Kia будут собирать в Узбекистане по полному циклу – грозит ли это Автотору?

Kia будут собирать в Узбекистане по полному циклу - грозит ли это Автотору?

Сегодня российское представительство Kia объявило о скором начале сборки автомобилей Seltos и K5 на узбекском предприятии ADM-Jizzakh. Наверное, на первых порах общая мощность составит 25 тысяч единиц. не позволит заводу экспортировать автомобили – они покроют внутренние потребности, однако при планируемом увеличении объемов до 100 тыс. экспансия в Россию станет неизбежной.

Казалось бы, российским предприятиям нечего бояться узбекских автомобилей – ну, они открыли еще один автосборочный завод помимо UzAuto Motors (бывший GM Uzbekistan), чего волноваться? Между тем, при определенном стечении обстоятельств этот завод может ударить по нашему калининградскому «Автотору», а в перспективе – и по некоторым другим автомобильным предприятиям России.

Первое из этих обстоятельств еще не наступило, но кажется, что оно неизбежно – речь идет о присоединении Узбекистана к Евразийскому экономическому сообществу, на основе которого сейчас действует Таможенный союз. Сегодня несколько стран, а именно Россия, Беларусь, Казахстан, Армения и Кыргызстан, могут свободно и беспошлинно перевозить товары друг к другу. Например: автомобиль Jaguar, поступающий к нам из Великобритании, облагается 15% таможенной пошлиной, которую продавец включает в цену, но китайский автомобиль JAC, продаваемый в России, не облагается такой пошлиной, потому что он произведен в Казахстан, страна, входящая в ТС …

Последние события говорят о том, что Узбекистан все же присоединится к Таможенному союзу, по крайней мере, консультации на межгосударственном уровне по этому вопросу начались в конце прошлого года. Более того, сам факт открытия автомобильного завода АДМ-Джизак в СЭЗ «Джизак», что недалеко от одноименного города, уже говорит о том, что процесс интеграции Узбекистана в общую таможенную семью идет в полным ходом, ведь бизнесмены, как собаки, первыми ощущают перемены «Погоды», когда вроде бы никаких признаков этого нет.

В настоящее время Узбекистан доволен статусом наблюдателя в ЕврАзЭС. Однако в ближайшем будущем Россия и Узбекистан, скорее всего, станут одной страной в таможенном отношении. Дело в том, что население в Узбекистане очень сильное – за последние десять лет оно увеличилось на несколько миллионов и достигло 34 миллионов человек. Безработица в стране растет, но узбеки вполне могут быть востребованы в России. Более того, рассматривается вопрос о еще более благополучном Казахстане для экспорта рабочей силы.

Теперь посмотрим на карту и вспомним, что Калининградская область, где сейчас находится «Автотор», не имеет границы с Беларусью, поэтому собираемые здесь автомобили приходится перетаскивать через две государственные границы. Многих инвесторов, готовых согласиться на калининградскую сборку, отпугивает, в том числе, сложная логистика. Причем расстояние от Джизака, скажем, до Самары примерно такое же, как и от Калининграда. Конечно, несмотря на всю автоматизацию автосборки, производство автомобилей в Узбекистане может быть дешевле, в том числе из-за более дешевой рабочей силы. К тому же рядом с ним Китай с дешевой штамповкой, которая с запуском полного цикла сборки пойдет оттуда.

Второе мероприятие, которое уже началось, – это подписание специального инвестиционного контракта между ООО «Автотор Холдинг» вместе с вовлеченными сторонами (дочерними предприятиями холдинга) с одной стороны и Минпромторгом РФ и Правительством РФ. Калининградская область с другой. Согласно документу, «Автотор» должен изменить структуру производства и добиться преимущества 9: 1 в пользу автомобилей, собранных по полному циклу (со сваркой и покраской кузовов). Напомним, что на сегодняшний день в Калининграде по полному циклу производятся следующие модели Kia: Soul, Sorento предыдущего поколения, два поколения Cerato и Seltos. Hyundai Sonata также готовится к переходу на полный цикл, а также для нее планируется начать штамповку навесных элементов кузова. Но все остальные модели Kia, Hyundai и все модели BMW здесь производятся методом глубокой «отвертки» SKD-4: из-за границы привозят сварной и окрашенный кузов и комплектующие к нему оптом.

При этом уже известно, что Автотор потеряет часть моделей Hyundai: летом корейцы завершили покупку бывшего завода GM под Санкт-Петербургом и, вероятно, привезут туда часть моделей. Кроме того, в этом году у Автотора не сложились хорошие отношения с Chery, а китайцы привезли на завод свое оборудование, оставшееся от DerWeiss, получили ОТТС для российских автомобилей и начали сборку просто по полному циклу, но не смогли договориться о цене. В этом году гендиректор российского представительства Chery Владимир Шмаков в интервью главному редактору Kolesa.ru уточнил, что «из Китая дешевле перевозить».

Таким образом, в ближайшее время «Автотор» увидит сокращение номенклатуры выпускаемых моделей, а затем появятся узбеки с их новым заводом, на котором будут выпускаться не только Seltos, но и K5, который придет на смену популярной Optima. полный цикл. В то же время в России Kia K5 собирают по глубокому «отверточному» циклу СКД-4. Не будет ли дешевле узбекский К5 «полного цикла», если Узбекистан станет относиться к России в таможенном плане?

С переходом на полный цикл узбекский Kia K5 станет одной из главных угроз калининградскому Автотору

С другой стороны, повторяем, завод «АДМ-Джизак» в первую очередь будет работать на внутренний рынок, где нам пригодятся автомобили местной сборки. Дело в том, что в Узбекистане, как и в России, существует драконовская плата за переработку. Следующее ее повышение произошло 1 июня 2020 года, в результате чего вся Lada подорожала на сумму, эквивалентную 195 тысячам рублей! Неудивительно, что инвесторы считают привлекательным статус резидента свободной экономической зоны «Джизак». Хотя он не освобождает от вывоза мусора, он освобождает от уплаты налога на прибыль, налога на имущество, налога на улучшение и развитие социальной инфраструктуры, отчислений в Республиканский дорожный фонд, таможенных платежей за оборудование, комплектующие и материалы, не производимые в Узбекистане, но импортируемые. на территорию «Джизак» для реализации проектов и от многих других платежей.

В общем, узбекские Kia K5 и Seltos в первую очередь «пошуршат» по месту своей новой регистрации, а затем приведут в напряженное состояние некоторых российских автопроизводителей. Вероятно, узбекские Kia K5 и Seltos станут опасными именно после их перевода на полный цикл, что произойдет после того, как будет выбран объем первой очереди в 25 тысяч автомобилей в год, которые будут выпускаться отверточным способом. Помимо Kia, на заводе будут выпускаться модели других марок, в том числе Lada.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *