Как самому починить стекло с подогревом

Как самому починить стекло с подогревом

Как это работает и почему не работает?

Обогрев заднего стекла – вещь очень простая. И принцип его работы элементарен: по нагревательным нитям проходит ток, нити нагреваются и нагревают само стекло. Несколько цифр специально для любителей физики: сопротивление каждой нити около 10 Ом, потребление тока сильно зависит от автомобиля и составляет от 10 до 25 А (чем больше площадь обогрева заднего стекла, тем больше ток). Нити обычно нагреваются до температуры не более 70 градусов, чего вполне достаточно для удаления не только запотевания, но и зимнего наледи.

Конструкция утеплителя проста: на стекло между двумя покрышками прокладывается несколько ниток (их количество опять же зависит от размера стекла, обычно около десяти). Оказывается, они подключены параллельно и это правильно: если один поток выходит из строя, остальные продолжают работать. При гирляндном подключении любой разрыв приведет к отключению всех потоков.

Что может пойти не так? Самая частая проблема – обрыв нити. Постараемся самостоятельно с этим справиться. Но кроме этого есть и другие неисправности, некоторые из которых можно устранить даже без помощи ремонтных мастерских. Например, заменить перегоревший предохранитель.

Сложнее, если кнопка перегорела. Вы также можете заменить его, но это бывает редко.

Реле тоже сгорает редко. Ремонтировать его обычно бессмысленно, а установить заведомо исправный намного проще.

Но чаще случаются обрывы в цепи. Особенно на хэтчбеках или универсалах, где проводка отопления проходит в гофре через заднюю дверь. Со временем изнашивается проводка, перестает работать отопление. При этом могут перестать работать задние фонари или поворотники, если их также установить на двери. Ну как назло, в гофре все может отвалиться. Такую неисправность проще всего обнаружить с помощью вольтметра, проверив напряжение на шинах. Если предохранитель, кнопка и реле исправны, а обогрев не работает по всей поверхности, нужно проверить на нем питание. Иногда проводка не перетирается, а просто окисляется на соединениях обогрева. Конечно, это случается не только с хэтчбеками и универсалами, но и с седанами.

И все же самая частая неисправность – это обрыв одного или нескольких потоков. Это картина, которую вы видите чаще всего: некоторые волокна перестают работать, оставляя на стекле участки, которые не оттаивают. Вот с чем мы сейчас и будем бороться.

Инструменты, видение и терпение

Первая задача, которую придется решить, – найти повреждение на пригоревшей нити. Как обычно, в наших материалах «косорукому мастеру» мы делаем два предположения: мы не хотим покупать что-либо дорогое для ремонта (лучше, конечно, вообще ничего не покупать и обойтись изолентой) и мы честно признаться, мы ни черта не понимаем в технологиях (что, конечно, не соответствует действительности, но заставляет искать простейшие способы решения проблемы). Найти обрыв можно разными способами. Обычный народный способ – использовать мультиметр.

Вы можете работать в двух режимах: в режиме вольтметра и в режиме омметра. В первом случае проще всего подключить один щуп к плюсу, пригодному для нагрева, а во втором – от минуса измерить напряжение по всей длине резьбы. Там, где вольтметр показывает ноль, есть разрыв. А еще можно один щуп подключить к “земле”, а второй искать скачок на нити. Когда оно вырастет до 12 или 0 В, произойдет перерыв. Недостатком этого метода является необходимость работы либо при включенном зажигании, либо при работающем двигателе, поскольку в большинстве автомобилей из-за большого потребления тока при выключенном зажигании невозможно включить обогрев. И включать его нужно, иначе на нем не будет напряжения.

Второй способ – работать в режиме омметра. Здесь немного проще: нагревание включать не нужно, можно работать спокойнее. Ну сложно облажаться. Двигаем щупы по нити, там стрелка резко скачет, есть зазор.

Кажется, что омметр – самый простой способ. И доступный (обещал использовать минимум инструментов). Но есть несколько сложностей. Как ни странно, они связаны с тонировкой. Проводить зонд по резьбе через тонировочную пленку бесполезно. И оторвать полностью жалко. Что делать?

Выход есть: щупы мультиметра заточить до состояния иголок и проткнуть ими тонировку, пытаясь попасть в резьбу. Иногда в Интернете советуют привязать к зондам швейные иглы и воткнуть их в нитку. Не знаю, насколько это удобно – пошел другой дорогой.

Другой путь – путь самых ленивых. И тем, у кого нет мультиметра. Суть этого пути – визуально найти обрыв. Если один-два потока не работают (в моем случае не работал один), то это вполне возможно. Конечно, смотреть своими глазами на дюжину скал – это путь самурая, стремление к смерти при сохранении чести. Этот вариант нам явно не подходит, поэтому, если не получается половина ниток, легче удалить оттенок и не распарить. Но ради одной нити и, скорее всего, одного разрыва, трясти стекло жалко. Поэтому попробуем найти разрыв глазами.

Найти невооруженным глазом сложно. Умные люди предлагают использовать увеличительное стекло. Но лупы под рукой не оказалось. Тупик? Ха-ха, для нас нет тупиков. Увеличительного стекла нет, но телефон всегда под рукой, правда? А в телефоне есть сервис для установки тысяч всевозможных приложений, включая лупы. Я скачал первое попавшееся бесплатное приложение и начал искать обрыв.

Кстати, сначала нужно найти оборванную нить. Зимой, конечно, это легко сделать, но сейчас, когда погода устанавливает температурные рекорды и на улице +22 градуса, надо что-то придумать. На нитке можно дышать, но мне было легче остановиться у раковины. После стирки включила нагрев и отметила маркером нужную нить.

Теперь берем телефон с включенной лупой и двигаемся по нитке. Вуаля – обрыв! Тонкий, но хитрый. Помечаем его и думаем, как его устранить.

Опять же, есть несколько вариантов. Существуют специальные составы для восстановления резьбы, которые стоят до тысячи рублей. Ну, я не. Сделать такую ​​композицию можно самостоятельно. Здесь полет мысли даже не ограничивается здравым смыслом. Кто-то смешивает медную стружку с лаком для ногтей, кто-то – тертый грифель карандаша с суперклеем, кто-то придумывает еще более дикие рецепты. Особо продвинутые устраняют обрыв с помощью электролиза – промывают его раствором медного купороса с электролитом. Судя по многочисленным отзывам, попытки самостоятельно замешать токопроводящий состав не всегда заканчиваются успехом. Даже пробовать не будем, потому что в магазинах полно готовой продукции. Купил обычный токопроводящий клей за 200 руб. Быстрый и бюджетный, как нам нравится.

Теперь перейдем к восстановлению. Наша задача – сделать дорожку с помощью клея, который будет соединять нить. Для начала нужно удалить здесь кусочек тонировки. Сделать это можно клинком, и если все аккуратно получится, внешний вид практически не пострадает.

Наносить клей нужно по трафарету. У нас в упаковке готовый трафарет, который необходимо приклеить к стеклу так, чтобы поврежденный участок резьбы оказался в прорези. Если трафарета нет, проще всего использовать обычную синюю ленту, наклеив две ее полоски по краям нити.

Даже не пытайтесь отшлифовать края обрыва наждачной бумагой! Нитки очень слабые, и пара движений наждачной бумагой может привести к тому, что небольшой зазор в пару миллиметров станет двумя сантиметрами. Достаточно обезжирить концы нити ацетоном.

Ну а все-таки наносим клей по трафарету. Делать это нужно в несколько этапов, дождавшись высыхания предыдущего слоя клея. Путь к успеху очень точно прописан в инструкции к клею. Допускаю, что инструкции могут отличаться, поэтому универсальных советов не будет. Прочтите, что написано на клее, и делайте то, что написано.

Учтите, что сразу включить нагрев нельзя – нужно дождаться высыхания клея.

Еще замечание: мой клей недорогой, но проверенный. В продаже есть составы, которые никак не хотят работать. Оказывается, не всякий токопроводящий клей является токопроводящим. Есть смысл почитать отзывы, а если ремонт не удался, проверить клей омметром. Может он правда ток не проводит? Это, к сожалению, бывает.

И еще немного…

Нагревательные нити – очень тонкие вещи. Чаще всего на универсалах и хэтчбеках их повреждают сами владельцы при перевозке длинномерных грузов в автомобилях. Даже пластиковый плинтус может порвать жидкую нить. Если стекло имеет тонированное стекло, постарайтесь сначала найти места, где оно повреждено. Это сделает жизнь очень легкой.

И последнее: как я уже сказал, если много неработающих ниток, все равно придется воспользоваться тестером и удалить тонировку полностью. А при снятии тонировки велик шанс оторвать все оставшиеся нити. Так что желательно просчитать все риски и подумать: а не проще ли купить новый стакан с целым обогревом? Иногда это имеет смысл. Тем более, что качественные токопроводящие компаунды стоят дорого, а клей за 200 рублей обычно способен решить лишь небольшую проблему с одной-двумя нитками и с короткими повреждениями. Конечно, если очень хочется, можно смазать им все нитки. Возможно даже удастся получить приемлемый результат. Но гарантировать это будет сложно.

Опрос

Вы оборвали нагревательные нити?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *