Какие автомобили собирают в Северной Корее на заводе в Пхёнве

Какие автомобили собирают в Северной Корее на заводе в Пхёнве

Два языка одной страны

Вероятно, трудности с транслитерацией начались с записи названия этого растения на корейском языке. Дело в том, что есть два способа написать слово «Пхёнхва» (что переводится как «мир»): 평화 자동차 или 平和 自動 車. В первом случае слово пишется по правилам фонематического письма корейского языка хангыль (он же чосонгул или корогул). Во втором случае китайские иероглифы используются в контексте написания корейского языка (ханча). Ханча используется только для написания слов китайского происхождения, из которых около половины — на корейском.

По идее, произношение не должно меняться от способа письма, но черт его знает. Наиболее часто используемая система написания корейского алфавита латиницей — это романизация Маккуна-Рейшауэра. Согласно этой системе, название растения писалось как P’ynghwa, апостроф после «P» периодически опускался, а название писалось как Pynghwa или просто Pyonghwa. Романизация McCune-Reischauer была официальной системой латинизации корейского языка до принятия новой версии в 2000 году. Но, по ее словам, название завода уже написано как Pyeonghwa. Видимо, отсюда и растут ноги разного способа написания названия предприятия. Я буду использовать слово «пхёнхва», которое мне кажется более подходящим для современной письменности.

На этом закончим с лингвистикой и перейдем … Нет, не к машинам, а к экономике и политике.

С кем дружить?

Как вы помните из истории Сунгри и Пхонсана, северокорейская автомобильная промышленность обязана своим появлением крепкой дружбе между КНДР и Советским Союзом. Первыми автомобилями, произведенными в Корее, были наши «Победа» ГАЗ М20, ГАЗ-51, ГАЗ-63 и «проходимец» ГАЗ-69. Потом было другое: делали реплики наших ЗИЛов, договаривались о выпуске грузовиков КамАЗ, а еще чаще строили какие-то сумасшедшие вариации на тему старых советских автомобилей. На каком-то этапе развития страны этого было достаточно: бороться есть за что, а больше ничего не надо. А если что — дружба с СССР.

К середине 1990-х ситуация изменилась. Советский Союз уже развалился, и внутри страны требовались хоть какие-то более-менее современные автомобили. В том числе автомобили, недостаток которых всегда был огромен. Невозможно было за несколько лет построить такой автопром, который переключился бы с производства кривых ГАЗ-69 на выпуск чего-то похожего на современные легковые автомобили буржуазии. Есть два способа выйти из ситуации: купить лицензию на выпуск некоторых человеческих копий или наладить совместное производство с теми, кто уже добился успеха в этой отрасли.

Получение лицензии для КНДР было не самым удобным способом решения проблемы. Во-первых, лидеры Северной Кореи к тому времени уже сорок лет твердили всем, что их автомобильная промышленность — лучшая в мире, и им не нужно ничего с Запада. Во-вторых, я бы не хотел, чтобы в моей стране работали сотни шпионов этого самого Запада (иначе локализовать производство современных автомобилей в технически отсталой стране практически невозможно). В-третьих, пора построить действительно достойный завод. Скорее всего, для отказа от лицензии в пользу СП имелись еще десятки причин. Так что оставалось только одно — выбрать партнера.

Партнер был найден в 1999 году. Это был Мун Сон Мён, а точнее его печально известная Церковь Объединения. Я не буду углубляться в тонкости существования этой церкви (точнее, секты), но те, кто помнит религиозный мракобесие в России начала 90-х (с мормонами, баптистами, сектами Водолея и другими организациями и движениями), непременно Вспомните «Церковь Луны», нашедшую своих поклонников в России 90-х годов, которая открыта для всевозможных игр. Не знаю, как вы, но я не хотел бы пить коктейль, вступая в секту, в которую входят «кровь и плоть» Сон Мён Муна (то есть настоящая кровь или сперма) и кровь (или молоко) его жены. . В общем, странный человек (умер в 2012 году в 92 года).

Сон Мён Мун

При жизни Сон Мён Мун был закоренелым антикоммунистом, но он умел дружить со всеми: с Соединенными Штатами, постсоветской Россией, с десятком мировых лидеров и лично с Ким Ир Сеном. Не знаю, как он это сделал. Они либо несли его на руках, либо угрожали спрятать на койке, либо просили благословения, либо угрожали закрыть его за уклонение от уплаты налогов. Однако сейчас для нас это не имеет значения. Важно, что в 1991 году он встретился с Ким Ир Сеном, а в 1999 году было организовано совместное предприятие между Северной Кореей (в лице Рёнбонга) и Южной Кореей (в лице Сон Мён Муна и «Церковью объединения»).

Возникает вопрос: как связаны «Церковь Объединения» и автомобилестроение? Здесь снова все окутано мраком, но в западных источниках есть короткая формулировка: «Меконг Авто Корпорейшн во Вьетнаме, связанная с Лунной Церковью». То есть «Автомобильная корпорация Меконг во Вьетнаме ассоциируется с Лунной Церковью» («Луна» в данном случае не «Луна», а Мун Сон Мён). Поэтому давайте просто зафиксируем факт: какая-то связь между Церковью Луны и Mekong Auto Corporation существовала однозначно. Однако ниже будут фактические доказательства этой связи.

Доли компаний были следующими: Мун Сон Мён внес 54 миллиона долларов в совместное предприятие, которое предоставило ему 70% предприятия. Северокорейская компания Ryongbong получила 30%. Обязанности распределялись традиционным образом: Северная Корея предоставляла рабочую силу и территорию, Южная Корея предоставляла технологии и деньги. Завод построен в Нампо, в южной провинции Пхеньян. Видимо, при строительстве что-то пошло не так, поэтому по плану не сложилось — достроены не все помещения. Предположительно цехов было 11, но построили только один из самых больших и один поменьше. Количество рабочих мест оценивается в 250-350 человек.

План мастерской

Завершенные цеха завода

Теперь осталось выяснить, что должно было производиться на новом заводе.

Немного Италии

Здесь, скорее всего, мы встретим наиболее значимое подтверждение некой связи между Moon Church и вьетнамской Mekong Auto Corporation. Как известно, Меконг производил лицензионные Fiat, и именно их начали производить на совместном предприятии Pyeonghwa. Первым автомобилем совместного предприятия стал Fiat Siena — компактный седан, изначально производившийся в Бразилии с 1996 года, а чуть позже — во многих не очень развитых странах. Его ближайший родственник, созданный для чуть более развитых стран (но не для Западной Европы), — это хорошо знакомый Fiat Albea.

Производство Сиены началось 20 апреля 2002 года. Это было не столько производство, сколько предварительная сборка почти готовой Сиены, импортированной в КНДР из Вьетнама. Через год компания перешла на сборку полного цикла.

Название Сиены, собранное в КНДР на Пхёнхва, было несколько необычным — Хвипарам I (иногда пишется как Хвипхарам, Фипарам, Хвипаарам или Хвипарам). Это слово переводится как «свист», «свист». Конечно, для успеха СП было мало одной модели — нужно было осваивать выпуск новых автомобилей.

Хвипарам I

Второй моделью Пхёнхвы была Ппеоккуги I — «кукушка». Это был Fiat Doblo, который так и не прижился. Его выпуск длился около двух лет — 2003-2004 гг., После чего автомобиль был снят с конвейера.

Ппеоккуги I

Локализация европейских автомобилей оказалась не самым дешевым делом. Кроме того, мне кажется, что могут возникнуть вопросы с лицензией Fiat. Однако схема выхода на рынок КНДР этих автомобилей через вьетнамский Меконг выглядит несколько неясной. В этих условиях было интересно освоить другой продукт, менее актуальный для Европы. И освоили, к счастью, и свободна хоть одна ниша (кроссоверы).

Новая модель, получившая название Ppeokkugi II, была китайской Dandong Shuguang. Произошло это в марте 2004 года, а уже в апреле того же года появился Ppeokkugi III: пикап с двойной кабиной на базе того же внедорожника. Что примечательно в Ppeokkugi II, так это то, что он стал первым автомобилем КНДР, отправленным на экспорт. Конечно, во Вьетнам. Там этот автомобиль продавался под названием Pyonghwa Premio.

Ппеоккуги II

Производство этих автомобилей продолжалось до 2006 года, в 2007 году появилось новое поколение. Ppeokkugi III подвергся еще одному обновлению в 2009 году.

Ппеоккуги III

Отличительной особенностью автомобилей, построенных на базе китайского шугуана, является их довольно значительный экспорт во Вьетнам. А, например, дизельный пикап под названием Premio DX вообще предназначался только для вьетнамского рынка.

Последним китайским шугуаном, собранным в Пхёнхва, был пейзажный внедорожник Шугуан (Хуанхай), получивший название Ppeokkugi 4WD-1. Выпускается с 2008 года, а в 2013 году машина прошла рестайлинг, в ходе которого получила название Ppeokkugi 2405.

Ппеоккуги 4WD-1

Корейская роскошь

«Свистки» и «кукушки», конечно, прикольные. Но только для народа, а элите явно не хватало. Поэтому в Пхёнхве озаботились выпуском другой линейки автомобилей — представительской Zunma (в переводе «конь»). Ну вот, если украдут, то миллион. Точнее Мерседес. А воровать у Мерседеса страшно, поэтому пришлось угнать южнокорейского председателя Ssangyong. И вот ему угнанный Мерседес W124. Внешне, на мой взгляд, машина получилась дикой и не очень похожей на красавца W124. Корейцы изувечили его, как бог-черепаху. Странно, но мое мнение разделили и денежные мешки КНДР, которые не слишком заболели этим ремеслом. В итоге этого монстра выпускали всего два года (2004-2005), и на этом история с Mercedes закончилась.

Зунма

Но началось все с китайского Brilliance. Пхёнхва начала производить копию Brilliance Junjie, но продавала ее под названием Hwiparam II. А в 2010 году был выпущен Hwiparam III (он же Hwiparam 1405), который был копией Brilliance FSV (BS2). Эта машина была заметно проще и дешевле, и теперь ее часто можно увидеть в Пхеньяне как такси.

Хвипарам IIХвипарам III

И, наконец, этот же завод с 2005 года выпускает замечательные микроавтобусы Jinbei. По сути, это были Toyota Hi-Ace четвертого поколения. Но маршрутки уехали на ура, и их до сих пор довольно много бегает по улицам КНДР.

Микроавтобус ДзимбэйПроизводство микроавтобусов Jinbei

И все же Пхенхва не смогла выйти на запланированный объем производства в 20 тысяч автомобилей в год. В 2011 году, лучшем для нее, было выпущено всего 1820 машин. Церковь Объединения решила продать свою долю за нескромные 200 миллиардов долларов. Никто не хотел платить эти деньги за долю в Пхенхве, и затем в 2012 году церковь, наконец, совершила благочестивый поступок: пожертвовала свою долю правительству КНДР. Правда, для этого она выпрашивала кучу выгодных контрактов в гостиничном бизнесе (интересно, зачем это было нужно в КНДР?), Но это уже другая история.

Себя с усами

Итак, Pyeonghwa больше не совместное предприятие, а северокорейское государственное автомобильное производство. Невольно возникает вопрос: как осваивать новые модели, даже если они китайцы в глубине своей железной души, без помощи Южной Кореи? Казалось бы, ничего. И ты можешь отказаться от этого Пхёнхве. Но как бы там ни было!

Вы знаете, сколько новых моделей Pyeonghwa показала на 16-й весенней международной выставке в Пхеньяне? 36. Тридцать шесть, Карл! Откуда они все взяли? О, это просто. Если немного напрячь глаза и посмотреть на эти автомобили, то очень скоро во всех них можно будет обнаружить торчащие китайские уши. Я не буду перечислять все 36 моделей, я назову несколько: Hwiparam 1504 — это Brilliance FSV, Hwiparam 1516 — это FAW Oley, Hwiparam 1518 — это Brilliance H330, Hwiparam 1607 — это FAW (который, в свою очередь, является старым Volkswagen Jetta), Hwiparam 1610 — это FAW Besturn B50, Hwiparam 1613 — тоже FAW, а также Volkswagen Jetta, но новее, Hwiparam 2005 — это Brilliance Zunchi. И так далее. А еще есть вполне приличные автобусы и грузовики. Например, Samcheonri 0606, который на самом деле является King Long, или Samcheonri 0713, в девичестве JAC Refine M5.

Pyonghwa Hwiparam 2009 (FAW Besturn B90)Слева Pyonghwa Hwiparam 1516 (FAW Oley), справа BYD F3 Classic с логотипом фабрики Pyeonghwa

Короче, ничего не надо было разрабатывать с нуля. Но все-таки, как корейцам удалось организовать выпуск такого огромного количества автомобилей разного класса в такие короткие сроки? Любые идеи? Так что сначала я ломал голову над этим. Но в жизни все оказалось просто. Примерно как с айфоном: больше всего этого великолепия собирали … в том же Китае. Но под брендом Pyeonghwa. Правда, не на всех автомобилях вылеплен логотип Pyeonghwa (два голубя мира), а, например, наша Lada Xray вообще осталась без логотипа. Такие как BYD F3 Lifan 820, Beijing BJ40 и несколько других автомобилей. Однако недавно появилась фотография XRay с фирменными голубями на гриле. Рестайлинг, наверное.

Конечно, есть еще много вопросов. Во-первых, существуют разные мнения о том, чем собственно сегодня занимается завод. Пишут разные вещи. Кто-то говорит, что там еще идет мелкая сборка. Более того, есть информация, что часть ее продукции до сих пор экспортируется во Вьетнам при посредничестве той же Mekong Auto Corporation. А некоторые говорят, что сами китайцы даже лепят логотипы Pyeonghwa на своих машинах, а завод занимается только импортом этих машин. Думаю, это не совсем так, и собственное производство там до сих пор существует. Кстати, в КНДР говорят, что все эти автомобили собирают в КНДР. Ну, если бы они сказали еще что-нибудь …

Ppeokkugi 2405 (Пейзаж Хуанхай CUV)

Непонятно, как организовано дилерское обслуживание этих машин. Есть ли в Пхёнхва возможность обслуживать и ремонтировать такую ​​линейку автомобилей? Есть ли склады запчастей? Трудно сказать.

Пока можно сказать только одно: в КНДР есть выбор новых автомобилей. По крайней мере, на бумаге. По крайней мере, китайцы. Ну, а что на самом деле там покупают и в каком количестве, сказать не могу — это тоже большой корейский секрет. Конечно, государственное, как и все в этой закрытой, но интересной стране.

Спасибо за помощь в поиске информации от Андрея Трубина, руководителя общества «Автомобили из Северной Кореи и других экзотических стран» (https://vk.com/autofromdprk)

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *