Как отличить хорошего шиномонтажиста от обывателя

Как отличить хорошего шиномонтажиста от обывателя

Встречается по одежде

Конечно, первое, что нужно посмотреть — это место, где работает специалист. Есть несколько не совсем очевидных замечаний, о которых я бы не подумал, если бы не инсайдерская информация от очень близкого друга с большим опытом.

Итак, сначала: если речь идет о небольшой мастерской, то проще найти хорошего специалиста там, где нет продажи новых шин. В таких шиномонтажных станках полагаются на услуги и стараются поддерживать их качество на высоком уровне. Иначе просто не выжить. Магазин же может спасти шиномонтажный станок даже с плохими специалистами за счет продаж. Правда, там обычно умеют «переобуваться».

Подведем итог: если вы хотите быстро и качественно «переобуваться», можете сходить в магазин. Если требуется дорогой, но качественный ремонт колес, лучше найти мастерскую по теплым лампам. Если все вместе, то есть смысл найти здоровенный шинный центр с восемью подъемниками и кучей слегка седовласых специалистов.

Очень маленький шиномонтажный станок — палка о двух концах. Если там работает сам хозяин, то есть вероятность, что это шиномонтажник со стажем, который продал все почки, которые были под рукой, накопил и установил свою мастерскую. Но если это явно наемный сотрудник, то вряд ли он хороший профессионал. Мастер высокого уровня обычно хочет подходящую зарплату, поэтому обычно быстро уходит в большую компанию.

Однако большой офис — не гарантия качества. Во-первых, у них своя беда — текучесть кадров, и непонятно, на кого вы наткнетесь: на профессионала или новичка. Во-вторых, не во всех компаниях в принципе есть обучение, поэтому некоторые люди могут учиться прямо здесь и сейчас на ваших колесах. Поэтому оцениваем мастерскую дальше.

Можно сразу уйти, если внутри все испачкано грязью. В помещении, а тем более — машины должны быть чистыми. Да и сам шиномонтажник тоже должен быть в более-менее чистом комбинезоне. Понятно, что в сезон смены обуви, когда есть очереди и нет времени на уборку, разрешается какой-то свинарник, но все же. Всегда видна одна и та же полугодовая немытая форма специалиста.

Теперь перейдем к машинам. Если их всего два (шиномонтажный станок и балансир), это плохой знак. Там должна быть как минимум дисковая болгарка и вулканизатор, а в идеале — мойка. Хорошая автомойка стоит, как и вся остальная техника, вместе взятая (не топовая, конечно), поэтому ее наличие само по себе — хороший знак. Ну и более важный фактор — невозможность произвести качественную балансировку без стирки, о которой я рассказывал в прошлой статье. Колесо на станке должно быть чистым, вешать грязный на балансировочный станок вообще нет смысла, и хороший специалист это знает. Ему не захочется там работать, а клиент в такой «шине» не сможет правильно балансировать колеса.

По идее, в хорошей мастерской должен быть лифт. Но если он не очень большой, то домкраты на улице тоже допустимы. Конечно, при условии, что пространство внутри помещения занято набором машин, а не мусорным складом.

Банальный совет — не ехать туда, где в разгар сезона нет очередей. Скорее всего, либо дорого, либо плохо, либо все вместе. И, конечно же, стоит почитать обзоры в Интернете (например, на Яндекс.Картах). Хороший хозяин или сотрудник наблюдает за ними, благодарит за добрые слова, пытается решить проблему недовольного клиента. Скидки, запугивание, пытки, физическое уничтожение.

Допустим, все выглядит хорошо, вы заехали в чистую и светлую мастерскую, где вас встретил трезвый мастер в чистом комбинезоне. На что смотреть дальше? Конечно, его работа.

«С чувством, со смыслом, с расположением»

Первым делом мастер снимает колесо. Казалось бы: что здесь можно сделать не так? Если хочешь, ты можешь. Как правило, откручивают гаечным ключом и удается повредить «секрет», если он есть. Его делают чаще всего из прессованного риса (это тонкий намек, да), он не отличается высокой прочностью, а по нему легко сбить края гаечным ключом. Конечно, после этого нужно ехать куда-нибудь и отдать деньги за устранение этой «тайны». И это неприятно. Хороший мастер ее не обидит.

Следующая процедура — диагностика колес. Конечно, опытный шиномонтажник увидит в покрышке саморез, пока перекатывает ее с машины на машину, но на всю «клочок» кричать не станет, что вот она, мол, причина несчастье. Причина может быть не в нем, а в изогнутом диске или диске с убитым лакокрасочным покрытием (при отравлении воздуха по ободу), в клапане, золотнике или другом саморезе. Поэтому при виде самореза хороший мастер не закричит от радости, а займется полной диагностикой. Поиск течи происходит разными способами: либо при помощи старого доброго погружения колеса в ванну, либо с помощью специальной химии, которая смешивается с водой и наносится на шину через распылитель. Химия дает обильную пену при утечке воздуха, и только после того, как точно будет установлена ​​причина, мастер выскажет свой вердикт и предложит варианты ремонта.

Нормальное время разбора колеса — пара минут, не более. Если мастер ковыряется минут пять, что-то пошло не так. Скорее всего, что-то не так с самим мастером.

Чаще всего, конечно, причина спуска — прокол. Например, тем же саморезом. Устранить его можно несколькими способами: жгутом, грибком или пластырем. Жгут применяют в двух случаях: как временное решение (чтобы добраться до грибка или пятна) или если шина настолько мертвая, что нет смысла тратить деньги на качественный ремонт. Поэтому, если вы знаете, что покрышка хорошая, и на вас натянули жгут, от такой «покрышки» в будущем лучше отказаться. Здесь работает очень ленивый человек, который, скорее всего, получает зарплату и не мотивирован на добросовестный труд.

Конечно, стоять за плечом шиномонтажника и смотреть, как он работает, опасно для жизни. Такие клиенты никому не нравятся, поэтому лучше лишний раз не раздражать специалиста. Но качество его работы можно хотя бы приблизительно оценить по-разному — по времени. Вы можете следить издалека, что намного проще.

Если прокол лечить пластырем, то это не может занять всего две минуты. Так быстро получается только у тех, кто не соблюдает технологию ремонта и наносит всего один слой клея. Слоя должно быть два (первый работает как грунтовка), так что через две минуты не получится.

Боковые разрезы сложнее. Возможны два метода ремонта: холодная вулканизация или горячая. Лучше, если покрышка «прокипела» — отремонтируют с помощью горячей вулканизации. В этом случае только подготовка займет двадцать минут, а весь ремонт займет час-полтора-два. Если делать быстрее, то применялась холодная вулканизация, что не всегда хорошо.

При редактировании диска сложно что-то испортить — уже криво. Конечно, при желании в процессе его можно перегреть, недогреть, и трещина откроется. Можно сделать кучу ненужных царапин. Вы можете поставить штамп с восьмеркой на прокатный станок и завинтить диск чрезмерным накатыванием, где проблема будет решена тремя ударами кувалды, потому что такой восьмикамерный станок в принципе не правилен. Но все это можно увидеть, только если самому попробовать вникнуть в технологию. И многие шиномонтажники не вникают в это. Проще говоря, если есть желание все контролировать, лучше сходить в мастерскую, где такое желание не возникнет в принципе.

Собрав колесо, хороший специалист обязательно его еще раз проверит, а для балансировки бесшумно катить не станет. «А как насчет баланса? Дайте поставить отметку, тогда я соберу! «Слышали? Плохо, если слышали. Этот способ предлагают только ленивые или кривые невежды. Колесо нужно балансировать после любой сборки. Мы уже подробно об этом говорили, поэтому не буду повторяться. Добавлю только одну деталь.

Бывает, что после балансировки на 16-дюймовом колесе остается около 120 граммов грузов. Это очень много. Скорее всего, шиномонтажник поленился провести оптимизацию. Теоретически это не выглядит сложным — как повернуть покрышку на колесе на 180 градусов. Бывает, что при установке самые тяжелые места на диске и на шине совпадают, и в этом случае дисбаланс будет максимальным, а величина нагрузок зашкаливает. В большинстве случаев этого можно избежать с помощью такой оптимизации, к которой бездельники пренебрегают.

Теперь осталось посмотреть, как мастер поставит колесо на машину. Сначала он должен убедиться, что сопрягаемые поверхности чистые, и затянуть гайки или болты вручную, только затем затянуть их гаечным ключом. Но не откладывайте. Максимальный крутящий момент гаечного ключа достигает 1000-1500 Нм, что недопустимо для этой работы при среднем значении 180 Нм. Поэтому после затяжки гаек или болтов все равно нужно использовать динамометрический ключ.

Интересное наблюдение: иногда мастера знают, что клиенты пытаются контролировать этот момент, и берут ключ в руки. Они даже делают вид, что растягивают орехи. Но на самом деле ничего не делают, потому что гаечным ключом уже затянуты гайки и болты, так что в лучшем случае их невозможно открутить в следующий раз (в худшем — деформируются). Таким образом, использование динамометрического ключа и рабочего динамометрического ключа — две большие разницы.

И, конечно же, хороший специалист не станет смазывать крепеж смазкой или литолом. Для этого существуют высокотемпературные смазки.

Теперь последний совет для внимательных людей, не лишенных актерского таланта (и смелости). Сходи в шинный магазин и скажи мастеру по ремонту: «Что-то проскальзывает в моих шинах. Может, сосок отравился, может, сам баллончик. Эта резина 17-го радиуса ». Если в его глазах при словах «резина», «сосок», «воздушный шар» и «радиус» загораются огоньки ненависти или презрения, если его рука тянется к мачете, перед вами стоит хороший специалист. Если он к тому же чист и трезв, этому можно доверять.

Опрос

У вас когда-нибудь была шина на шину?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *