из совокупности технических данных, включая трансмиссию и подвеску, применительно к Mohave обычно определяют определение «рамный кроссовер»: внедорожник, автомобиль не блещет проходимостью. Знающие владельцы это понимают и не мучают машину, но те, кто купил ее взамен Mitsubishi Pajero или Nissan Patrol, могут долго пытаться понять разницу своих внедорожных возможностей. Это плохо для трансмиссии, кузова или рамы, поэтому грязь на днище и в полостях – плохой знак. Однако при отсутствии экстрима рама и кузов все равно прилично устойчивы к коррозии, особенно если есть дополнительный антикор. Кстати, крайне желательно, так как низ мохаве защищен с завода лишь частично, а в полостях под бензобак и другие элементы мастики мастики нет, только грунт и краска. Так вот, помимо номера рамы, отсутствия рыхлой ржавчины в точках крепления подвесок и подрамников, а также состояния подушек кузова стоит оценить целостность металла днища. В задней части нужно обратить внимание на крепление запаски, висящей под днищем, и работу механизма ее опускания.Kia Mohave 2008-настоящее время

Тело выше тоже не удивляет чем-то экстраординарным. Наиболее частые проблемы Mohave – это ржавый капот, сколы на рамке лобового стекла и коррозия на задней двери, особенно в области освещения номерного знака. В гарантийный период эти дефекты даже дилеры устранили, но теперь машину придется «лечить» самостоятельно. Незначительные неприятности, тоже вполне ожидаемые, – это коррозия днища дверей с резиновыми уплотнителями и под пластиком наружных накладок, а также отслоение хрома на решетке фальшрадиатора и обшивке задней двери, а в богатых комплектациях – и сзади обшивка бампера. Последний иногда даже меняют на однотонный черный, не желая портить эстетику. В салоне традиционно стоит проверить сухость пола: устроен «бассейн» в ногах водителя и переднего пассажира с забитыми стоками климатической системы и люка, а иногда и лобовое стекло, которое банально перетекает. по шву.

Кстати, про стекло и другие детали. Учитывая редкость модели, детали кузова зачастую только оригинальные и имеют соответствующую цену. Например, лобовое стекло около 30 тысяч рублей, составной передний бампер всего потянет на 50 добрых, передние крылья стоят 10 тысяч за штуку … Неоригинальный капот можно купить за 15 тысяч, и не отдавать 30 за брендовый. А вот с фарами такая уловка не выйдет, да и цены на них умопомрачительные: 50 тысяч за галоген и 150 за ксенон в сборе. При этом поиск запчастей с разборки явно будет затруднен, поэтому рассчитывать на это нельзя. В общем, стоит вспомнить некую «эксклюзивную плату», которая здесь не так оправдана, как для некоторых Hummer H2. Kia Mohave 2008-настоящее время

Шасси Mohave – недвусмысленный намек на любовь к дороге, а не бездорожью. Здесь использованы независимые схемы подвески: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Причем в базовой версии в подвесках работают обычные пружины и амортизаторы, а в дорогих версиях появляются передние адаптивные амортизаторы и задние пневмобаллоны. Однако, по словам владельцев, даже эти доработки не обеспечивают автомобилю аристократической «походки»: обычно ремонт подвески Mohave – это перечисление вариантов амортизаторов, оригинальных и не очень, в поисках своего идеала. Технологичность заводских передних стоек, кстати, весьма условна, но они не стоят таких баснословных денег, как «настоящие» управляемые амортизаторы переменной жесткости.

Но и здесь железо напоминает редкость модели с скудным выбором неоригинальных комплектующих. Например, нижний передний рычаг можно купить только на оригинальный за 10 тысяч, нижний шаровой опор за оригинал 2,5 тысячи и за одну тысячу только за неоригинал, а ступичные подшипники меняют в сборе со ступицами на 8- 10 тысяч вне зависимости от производителя. Благо такие мелочи, как стойки стабилизатора, дешевы и разнообразны, а для ремонта рычагов предлагаются сайлентблоки, даже оригинальные. Правда, при наличии задней пневмоподвески все же стоит подготовиться к относительно умеренным, но ощутимым вложениям. Во-первых, сами пневморессоры стоят около 25 тысяч за оригинал и 16-17 тысяч за замену. Во-вторых, покупка нового компрессора обойдется в 60 тысяч, причем он находится в довольно неудобном месте под днищем, в нише рядом с запаской. И в-третьих, даже при исправном состоянии основных элементов часты выходы из строя датчиков положения кузова, разъемы которых защищены так же плохо, как и у того же компрессора.

Kia Mohave 2008-настоящее время

Тормоза Mohave просты: это дисковые механизмы по кругу, и возможные проблемы обычно чисто возрастные. Стоит проверить состояние трубопроводов и шлангов, работу ручного (точнее, ножного) тормоза, а также поинтересоваться переборкой суппорта. Расходники здесь не запредельно дорогие: например, на тормозном диске можно сэкономить, купив аналог за 4 тысячи вместо оригинала за 6, а вместо набора «фирменных» колодок за 10-12 тысяч варианты за 2,5. -3 доступны. А вот с рулевым управлением с точки зрения SKD все сложнее. Само рулевое управление довольно простое, с гидроусилителем, но насос ГУР, например, стоит под 40 тысяч, а рейка – 70, а неоригинальных вариантов нет. То есть единственный способ сэкономить – переборка, так как в продаже есть ремкомплекты.

Все Mohave имеют полный привод, но способ их работы может отличаться. На базовых машинах использовался подключаемый полный привод с ведущей задней осью, а на более дорогих – постоянный полный привод, но не с межосевой дифференциал, но с той же электромагнитной многодисковой муфтой, которая подключает переднюю ось при буксовании задней оси. Несмотря на возможность принудительной блокировки сцепления и двухступенчатой ​​раздаточной коробки с понижающим рядом, такая схема явно не претендует на звание рекордов бездорожья, и именно этим возможности машины обычно ограничиваются. При выборе б / у Mohave, соответственно, обязательно нужно проверить работу сцепления и опускания. При осмотре на подъемнике важно оценить состояние разъемов и блоков управления, расположенных непосредственно под днищем, а также цвет масла в коробках передач и раздаточной коробке, объединенной со сцеплением, а также проверить карданные шарниры. и подвесные подшипники. На задний мост можно установить дифференциал повышенного трения – в этом случае добавляется проверка его работоспособности, а требования к состоянию масла ужесточаются.

Kia Mohave 2008-настоящее время
Kia Mohave 2008-настоящее время

В список коробок передач, устанавливаемых на Mohave, входят три классические автоматические трансмиссии. На бензиновых автомобилях это была пятиступенчатая коробка передач A5SR2 (вариация RE5R05A от Jatco), на дизельных двигателях до 2012 года это была шестиступенчатая коробка передач 6HP26 от ZF, а после 2012 года она была заменена восьмиступенчатой ​​коробкой передач A8TR1 (корейская интерпретация коробки передач серии 8HP от той же ZF). На практике, учитывая крайне низкое распределение бензиновых автомобилей, вам придется выбирать между 6 и 8 ступенями в зависимости от имеющегося бюджета. Шестиступенчатая коробка передач кажется менее предпочтительной, чем восьмиступенчатая, и не только из-за своего возраста. Типичные особенности автоматических машин, такие как чувствительность к чистоте масла, агрессивная блокировка гидротрансформатора и отсутствие охлаждения в 6HP26, дополняются высокой рабочей температурой и большей склонностью к перегреву. Учитывая возраст, сейчас практически невозможно найти коробку, не подвергшуюся переборке, но установка дополнительного радиатора охлаждения и частая замена масла – это то, чем занимаются далеко не все владельцы, даже после капремонта коробки.

Kia Mohave 2008-настоящее время

Найти живой A8TR1 проще: меньший пробег, меньшая рабочая температура, а если масло меняли хотя бы раз в 70-80 тысяч, то остаточный ресурс у него еще есть. Кстати, фильтр здесь конструктивно совмещен с пластиковым поддоном, поэтому стоит поинтересоваться, не скупился ли хозяин на «лишних» 5-8 тысяч при обслуживании машины: замена масла без замены фильтра – сомнительное дело. задача. В любом случае и первая, и вторая машина хорошо диагностированы, поэтому вам обязательно стоит выделить их на детальную проверку. Кратко можно сказать о пятиступенчатом автомате RE5R05A: он не молод и хорошо известен по автомобилям Nissan и Infiniti, а надежность его вполне достойна похвалы. Однако если коробка пинает, скорее всего, потребуется переборка с заменой изношенных сцеплений, так что либо выгодно торговаться, либо отказываться от покупки.

Мы предложили два двигателя, оба V6: 3,8-литровый бензиновый двигатель G6DA мощностью 275 л.с. и 3-литровый дизельный двигатель G6EN, который мы логично включили в льготные по налогам 250 л.с. Надо сказать, что высокий транспортный налог – не единственный недостаток бензинового двигателя: этот V6 получился несовершенным. Цепь газораспределительного механизма дорогая в обслуживании, утечки часты, а основной возможный риск – проблемы с поршнями и расход масла. В целом не приходится сожалеть, что бензиновые автомобили составляют лишь около 10% вторичного рынка. Да, в дизель тоже есть куда вложить деньги: есть пьезоинжекторы по 35 тысяч (у Bosch 25), и ТНВД за 80 тысяч, и турбина с шестизначным ценником .. Но для турбины имеются дешевые картриджи для ремонта, а с ТНВД можно разобраться. … Кстати, ГРМ здесь тоже цепной и заменить не дешево. Однако потенциальный ресурс и отказоустойчивость дизельного двигателя по-прежнему выше, чем у бензинового, что делает его достаточно беспроблемным.

Kia Mohave 2008-настоящее время
Что ж, теперь, вкратце разобравшись в основных особенностях этой раритетной машины, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Мотор, как мы поняли, выбирать не придется: это будет трехлитровый дизель с вероятностью 90%. Коробка передач тоже зависит только от суммы покупки. Нашего бюджета хватает на свежие машины с восьмиступенчатым автоматом и постоянным полным приводом. Таким образом, остается только проверить истинность пробега, истории аварий и юридической чистоты – здесь пригодятся как базы ГИБДД, так и платные сервисы, такие как Автотека. Что ж, «идеальный» Mohave выглядит примерно так: машина младше 5 лет, с пробегом около 100 тысяч километров, в хорошей комплектации и с прозрачной историей владения. И если все изложенное в анонсе окажется правдой, то Mohave может стать спутником не на 3, а то и на 5 лет. Основная трудность – объяснить остальным, почему вы потратили 2 миллиона на него, а не на Land Cruiser.

Опрос

Вы бы купили себе Mohave?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *