Как устроены зимние фрикционные шины

Как устроены зимние фрикционные шины

По разным оценкам шинных розничных сетей, большинство российских автовладельцев (около 60-70%) отдают предпочтение шипованным моделям, что объясняется особенностями климата в стране. В то же время существует устойчивый спрос на фрикционные модели, к которым мы предъявляем особенно высокие требования. Специалисты японской компании Toyo Tyres подготовили пояснения по разработке и эксплуатации нешипованных шин.

Партнерский материал

В первую очередь, нешипованные зимние шины заинтересуют жителей южных регионов страны, где морозы редко переходят 10-градусную отметку, а снежный покров сравнительно небольшой. Также они востребованы у жителей крупных городов, где регулярно чистят дороги и преобладает мокрый асфальт. Некоторые автолюбители производят сезонную замену зимних шин чуть раньше осенью, чтобы застраховаться от внезапных морозов и в то же время избежать традиционных очередей в шиномонтажных мастерских. Для путешественников, которые предпочитают путешествовать по Европе на собственном автомобиле, фрикционные шины также стали практически неоспоримыми, поскольку шипованные шины запрещены в ряде стран.

Разные зимы, разные шины

Говоря о фрикционных шинах, важно различать модели, рассчитанные на мягкую европейскую зиму, с преобладанием сухого или мокрого асфальта, и на сильные морозы, частый снег и гололед. На первый взгляд, «европейская» шина узнаваема по закругленной плечевой зоне для быстрого и уверенного прохождения поворотов, в то время как модель «Arctic» имеет ярко выраженные края сцепления и выступы в этой области, что наглядно демонстрируют соответствующая линейка Observe и ее последняя модель. Наблюдайте за GSi-6.

Обычно рисунок протектора «европейских» фрикционных шин имеет более высокую плотность элементов, соединенных или сдвоенных блоков, что обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Но в дизайне «арктических» шин в последнее время стали преобладать подобные тенденции. Конструкция нового Observe GSi-6 также отличается двойными центральными блоками, узким центральным ребром без сквозных ламелей и в целом выглядит более компактным и жестким, чем у предшественника Observe GSi-5.

Отсутствие шипов в «арктических» фрикционных шинах разработчики пытаются компенсировать увеличением разнонаправленных кромок сцепления. Новинкой модели Observe GSi-6 являются специальные спиральные ламели, расположенные на блоках центральной зоны, которые обеспечивают тягу при любом положении колеса и любом векторе нагрузки. Кроме того, блоки протектора имели неровные края.

Очень важным различием между двумя типами фрикционных шин является состав резиновой смеси. Температурный диапазон «европейских» шин больше смещен к верхней «плюсовой» части градусника; в теплых регионах иногда важнее, чтобы они не были слишком мягкими на горячем асфальте во время очередной оттепели и не потеряли устойчивости на большой скорости, чем сохранять эластичность при редких морозах. Но сочетание плотного протектора и относительно твердой резины позволяет резине этого сегмента приближаться к скоростным характеристикам других быстрых летних шин.

Шины Arctic намного сложнее по своему составу, поскольку инженерам приходится балансировать между практически противоположными характеристиками: пробегом и эластичностью, устойчивостью к сильным морозам и оттепели, высоким сцеплением на снегу и льду и точными маневрами на сухом асфальте. Observe GSi-6 включает в себя ряд передовых технологий. В первую очередь позаботились о высокой эластичности смеси даже при экстремально низких температурах, что позволило резине укладываться в микронеровности льда или мерзлого асфальта, цепляясь даже за невидимые выступы. Эти свойства придаются каучуку с помощью компонента, называемого диоксидом кремния, также известного как диоксид кремния; он используется почти всеми производителями шин, но товарный знак Toyo Tyres – это новый полимер, который с помощью технологии Nano Balance помогает диоксиду кремния распределяться в резиновой смеси наиболее равномерно и оптимально.

Шипы запрещены в Японии, поэтому поиск альтернативных решений для улучшения сцепления со льдом стал насущной проблемой безопасности для местных компаний. Можно с уверенностью сказать, что технология Microbit компании Toyo Tyres стала одной из самых необычных в шинной индустрии. Другие шинные компании неоднократно пытались добавить в состав резины микроабразивные элементы, улучшающие сцепление на гладком льду, но только Toyo Tyres догадались использовать для этой цели измельченную скорлупу грецкого ореха. Прежде всего, этот материал экологически чистый, но не менее важно, чтобы его частицы были достаточно твердыми, чтобы цепляться за лед, и в то же время не были способны повредить асфальт.

Еще один способ уменьшить проскальзывание на льду – удалить скользкий микрослой воды, который образуется во время трения и действует как смазка. Для этого Toyo Tyres добавляет в резиновую смесь абсорбирующую смесь из порошка бамбукового угля, которая быстро впитывает воду, после чего влага удаляется во время движения.

Путь к стабильности

Мягкая резиновая смесь обеспечивает надежное сцепление на зимней дороге, но в то же время действует как своего рода демпфирующий слой между ободом колеса и дорогой, уменьшая реакцию рулевого управления и оказывая негативное влияние на курсовую устойчивость. Чтобы сочетать высокую эластичность с достаточной плотностью как в отдельном блоке, так и во всем протекторе, инженеры Toyo используют ряд проверенных решений, в частности, взаимопроникающие трехмерные стенки ламелей, которые в модели Observe GSi-6 были дополнительно волнистыми. Как мы уже отмечали, блоки и другие элементы протектора в новой шине получили скрепляющие участки, а блоки, направленные к центру стен блока, были дополнены своеобразными опорами, названными «снежными когтями».

Внутренняя структура шины играет важную роль в устойчивости шины на дороге. Двухслойный стальной ремень и верхний ремень, который эффективно сопротивляется растяжению, не только придают шине Observe GSi-6 механическую прочность, но также помогают поддерживать широкое пятно контакта при различных условиях нагрузки для хорошей управляемости. Жесткие боковины с высоким каркасом также способствуют отзывчивому рулевому управлению.

Сочетание этих технологий позволило сделать шину Observe GSi-6 очень быстрой по сравнению со многими одноклассниками – показатель скорости ее отдельных типоразмеров, начиная с R18, соответствует 240 км / ч (V). А по поведению на сухом асфальте новинка не уступит другим «европейским» зимним шинам.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *