Как правильно отбалансировать колесо и ничего не испортить

Как правильно отбалансировать колесо и ничего не испортить

Честно говоря, когда я спросил своего знакомого шиномонтажника о балансировке, я ожидал получить в ответ что-то очень стандартное, но с некоторыми деталями, о которых я раньше не знал. Но в жизни все пошло не так, и на ответные сообщения в мессенджере приходило всего чуть больше часа голосовых сообщений. Может быть, чуть меньше часа, если убрать оттуда непечатную лексику (причину, которую я назову ниже), но все же много. И я решил, что материалов будет два. Один — как раз о балансировке (который, оказывается, я знал лишь поверхностно), второй — о том, как по каким-то признакам отличить нормального мастера в шинном сервисе от кривого упыря и вымогателя денег.

Зачем нужна балансировка?

Балансировка необходима для сохранения трех вещей: денег, безопасности и комфорта. Деньги — это уход за шасси. В природе нет механизма, который выиграл бы от дополнительной вибрации. В шасси достаточно деталей, которые не любят лишних ритмичных ударов, пусть и не очень сильных. Это ступичные подшипники, сайлентблоки и шариковые подшипники. К тому же сама шина быстро изнашивается. Так что балансировка — наглядное проявление заботы об этих элементах, а значит, о средствах их преждевременной замены.

Безопасность тоже проста. Подумайте, что происходит с телефоном, который просто лежит на столе. С ним ничего не происходит. Но если позвонить ему, он начнет ползать по столу в режиме вибрации. Ему просто не хватает сцепления со столешницей. С неуравновешенным колесом ситуация такая же: прыгает по дороге, о равномерном пятне контакта не идет, сцепление быстро ухудшается. Это попахивает латентным самоубийством, хотя многие даже не задумываются об этом.

И последнее — комфорт. Здесь тоже все понятно: очень напрягает тряска и прыгание руля в руках. Надо быть слишком спокойным человеком, чтобы не обращать на это внимания. Правда, отсутствие балансировки ощущается не на всех автомобилях, поэтому отсутствие тряски не означает, что с колесами все в порядке. Трясущийся руль — это уже крайняя степень пренебрежения балансировкой, и такую ​​ситуацию лучше не доводить.

Что за мотор, что за колесо

Возникает вопрос: когда делать балансировку? До того, как руль начнет биться? Странно, но да. Есть несколько ситуаций, в которых необходима балансировка.

Первый — это сборка нового колеса. Каждое колесо, которое вы только что собрали, необходимо сбалансировать. Это очевидно. Вторая ситуация связана с сезонным «переобучением». Если колеса хранились в собранном виде, их также необходимо проверить на балансировку. Бывает, что балансировка не требуется, но чаще ее все же нужно делать.

На этом очевидные ситуации заканчиваются и начинаются менее очевидные, но не менее важные.

Как ни странно, очень часто колесо с новой покрышкой приходится балансировать дважды. Первый раз — при сборке колеса, второй — после обкатки. Дело в том, что при хранении шина может потерять круглую форму. На диск надевается шина слегка «прямоугольной формы», проводится балансировка, но со временем шина восстанавливает форму. Иногда после этого баланс сохраняется, иногда нет. Поэтому рекомендуется еще раз проверить колесо с новой покрышкой для балансировки, рекомендуемый пробег — 1000 километров.

А теперь перейдем к бегу. Оказывается, колеса нужно проверять при каждом ТО. Почему-то об этом не думают, но балансировку лучше проверять одновременно с обслуживанием. Поменял масло — проверил колеса. И 10 тысяч километров — это не так уж и мало, если машине предстоит ехать по разбитым российским дорогам.

Пятая причина для балансировки — это просто разбитые дороги. Точнее, ямы. Настоятельно рекомендуется придерживаться правила: если вы влетели в яму, идите на балансировку. Сам водитель может забыть об этой дыре на следующий день, но руль запоминает ее надолго. Бывает, что балансировка не меняется, но проверять колесо не мешает. Хотя бы по той причине, что, например, литой диск сложно гнуть снаружи, а изнутри — как два пальца по асфальту. И этот момент тоже нужно контролировать.

В общем, лучше перестраховаться. Никакого лишнего внимания.

Ради интереса: можно ли вообще не балансировать колеса? Мы не рассматриваем ситуацию с врожденным идиотизмом. И тут есть только одна возможность забить болт в балансировку: ехать со скоростью не более 40 км / ч. Считается, что на такой скорости балансировка не требуется.

Что и как?

Теперь перейдем к самому интересному: как выполняется балансировка и что часто делается не так.

Капитан Очевидное говорит нам: колеса балансируют на балансировочной машине. Стоимость машины может быть разной: убитый хлам можно купить за 10 тысяч рублей, а можно вырвать топовый Hofmann за 1,4 миллиона. Но вообще многие не любят экономить на балансировочном станке: клиента глубоко не волнует, как и на что ставят шину на диск, и балансировочный шарнир он легко заметит. Поэтому бывает, что устанавливаются топовые балансировочные станки, а остальное оборудование попроще.

Теоретически колесо можно нормально отбалансировать на дешевой машине. Не идеально, но хорошо. Все зависит от степени кривизны мастера. Слишком криво может сломать дерево на станке с автоматическим измерением параметров.

Обратите внимание, как мастер центрирует колесо на машине. По тому, как он это делает, можно оценить радиус кривизны его рук. Всего существует три способа. Первый — самый простой и нежелательный. В этом случае конус, который входит в центральное отверстие диска, устанавливается снаружи диска. То есть колесо навешивается на вал машины, затем надевается конус, затем прижимается гайкой. Для легкосплавных дисков это самый нежелательный метод центровки. Дело в том, что снаружи этот диск просто литой, а внутри фрезерованный. Причем внутренняя часть центрального отверстия заметно точнее внешней. Поэтому лучше поставить литой диск иначе: конус должен фиксировать внутреннюю часть. В этом случае последовательность расположения на станке будет следующая: на вал надевается конус, затем колесо, и уже прижимается пластиной к планшайбе. Кстати, для штамповки оба метода будут нормальными: с точностью до штампа «плюс-минус трамвайная остановка» сторона приложения конуса значения не имеет.

От чего зависит, какой метод выберет мастер? Только от самого мастера. Любая машина позволяет центрировать колесо в обоих направлениях. Но для первого нужно меньше телодвижений, и это выберет ленивый человек. А еще можно потерять некоторые детали, без которых второй метод не применим. Такое тоже бывает, и это признак весьма посредственной «шинки».

Есть еще один способ центрирования — с помощью фланцевого переходника. Этот метод изобрели как раз в компании Haweka (там, собственно, и изобрели современную балансировку). Метод основан на том, что колесо центрируется на ступице не центральным отверстием, как многие думают, а коническими (или сферическими) гайками или болтами. Здесь сначала на вал машины надевается конус, затем на колесо, а затем на фланцевый переходник, который центрирует колесо по монтажным отверстиям. В этом случае центровка идеальная: колесо сидит так же, как и на ступице. Но у метода есть небольшой недостаток: он трудоемок, требует больше времени, а балансировка с помощью адаптера стоит на 30 процентов дороже, чем балансировка по первым двум способам.

И, наконец, самый фантастический метод. На вал ставится не конус, а втулка на диаметр центрального отверстия диска. Сам диск зажимается не конусом, а фланцевым переходником. Это наиболее точный и сложный метод. Говорят, его используют в параллельной вселенной трезвые и чисто выбритые шиномонтажники в белых перчатках. К сожалению, в нашей жизни этого не происходит.

Расходные материалы для балансировки — это в первую очередь грузы. Они бывают печатными (пружинные) и самоклеящиеся (клейкие). Как лучше? У обоих есть свои преимущества и недостатки.

Утяжелители колодок прикреплены ближе к краю обода и являются более точными. А поскольку они крепятся механически, они лучше прилипают к ободу. Эти гири отлично подходят там, где нужна сила, а не эстетика. Например, внедорожники. У упакованных грузов тоже есть недостатки. Во-первых, они не очень красивые. Во-вторых, между диском и шиной попадает пружина такой нагрузки, и если диск старый, в этом месте будет вытравливаться воздух. Однако, если шины с дисками отравятся пружиной, они скоро начнут травить повсюду. Это проблема диска (коррозии), а не веса.

Самоклеящиеся — клеящиеся грузики — тоже не отваливаются от диска, хотя при желании их легче оторвать. А иногда сами китайцы отваливаются, бывает. Но внешний вид диска они не портят.

А если он обманет?

О том, как отличить нормального мастера от лыжника, я расскажу в следующий раз. Это очень интересно, но очень долго. А пока вам просто нужно посмотреть, как специалист уравновесит колеса и как это сделает неопытный мошенник (для простоты назовем его просто «гуль»).

Хороший техник никогда не отбалансирует грязное колесо. Во-первых, для балансировки важен вес колеса, а не грязь, во-вторых, чистое колесо перед приклеиванием груза легче протереть растворителем, в-третьих, так легче работать. Если в шиномонтажном станке нет шайбы, лучше ничего там не балансировать.

Вам нужно сбалансировать плоское колесо. Гуль этого не знает и не проверяет геометрию диска и саму покрышку перед балансировкой. Хороший мастер их проверит, и если окажется, что диск изогнутый, он сначала предложит его расправить. А если новая покрышка покосилась, верните ее в магазин. Также хороший специалист сначала проверит диск на станке, а уже потом — колесо в сборе, чтобы лишний раз не мучить шину при установке. Особенно это актуально для шин с низким профилем.

Гуль срывает ленту со старых гирь ножом. Обычно — вместе с краской. Хороший специалист — специальным пластиковым шпателем или насадкой для сверла (кругом для снятия наклеек).

Гуль будет очень долго подпрыгивать вокруг машины. Скорее всего, причина его танцев — некалиброванная машина. Обычный техник на ухоженной и исправной машине балансирует шину примерно за минуту.

Перед установкой колеса на ступицу специалист проверит сопрягаемые поверхности. Никакой грязи быть не может. Кстати, маленькое замечание любителям красить тормозные барабаны на своих ВАЗах: краска сходит с барабана (да, этот «высокотемпературный» тоже), и колесо начинает болтаться. С такими колесами можно ездить разве что на премию Дарвина.

Гуль, конечно, ничего проверять не будет: снимет колесо с машины и прикрутит к грязной ступице. А еще гайки (или болты) гаечным ключом затянет с диким моментом. А поскольку колесо центрируется гайками, что будет с балансировкой после такой установки — загадка. Обычный разнорабочий для протяжки использует тёплый ламповый динамометрический ключ.

И последнее: хороший специалист уравновесит все, что имеет центральное отверстие (а иногда и не имеет, как на некоторых Пежо и Ситроенах). Фразу «но колесо не сбалансировано» произносит только гуль. Кстати, были случаи, когда ради забавы уравновешивали старое ведро и табуретку. Юмор, конечно, специфический, но какой он есть на самом деле.

А слова «резина, шестнадцатый радиус, баллон, наклон и соска» относятся к словарю гулей. Но об этом мы поговорим, как договорились, в следующий раз.

Интервью

Как долго ты балансируешь колеса?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *