Какие системы безопасности выбрать при покупке авто

Какие системы безопасности выбрать при покупке авто

В Европе, где культура торговли автомобилями наиболее разнообразна и многогранна, где требования к потребительским свойствам высоки как нигде в мире, большинство брендов предлагают покупателю, который приходит в салон, не только готовые автомобили, но также и их собственную уникальную версию, которую можно заказать в производстве. Будущий владелец получает список вариантов на десятке листов мелким шрифтом, а терпеливый менеджер по продажам минимум час-два подробно объясняет, зачем нужен тот или иной вариант, сочетается ли он с выбранным мотором и коробкой передач, с какими вариантами он конфликтует и какая позиция «привлекает». Поняв таким образом необходимость и возможность заказа той или иной функции, владелец выбирает только то, что ему действительно нужно. Конечно, после солидной предоплаты ждать свою уникальную машину, подобранную таким образом, придется долго – до трех месяцев, а то и больше, но ожидание того стоит, ведь такой экземпляр будет состоять исключительно необходимых опций, и степень удовлетворенности владельцев будет как никогда высока …

В нашей стране о таком подходе потребители могут только мечтать, если, конечно, речь не идет о дорогих моделях, за которые обязательно придется платить налог на роскошь. Более того, даже «обычные» люксовые бренды применительно к европейскому рынку не предлагают широкого выбора ни по типам кузова, ни по комбинациям двигателей и коробок передач. В этом легко убедиться, изучив сайты соответствующих брендов. Некоторые «японцы» впали в другую крайность, предлагая не более трех фиксированных конфигураций, в которых покупатель загружен всем, что ему нужно и не нужно, что может быть полезно только раз в жизни и за которое он никогда не переплатит. в здравом уме и хорошей памяти я бы, но надо переплачивать – только куда деваться!

Безопасность превыше всего!

Золотую середину заняла Kia. С одной стороны, покупателю пока не предоставлена ​​полная свобода действий при заказе автомобиля, но кардинально сокращать количество «продуктовых наборов» он не планирует – наоборот! По разнообразию предлагаемых фиксированных комбинаций корейцы входят в число лидеров российского рынка, что во многом объясняет большие объемы продаж, по крайней мере, кроссовера Kia Sportage.

Прежде чем углубляться в специфику каждого уровня отделки салона, давайте взглянем на базовую версию Classic, которая доступна с 2,0-литровым двигателем, механической коробкой передач и передним приводом. Сразу обращаем ваше внимание на то, что «классический» Sportage превосходит многих конкурентов: для пассажиров второго ряда предусмотрены розетки на 12 вольт, механическая регулировка спинок задних сидений и дефлекторов, а в багаже ​​предусмотрена шторка. отсек. В дальнем путешествии водителям понравится многофункциональное рулевое колесо с кнопками управления музыкой и бортовым компьютером на спицах, а начинающие автомобилисты найдут помощника при начале подъема (HAC) и помощника при спуске с горы ( DBC). Однако квалифицированная помощь не помешает опытным «городским» водителям. Дело в том, что, оказавшись на склоне, многие из них, не задумываясь, включают нейтраль и, скатываясь вниз, пытаются регулировать скорость машины тормозами. Заканчивается, конечно, плохо, особенно если это происходит на мокром после дождя травянистом склоне: в какой-то момент одно из передних колес оказывается на лучшей земле, чем соседнее, и возникающий тормозной момент сразу разворачивает машину. это «стабильное» колесо.

Уже в базовой комплектации Classic задние пассажиры снабжены разъемами на 12В, а спинка заднего дивана может складываться в соотношении 40:60.

Полноразмерная запаска доступна только обладателям комплектаций GT Line и Premium, которые доступны только с двигателем объемом 2,4 литра и полным приводом.

Многофункциональное рулевое колесо входит в базовую комплектацию Classic, что выгодно отличает Sportage от некоторых конкурентов: водитель, не снимая рук с руля, может управлять аудиосистемой, вкладками бортового компьютера, устанавливать скорость на круиз-контроле.

Собственно, спуск с горы – одна из ключевых функций для кроссоверов, и именно здесь электроника давно и успешно заменила человека, потому что имеет возможность дозировать усилие на каждое из колес, в зависимости от почвы, на которой это колесо есть на данный момент. Учтите, что для неопытного водителя наличие АКПП совсем не облегчит ситуацию, а в некотором смысле даже ухудшит ее. Дело в том, что при спуске на АКПП нужно принудительно включить первую ступень, а если машина все же сильно разгоняется, попробуйте погасить скорость механическим ручником. Однако, опять же, не у всех есть этот навык. Среднестатистический водитель катится в режиме D, который обычно плохо заканчивается: либо машина разворачивается вокруг одного из передних колес, либо набирает скорость при переключении автоматической коробки передач на более высокую передачу.

База Sportage вовсе не «голая»

Вернемся к базовой конфигурации. В него входят, помимо прочего, передние и задние стеклоподъемники, кроме того, есть кондиционер. Возникает вопрос, а где же знаменитые «зимние варианты» Киа? Может, они собраны в необязательном пакете под названием “Warm Options”? Но нет: есть только индикатор низкого уровня омывающей жидкости и подогрев наружных зеркал, то есть, откровенно говоря, мало … Поэтому мы не можем рекомендовать пакет Classic во всей его аскетической красоте, как и его «утеплитель». », которая называется Classic« Warm Options », хотя в ней уже добавлены подогрев передних сидений и лобовое стекло в зоне отдыха дворников. А как быть с задними сиденьями, а как с насадками, а как быть со всей площадью «лобовухи»?

Нам ничего не остается, как переориентироваться на более высокий пакет Comfort, который добавляет 165 тысяч рублей к «классическому» весу в модельном ряду Sportage. Для сравнения: система полного привода на версии с 2,0-литровым двигателем стоит всего 80 тысяч рублей, а замена «механики» на «автомат» еще дешевле – всего 40 тысяч рублей. Смотрим на набор опций и видим, что Комфорт уже тянет на полноценную машину по широкому функционалу. Во-первых, в плане «тепла» добавлен обогрев руля и задних сидений. Во-вторых, именно в Комфорте появляются такие незаменимые вещи в дальнем путешествии, как поясничная опора водительского сиденья (электрически регулируемая) и круиз-контроль. Кроме того, отметим наличие климат-контроля. Кто-то скажет: с кондиционером можно обойтись. Да, некоторые автовладельцы в принципе не умеют пользоваться «климатом» и с радостью не стали бы за него платить, но в данном случае для нас важна такая функция климат-контроля, как система против запотевания. А теперь обратим внимание, что комплектация Comfort доступна с 2,0-литровым двигателем, передним приводом и двумя коробками передач на выбор – с «механикой» или АКПП. Но, самое главное, его можно совмещать с «ручным» полным приводом! Таким образом, по данным редакции Колеса.ру, версия 2.0 6MT 4WD Comfort становится первым претендентом на звание «Спортейдж мечты». Вам нужно что-то еще?

Электрорегулировка поясничной опоры входит во второй снизу пакет «Комфорт», стоимость которого начинается от 1709 900 рублей. Регулировка положения подложки ролика происходит только в двух направлениях – «туда и обратно»

Трехступенчатый подогрев передних сидений входит в пакет Warm Options, который можно добавить в базовую комплектацию Classic за 80000 рублей. При этом водитель получит обогрев лобового стекла в зоне парковки дворников, электроуправляемые и обогреваемые боковые зеркала, индикатор низкого уровня омывающей жидкости.

Нужно!

Дело в том, что сочетание указанной комплектации с базовым двигателем (без привязки к коробке и трансмиссии) занимает второе место по популярности и составляет 31,9% всех продаж в 2020 году. Но в первую очередь, правда, с небольшим отрывом. (32,1%) – сорт Люкс. Посмотрим, почему он так привлекает покупателей и за что люди готовы переплачивать 50 тысяч рублей. Вы удивитесь, но базовая комплектация для этих конфигураций одинакова, а вот набор дополнительного оборудования, входящий в стоимость всей версии, другой. Luxe добавляет критически важное положение, такое как рейлинги на крыше. Благодаря этому можно разместить часть багажа (а то и весь) в верхнем ящике. Это особенно важно зимой, ведь в этом случае освободившееся место в багажнике можно использовать для зимней одежды, которую имеет смысл носить только на заправках и остановках. Кроме того, в багажник можно посадить собаку.

Еще одно «дополнение» касается уже безопасности, однако доступно только для версий с полным приводом. Это система контроля тяги ATCC (Advanced Traction Cornering Control). Сразу поясним, что АТСС не следует путать со сложными системами, которые при прохождении поворотов с помощью тормозов или с помощью дорогостоящих активных дифференциалов меняют возможности реализации тяги на каждом из колес одной оси. В Sportage система ATCC имеет несколько иное значение. В зависимости от дорожных условий, которые в дождливую или снежную погоду, а также при движении по скользкой или плохой поверхности могут меняться каждую секунду, тяга к задним колесам регулируется динамически. Другими словами, мощность постоянно колеблется между колесами передней и задней оси. Многие могут сказать: это свойство работы всех муфт. Да, но электронные алгоритмы Киа учитывают не только изменение поверхности, то есть коэффициент сцепления дороги с покрышками, но и поворот руля, точнее не просто факт поворота, а даже его угол. Из этого следует, что ATCC работает даже на сухой дороге, резко повышая безопасность движения. К сожалению, именно на хорошей сухой дороге нередки случаи «выпадения» в канаву на поворотах. Это происходит из-за того, что водитель недооценил свою квалификацию, характер изменения геометрии дороги и т.д. Проще говоря, ATCC страхует водителя от случайной ошибки.

Если к заднему колесу нет приводного вала, то под капотом находится 2,0-литровый мотор, потому что мотор 2,4 доступен только с полным приводом.

За дополнительную плату владелец Sportage получает улучшенную мультимедийную систему. С одной стороны, с развитием смартфонов ценность этой опции снижается, с другой – она ​​по-прежнему востребована автомобилистами – по крайней мере, в среднем возрасте. Кроме того, поддержка Android Auto и Apple Carplay будет важна для молодежи в мультимедийном пакете Luxe с 8-дюймовым дисплеем. Наконец, комплектация Luxe полностью оправдывает свое название: здесь есть камера заднего вида с динамической полосой движения – такое положение стало совершенно незаменимым для многих автомобилистов любого возраста, а датчик освещенности – как вишенка на торте. .

Удивительно, но многие люди предпочитают не платить за этот набор, который, очевидно, стоит больше «их денег». Причины этого разные: кто-то не путешествует, кому-то не нужна версия 4WD, и поэтому ATCC, для кого-то лучшее мультимедиа – это их собственный телефон, установленный на кронштейне. Кстати, именно из-за последнего обстоятельства версия Luxe + с предустановленной системой Яндекс-Авто уже пользуется почти половиной спроса – она ​​составляет всего 19,5%. В любом случае, если говорить о базовом 2,0-литровом двигателе, то мнение редакции полностью совпадает с мнением рынка: во всех смыслах Comfort можно считать полноценным пакетом, а для людей точнее семьям, использующим Sportage по полнофункциональной программе, обязательно рекомендуем Luxe. Опять же, на эти две версии приходится подавляющее большинство продаж.

Что в итоге?

Неудивительно, что именно комплектация Luxe занимает лидирующую позицию среди не требующих пояснений вариантов Prestige, GT Line и Premium, доступных с более мощным 2,4-литровым двигателем. Однако если вы думаете, что сочетание «слабого» двигателя и «полной начинки» никого не интересует, то ошибаетесь! На 2.0 Prestige приходится 3,7% всех продаж. Казалось бы немного? Однако это больше, чем приобретает любое оборудование с двигателем 2.4. Итак, нам осталось разобраться с комплектацией Prestige.

Внешних отличий от уже рассмотренной нами версии Luxe Prestige не имеет. Причем весь перечень стандартного оборудования для этих конфигураций одинаков. Проверяя надстройки, мы находим много отличий, в основном ради красоты: светодиодные ходовые огни, светодиодные задние фонари и накладки на выхлопные трубы. В салоне сиденья с кожаной отделкой. Что касается функциональных дополнений: совершенно неопытные водители (или водители небольшого роста, которые просто не могут физически оценить расстояние до препятствия перед автомобилем), передние парктроники застрахованы, а на склоне автомобиль будет удерживать с электромеханический стояночный тормоз. На первый взгляд странное сочетание: 2.0 и Престиж? О его целевых покупателях догадаться несложно: это семьи с маленькими детьми. Именно этим потребителям нужен более практичный материал, чем ткань.

Итак, рассмотрев все достаточно популярные комплектации Sportage, мы убедились, что на самом деле есть смысл выбирать из двух: Comfort и Luxe. Между тем, самый дорогой пакет Premium, доступный исключительно с двигателем 2.4, мы обошли не зря: именно в нем собраны активные элементы безопасности, объединенные названием DriveWise. Подробный тест-драйв этой системы – в нашей следующей статье о выборе оптимальной комплектации для Kia Sportage.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *