Как правильно подключить аккумуляторы для сварки в полевых условиях

Как правильно подключить аккумуляторы для сварки в полевых условиях

Полевая сварка с помощью автомобильных аккумуляторов известна продвинутым фанатам джипов во всем мире, но почему-то на зарубежных интернет-форумах это называется «русская сварка», «русская сварка» … Судя по всему, за жесткость, присущую » американские горки “и” русская рулетка “…

– У вас есть запчасти для УАЗа?
– Да что ты хочешь?
– Электроды, провода и изолента …
(Бородатый анекдот)

Ремонт машины сваркой в ​​полевых условиях – любопытство или спасение жизни?

К счастью, привычка водителей прошлых поколений носить с собой половину стойки с инструментами и половину стойки с запчастями уходит в прошлое. Современный автомобиль, с хорошим и своевременным профилактическим обслуживанием, даже в очень почтенном возрасте, редко преподносит смертельные сюрпризы, после чего дальнейшее движение может быть продолжено только на «галстуке» или на эвакуаторе. Тем не менее, существует и остается класс автомобилистов, которым все еще нужно иметь много запасных частей и солидный арсенал инструментов, который включает в себя, по крайней мере, сверло и шлифовальный станок. Мы говорим о владельцах честных полноразмерных внедорожников, практикующих жесткие ралли-рейды и серьезные путешествия в места, куда можно обратиться за помощью только с помощью спутникового телефона …

«Крейсеры» 80-х и 100-х годов, клепаные «Дефа», старые «Патрули» вывозятся в регионы, где, согласно тексту популярного джип-стикера, «и волки боятся дерьма», но, Посмотрим правде в глаза, гораздо чаще там можно встретить ульяновские внедорожники. А поскольку качество деталей для УАЗов по-прежнему оставляет желать лучшего, любой настоящий водитель УАЗ очень хорошо знает, что ему нужно полагаться только на себя – на свои навыки по ремонту на месте 80-го уровня, а также на запас оборудования и инструментов, которые будут в автосалоне. зависть!

Вы все равно будете смеяться, но сварка в мобильном арсенале продвинутого джипера занимает очень почетное место, и иногда именно она – единственный спасательный круг, который позволяет вам выбраться из тайги или даже продолжить маршрут! Сломанный шарнир в поворотном кулаке, сломанное ярмо подвесного подшипника универсального шарнира, треснутая тяга Панара – совершенно нереально носить с собой все мыслимые запасные части (хотя мы бы хотели!), И часто это бывает можно вернуть машину к мобильности в экстремальных условиях путем сварки.

Сегодня доступен широкий спектр мобильных аккумуляторных инструментов (и они становятся дешевле – систематически, хотя и не так быстро, как хотелось бы), которые до недавнего времени были надежно подключены к 220-вольтовой электрической розетке. Тем не менее, по-прежнему чрезвычайно трудно, если не сказать – почти невозможно, подключить сварочный аппарат в поле от электрической системы автомобиля. Да, мобильные сварочные аппараты, работающие на встроенных литиевых батареях, уже появились на рынке, но стоимость менее ста тысяч рублей явно не способствует их распространенности среди населения в обозримом будущем … А через 12 / Преобразователь 220 В, даже самый маломощный сварщик 220 В с электродом – «копейка», потребует от бортовой сети автомобиля непомерную нагрузку на аккумулятор и генератор – более 200 ампер … И это для горящая дуга, без учета скачка при зажигании … Недавно мы говорили об уникальном советском гаджете – сварочном аппарате автомобиля, но это скорее любопытное техническое любопытство, а не серьезное устройство, тем более что такие устройства имеют не производится на заводе с 90-х годов.

Однако сварка для автомобилиста-джипа просто необходима – что можно сделать? Все очень просто: решение проблемы было найдено нашими дедами и успешно используется по сей день. Речь идет о сварке с автомобильными аккумуляторами! Автомобильный аккумулятор на 12 вольт – источник значительного количества электричества с высоким током отдачи – это именно то, что вам нужно для сварки. Двух батарей, соединенных последовательно, достаточно для работы с двухмиллиметровым электродом, а три батареи оптимальны для «трехрублевого» электрода. Даже у одинокого джипа часто есть две батареи – стартер и электрическая лебедка, но если вам нужно готовить массивные части и нагревать их с помощью более толстого электрода, третья батарея позаимствована у коллег на соревнованиях по бездорожью или на рыбалке / охоте.

Как это работает?

Технически, сварочный аппарат для автомобилистов очень прост, хотя и имеет некоторые особенности. Вся сварка фактически помещается в кармане: это одна или две перемычки, соединяющие две или три батареи последовательно в «гирлянду», а пара рабочих кабелей – с держателем электрода и крокодилом для массы. Ну, конечно, вам также понадобится маска – простой компактный щит или хотя бы просто черное стекло. Вы можете обойтись без удобного, но большого и хрупкого «хамелеонного» шлема в экстремальных условиях …

При изготовлении такой конструкции есть только один нюанс: все соединения с батареями (провода сечением не менее 25 квадратных миллиметров) должны выполняться исключительно с использованием заводских клемм! Даже самый дешевый, безродный китаец, сто рублей за пару. Контакт необходим очень плотный, и любое «наматывание» на выводные наконечники батареи быстро вызывает сильный локальный перегрев и расплавление клемм батареи.

Самые распространенные вопросы о мобильной сварке

У тех, кто впервые слышит о мобильной автомобильной сварке с помощью стартерных батарей, возникает много вопросов. Наиболее распространенные из них звучат примерно так:

– Могу ли я готовить с одной батареей?
– Нет, 12 вольт недостаточно для стабильного зажигания дуги. Должно быть минимум две батареи (24 вольт), в идеале три (36 вольт). Формула джипа, которая разрабатывалась годами, выглядит следующим образом: «с двумя батареями они готовят с электродом 2 мм, с тремя – 3 мм».

– Сложно ли готовить с таким «сварочным аппаратом»?
– Очень просто. Идеальный постоянный ток и его достаточное значение позволяют легко зажигать, поддерживать дугу и прокладывать более или менее высококачественный шов для всех, кто имеет минимальные навыки электросварки.

– Как долго вы можете готовить непрерывно на одном заряде батареи?
– Общепринято, что без риска запуска двигателя при такой сварке вы можете «сжечь» дюжину электродов. Ну, иногда полдюжины. Как правило, в полевых условиях отсутствуют поломки, при которых не хватает электродов для сварки. Что ж, если, тем не менее, они не отследили, и после сварки аккумулятор не запускает двигатель, то это вряд ли станет проблемой – у редкого «джипера» сегодня нет резервного аварийного усилителя на литиевой батарее с ним.

– Эти трюки вредны для батарей?
– Да и нет … Сам по себе сварочный ток не превышает ток, который пускатель берет от батареи при ежедневных пусках двигателя. Самым вредным является момент до зажигания дуги, который близок к короткому замыканию. Но на самом деле он чрезвычайно недолговечен, тем более что некоторое сопротивление в сварочной проволоке и контакте крокодила освобождает нас от чистого «KeZe». Проще говоря, редкое использование батарей для сварки в экстремальных условиях является значительным и не нанесет им заметного вреда.

– Как отрегулировать силу тока при сварке с батареями?
– В простейшем варианте, который чаще всего используется, – ничего. Некоторые опытные пользователи используют толстые стальные проволочные спирали, соединенные последовательно с просто брошенным на землю электродом, или некоторые мощные резисторы от электропоездов. Но для случайного использования можно обойтись без регулировки.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *