Как разработка умирающего ЗИЛа стала секретным броневиком ФСБ

Как разработка умирающего ЗИЛа стала секретным броневиком ФСБ

История этой необычной модели восходит к 1990-м годам, когда Россию захлестнула волна террористических актов и локальных конфликтов на этнической и религиозной почве. Существовавшие на тот момент армейские бронемашины общей массой более 10-12 тонн уже не отвечали требованиям антитеррористических сил из-за больших габаритов, избыточного вооружения, относительно небольшого ресурса и дороговизны. В то же время анализ зарубежного опыта показал, что лучше всего для высокомобильных конструкций, часто работающих в экстремальных условиях, подходят полноприводные многоцелевые бронетранспортеры общей массой не более 7-8 тонн. Неудивительно, что в свое время такое оборудование начали производить все страны-лидеры.

Следуя мировым тенденциям, Минобороны России в лице Главного автомобильно-бронетанкового управления (ГАБТУ) в апреле 2002 г. пригласило профильные предприятия страны на конкурсной основе для участия в разработке технического проекта семейства многоцелевых армейских. автомобили грузоподъемностью от 1 до 2,5 тонн. Среди избранных было АМО «ЗИЛ». Заводчане нацелены на создание нового поколения тактических полноприводных автомобилей грузоподъемностью 2,5 тонны с высокими тяговыми и динамическими качествами, маневренностью, способных нести современное вооружение и средства защиты. Ну а в гражданских версиях машины были назначены для работы на геологоразведочных работах, добыче нефти и газа, инкассации, лесозаготовках и т. Д.

Информация об этом конкурсе отрывочна, потому что была секретной. Известно, что в нем участвовали как минимум УАЗ, ГАЗ и Арзамасский машиностроительный завод.

Чертеж автомобилей с двухобъемным кузовом сотрудников конструкторского центра ЗИЛ

Макеты автомобилей с капотом в масштабе 1:10

До конца 2002 года и на протяжении 2003 года руководство ЗИЛа пыталось найти возможности для участия в этом проекте, но в конце 2003 года отказалось от этого, сославшись на высокую загруженность инженеров и техников на проекте Калам — это макеты армейских образцов. грузовики 4х4 и 6х6 …

Что случилось с вышеупомянутым секретным соревнованием ГАБТУ? Опять же, доподлинно неизвестно, однако, по некоторым данным, разработки, сделанные в рамках этого конкурса, впоследствии были использованы ГАЗом для создания печально известного броневика Tiger.

Но мы отвлечемся и вернемся к ЗИЛу. Спустя несколько лет мэр Москвы Юрий Лужков поручил генеральному директору ЗИЛ Константину Лаптеву вернуться к работе над броневиком. Напомним, правительство Москвы тогда числилось акционером Московского автомобильного завода. Так, весной 2008 года ЗИЛ по собственной инициативе вернулся в проект — на этот раз не в рамках конкурса, а по новому заказу на эскизный проект семейства многоцелевых автомобилей 4х4 класса грузоподъемности 2,5 т с грузоподъемностью 2,5 т. аналогичное техническое задание. При этом в приказе министерства в апреле 2008 года впервые было объявлено название будущей машины — «Каратель». Работы велись за счет средств завода, при этом Минобороны одобрило начало проектных работ на ЗИЛе.

Согласно принятой концепции поиск велся по двум направлениям: модели с двух- и однообъемным корпусами. За дело взялась группа дизайнеров. Были чертежи, эскизы, варианты компоновки машин в соответствии с тактико-техническим заданием (ТТЗ), выданным ГАБТУ. Работа продолжилась в направлении макета кузова и создания макетов в масштабе 1:10, после чего взялась за макет посадки в реальном масштабе. Это открыло путь для производства полноразмерного прототипа.

Грузовые и грузопассажирские модификации

Обсудив созданные работы, мы выбрали два варианта на базе единого шасси, но с отличиями во внешнем виде и интерьере. Автомобиль с двухобъемным (капотным) кузовом типа «Хаммер» разработал опытный Лев Самохин.

Модель в масштабе 1:10Размещение экипажа в боевом отделении.Посадочный план двухобъемного автомобиля.

Однотомный станок был созданием молодых конструкторов Святослава Саакяна и Андрея Чиркова, а также их соратников — руководителя проекта «Инжиниринговая компания АМО« ЗИЛ »Сергея Ошуркова и конструктора Андрея Степанова. заказчиков, была взята за основу для изготовления ходового макета, а преимущества конкурентоспособной модели отработаны на десантном макете и при изготовлении шасси с независимой подвеской.

Однотомные этюды Святослава Саакяна

Компьютерная модель автомобиля

Алюминиевая модель в масштабе 1:10

Несколько особенностей стали ключевыми для однотомной концепции, получившей обозначение ЗИЛ-3901С1. Основная из них — разделение корпуса на три зоны: среднюю с возможностью трансформации в зависимости от назначения той или иной модификации и две боковые. В салоне истребители располагались лицом к окнам. За счет сужения корпуса к днищу снизилась вероятность повреждения салона при попадании взрывного устройства. Кроме того, живучесть машины на поле боя была увеличена за счет уменьшения площади панелей кузова и остекления, расположенных перпендикулярно траектории огня. Наконец, машина «Зиловская» отличалась ярким характерным внешним видом от уже выпускавшихся одноклассников («Молот», «Тигр», «Комбат» и др.).

Размеры и размещение экипажа в салоне ЗИЛ-3901С1

Мощные компьютерные средства минимизировали время разработки ЗИЛ-3901С1 и позволили отказаться от построения посадочной модели, поскольку все конструкторские вопросы реализовывались на 3D-модели и проверялись непосредственно на полноразмерной модели. Само изготовление деталей, узлов и ходового образца в целом осуществлялось одновременно с разработкой конструкции, то есть «с листа».

«Каратель» получил грозный вид.

Неповторимый, изначально грозный внешний вид автомобиля с угловатыми гранеными формами без крупных прямых лобовых и боковых поверхностей подчеркивался характерной передней частью со свирепой ухмылкой, которая должна вызывать шок и трепет у врагов. На ЗИЛе название «Клоп» закрепилось за концепцией за характерные очертания.

Сидящий лицом к окнам экипаж может вести круговой огонь из машины.Расположение экипажа

Размещение экипажа решающим образом повлияло на боеспособность ЗИЛ-3901С1. Водитель и командир расположены сразу за двигателем по бокам от рамы. За ними по продольной оси машины спиной друг к другу размещены шесть истребителей. Остальные два (три, если необходимо) сидят лицом назад в ряд между арками задних колес. Такая схема обеспечивает круговой обзор, возможность вести бой по всему периметру, а весь экипаж может быстро покинуть машину.

Нижняя часть V-образного корпуса увеличила противовзрывной эффект.

Двери «Клопа» с горизонтальными петлями верхней и нижней половин обеспечивали удобный и быстрый вход и выход экипажа — их заметили у вертолета Ми-24. Открытие верхних створок облегчалось пневматическими рессорами, а максимальное движение нижних створок, которые в крайнем положении служили подножками, ограничивалось тросами. У задней трехстворчатой ​​двери две верхние части с окнами-бойницами открывались в сторону, а нижняя при откидывании превращалась в лестницу. Боевые возможности экипажа были расширены за счет того, что машина могла двигаться с открытыми дверями.

Боковые двустворчатые двери «Клоп» с горизонтальной петлей.Задняя трехстворчатая дверь в сложенном виде превращается в проход

Прототип был оснащен продвинутой системой видеонаблюдения, помогавшей водителю в непогоду и ночью. Автомобиль обзавелся шестью внешними видеокамерами: две из них выполняли функции наружных зеркал переднего и заднего вида (хотя традиционные зеркала остались), две обеспечивали обзор мертвых зон перед автомобилем и еще две — сзади. Изображение с камер выводилось на три дисплея, расположенных прямо перед водителем.

Рабочее место водителяПомимо зеркал заднего вида была установлена ​​система внешнего наблюдения.Изображение с видеокамер выводится на дисплеи перед водителем.

Баллистическую защиту ЗИЛ-3901С1 взяла на себя компания «Форт Технология», что и довело разработку до конца. Его специалисты выбрали высший класс защиты от стрелкового оружия — 6а (ГОСТ Р 50963-96). Это означало, что корпус машины не должен быть пробит 7,62-мм бронебойно-зажигательной пулей Б-32, выпущенной из винтовки СВД. Правда, традиционной стальной броне предпочли более легкую, но не менее прочную керамику и композитные наноматериалы. Исходя из этого, каркас корпуса выполнялся из труб прямоугольного сечения с возможностью навешивания брони. Но по замыслу, чтобы ускорить работу, в качестве облицовки использовались крашеные фанерные панели.

Каркасно-панельная конструкция кузова позволяла навешивать броневую защиту.

Для повышения живучести «Карателя» основные узлы и агрегаты его шасси размещались внутри суженной до 800 мм несущей рамы с лонжеронами постоянного сечения по длине. Силовой агрегат представлял собой дизельную «четверку» Cummins 4 ISBe мощностью 150 л.с. и механическая 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42. За ней последовала двухступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом от КамАЗ-4326, с которой мощность была перенаправлена ​​на мосты с колеей 2100 мм, позаимствованной у того же КамАЗа (от ЗИЛа, колея 1820 мм). На внешних сторонах рамы на отдельных кронштейнах устанавливались передняя и задняя малогабаритные рессоры. Барабанные тормоза приводились в действие пневматической системой, а рулевое управление С-300В немецкой компании RBL с гидроусилителем отвечало за поворот передних колес. Размер шин — 12.00 R 20, диаметр колеса — 1140 мм.

Рама «Карателя» имела уменьшенную до 800 мм ширину и лонжероны постоянного сечения.Ходовая часть и трансмиссионные агрегаты

«Клоп», точнее, «Каратель» вписывался в данные требования. Его длина при колесной базе 3800 мм не превышала 6330 мм, ширина и высота не превышали 2400 и 2500 мм соответственно. Без брони машина весила 4570 кг, а ее полная масса составляла не более 8 тонн. Впечатляющие углы въезда и съезда (более 45 °) и дорожный просвет 280 мм обеспечили хорошую проходимость. По трассе «Клоп» разгонялся до 120 км / ч, по грунтовым дорогам — до 60 км / ч, преодолевал 30-градусные уклоны и двигался по целине глубиной до 300 мм. Расчетная дальность плавания — 1000 км.

«Клоп» может передвигаться по снежной целине глубиной до 300 мм.

28 сентября 2009 года ново построенный ЗИЛ-3901С1 по давней традиции, сохранившейся еще с советских времен, был продемонстрирован Юрию Лужкову, которому новинка пришлась по душе. При этом еще во время эскизного проектирования машиной живо интересовался Центр особого назначения (ЦСН) ФСБ. Неслучайно среди первых опытных образцов на заводе в распоряжение сотрудников этой структуры. Изучив особенности машины и оценив удобство размещения в кабине, входа и выхода в штатном боекомплекте, бойцы ФСБ оценили удобство посадки и высадки и боевое применение Карателя. В свою очередь руководство ведомства признало пригодность машины для боевого применения, что впоследствии уступило место проекту Falcatus.

Бойцы ЦСУ ФСБ дали добро «Карателю».

Пулеметная точка могла располагаться возле задней двери.

Модификации «Клопа» могли служить транспортной базой для размещения различного вооружения и армейской техники.

Возможные разновидности ЗИЛ-3901С1

«Каратель» на фоне другой бронетехники

Несбывшиеся надежды ЗИЛа

В октябре 2009 года ЗИЛ-3901С1 осмотрел первый заместитель министра обороны — тогда им был начальник вооружения Владимир Поповкин. И буквально сразу, в конце октября, Бронетанковое управление выдало ЗИЛу новое Тактико-техническое задание на разработку технического проекта по теме «Семейство тактических машин нового поколения класса 2-тонной полезной нагрузки». развития, и пополнить модельный ряд автомобилей «Каратель».

На этот раз требовалось создать два ходовых макета компоновки капота 4х4 с обозначениями №2 и №3. Масса первого с независимой подвеской должна была составлять 8 тонн, масса второго с независимая подвеска — 7 тонн. Экипаж каждой машины — 10 бойцов.

Эскизы двухтомного макета образца №2 в камуфляже

3 марта 2010 года в ГАБТУ прошла защита эскизных проектов обоих образцов с демонстрацией моделей в масштабе 1:10. Армейские чиновники, впечатленные увиденным, пообещали после постройки машин изыскать средства. для финансирования темы.

Компьютерная модель автомобиля

Вдохновленные блестящими перспективами, в 2010-2011 годах Zilovites разработали и воплотили свои новинки в металле. Святослав Саакян вместе со своими коллегами участвовал в разработке модели №2. Двухобъемная машина с размерами, близкими к ЗИЛ-3901С1, унаследовала от него рамно-панельную конструкцию кузова, компоновку экипажа и техническое оформление боковых дверей. Выразительный дизайн подчеркивал устрашающий внешний вид спецтехники.

Трубчатый каркас кузова и двери выполнены по образу и подобию ЗИЛ-3901С1.

Шасси серьезно модернизировали. Для рационального размещения узлов и агрегатов внутри и снаружи несущей рамы и оптимизации прокладки энергетических линий с колёсной базой и гусеницей, идентичной «Жуку», образец № 2 был оборудован цельными пространственными поперечинами (взамен трубчатых). , а также развитые передний и задний подрамники. Стальной топливный бак был заменен на 230-литровый топливный бак из стекловолокна.

Конструкция несущей рамы со встроенными распорками и подрамниками

Повышенную проходимость и подвижность обеспечивали дизельный двигатель Cummins 6ISBe E3 мощностью 210 лошадиных сил, 6-ступенчатая механическая коробка передач ZF 6S1000TO, раздаточная коробка ZF VG750 с блокируемым симметричным дифференциалом и гипоидные мосты ЗИЛ с расширенной до 2100 мм колеей. . В целом мы работали над установкой четырех типов двигателей в сочетании с тремя вариантами коробок передач: речь идет о вышеупомянутом Cummins, о 4-х и 6-ти цилиндровых версиях отечественного двигателя ЯМЗ-530, механической 5-ступенчатой ​​коробке. ZF S5-42 Ecolite, 6-ступенчатая механическая коробка ZF 6S 100TO Ecolite и 6-ступенчатый автомат 6AS 1000TO AS Tronic Lite. Не исключая возможности установки трамблера ZF, инженеры ЗИЛ изучили варианты использования собственных разработок и комплектующих от грузовиков КамАЗ, а также ведущих мостов.

Шасси опытного образца №2 отличалось высокой плотностью сборки узлов внутри рамы.

Не типичными для предыдущих моделей завода техническими решениями были тросовый привод коробки передач, напольный педальный узел, продольные рычаги задней подвески, съемное рабочее место водителя, парные амортизаторы на каждом колесе, которые в дальнейшем планировалось заменить. с одиночными от МАЗа. Зависимая подвеска с мелколистовой рессорой и увеличенным до 284 мм ходом колес улучшила плавность движения автомобиля. Дорожный просвет — 260 мм. Расчетная максимальная скорость по шоссе — 139 км / ч, по грунтовым дорогам — не менее 80 км / ч.

Капотная часть автомобиляСъемное рабочее место водителяШасси опытного образца №2 с недоработанным кузовом.

Образец № 3, над которым работала группа Л. Самохина, по ТТЗ оказался не только легче, но и компактнее аналогов, его колесная база составляет 3350 мм, а длина — 5050 мм. Автомобиль задумывался как рамное шасси с бронированной кабиной для установки пассажирских и грузовых кузовов, а также всевозможных специальных надстроек. В авиадесантном варианте 10 истребителей располагались в кабине классическим способом, когда все истребители сидят лицом вперед. Агрегатная база унифицирована с «Постельным клопом», но с возможностью установки двигателя мощностью 185 лошадиных сил.

Эскизы шасси опытного образца №3Чертеж бортовой машиныМодель в масштабе 1:10

Главные передачи и гребные валы из соображений компоновки располагались внутри несущей рамы постоянного сечения. При этом поперечные карданные валы ведущих колес проходили через отверстия в вертикальных стенках лонжеронов. Каждое колесо оснащалось независимой подвеской с электронным управлением, регулируемой по жесткости и высоте, включая поперечные рычаги, пневмобаллоны и амортизаторы. Дорожный просвет варьировался от 180 до 555 мм, что давало автомобилю неоспоримые преимущества при движении как по трассе, так и по бездорожью. Еще одно нововведение — дисковые тормоза всех колес с гидропневматическим приводом. Размер шин — 335/80 R20.

Макет образца №3Независимая пневмоподвескаШасси с установленными пневмоэлементамиПодвеска заднего ведущего моста

И все же роль фаворита в семействе «Каратель» отводилась модели №4, разработанной по техническому заданию ЗАО «Форт Технология». Многоцелевой спецавтомобиль, получивший название «Falcatus» (в честь изогнутого кельтского меча), стал дальнейшим развитием ЗИЛ-3901С1 («экземпляр №1»), но с возможностью реального бронирования. Его конструкция близка к «Постельному клопу», только передняя (капотная) поверхность кузова была модифицирована с указанием угла наклона лобовых стекол для улучшения обзорности для водителя. Также улучшили эргономику в плане удобства входа и выхода, также органы управления, слегка изменили каркас и наружные панели кузова для интеграции брони.

Опытный образец бронеавтомобиля «Фалькатус».

Потяжелевшей до 10 тонн подобрали турбодизель Cummins мощностью 350 л.с., ассистируемую механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач ZF и «раздатка» с ведущими мостами от КамАЗ-4326. Передняя и задняя подвески — зависимые, рычажно-пружинные с продольными реактивными тягами.

Серийная модель «Фалькатуса»

К концу 2010 года на ЗИЛе завершили постройку шасси образца №2 и наполовину — его кузова, а также почти полностью изготовили шасси макета №3. А дальше… закончились деньги. Хозяин и благодетель АМО «ЗИЛ» Юрий Лужков оказался не у дел, а у сменившего его Сергея Собянина тема «Карателя» не вызвала никакого энтузиазма. А посему работу свернули. Фактически Минобороны отказалось от двух перспективных машин, понимая, что у ЗИЛа не будет возможности выполнить из-за бедственного положения.

Проекту «Фалькатус» повезло больше — его продолжила «Форт Технология», которая перешли все права на этот объект. Заказчиком машины выступил ЦСН ФСБ, подрядчиком — Святослав Саакян со своей студией «Саакян-дизайн». Опираясь на первоначальную концепцию «Карателя», новую машину переработали, отказавшись от оригинальных дверей в пользу с вертикальной навеской. Первый образец появился в 2012 году, а спустя пару лет после цикла испытаний и доводки развернули его серийный выпуск. Можно сказать, что в плане трансмиссии и ходовой части «Фалькатус» менее продвинутые, чем так и нереализованные ЗИЛовские разработки, но в плане кузова — отнюдь.

Машина секретная, и данных по ней немного. Известно, что бронированный по классу 6а автомобиль базируется на шасси раллийного КамАЗ-4911 Extreme (4х4). Длина модели — 6,5 м, высота — 2,5 м, десантное отделение вмещает 10 бойцов. Броневик полной массой 15,4 тонны до скорости 160 км / ч разгоняет дизель ТМЗ-7Э846 мощностью 730 л.с. в паре с 12-ступенчатым автоматом ZF.

Место водителя и командира

Время от времени эти машины замечают в разных регионах России: в 2015-м в Татарстане, в 2017-м — в Севастополе. Сколько их всего изготовлено, неизвестно, но делают их штучно по специальному заказу ЦСН ФСБ.

Характерное отличие от «Карателя»: двери снабжены вертикальной навеской

«Фалькатус» рассчитан на проведение спецопераций. В его боевые задачи, по официальным данным, входит преодоление плотного огня, прорыв периметра, доставка десантной группы на заданную позицию, прикрытие оперативной группы и эвакуация.

Для наблюдения за дорогой в лобовом листе корпуса установлены три крупных бронестекла. Для бокового обзора стекла меньшего размера. В бортах, в том числе и в дверях, имеются вытянутые окна меньшего размера. Еще одно стекло находится в кормовой двери. Под бортовыми и кормовымми имеются бойницы для стрельбы из личного оружия. В крыше над десантным отделением находится круглый люк. На него уже устанавливают пулемет. Не исключено, что в перспективе на этом месте будут монтироваться другие образцы вооружений.

Глава ФСБ Александр Бортников называет «Фалькатус» «противопартизанской машиной»

Судя по изображениям, появляющимся время от времени в соцсетях, не позднее середины 2018 года Фалькатус, если так можно выразиться, пережил рестайлинг — небольшие изменения во внешности, включая характерный красный «гриль». Затронули ли они техническую часть, доподлинно неизвестно.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *