Как не ошибиться с выбором мотора, коробки передач и привода?

Как не ошибиться с выбором мотора, коробки передач и привода?

За последние годы в нашей стране значительно вырос срок эксплуатации авто от первого хозяина: многие пользуются автомобилем по 7-9 лет, но это не предел. Эта тенденция предполагает тщательный выбор личного транспорта, которым, увы, пренебрегают многие покупатели. Результат – разочарование в покупке и быстрая смена машины. Также важно правильно выбрать модификацию, то есть двигатель и коробка понравившейся модели также важны, потому что выбор версий на нашем рынке очень скудный, хотя в той же Европе, на том же европейском рынке, есть есть от полутора до двух десятков вариантов одной модели! В то же время навязчивая реклама – часто коварная, с невидимыми подводными камнями – подталкивает человека к необдуманной покупке. Сегодня мы рассмотрим на примере Киа Спортейдж, какой двигатель, какую коробку передач и трансмиссию следует выбирать исходя из насущных потребностей будущего владельца. Можно ли, не заплатив слишком много, не разочароваться в покупке после нескольких месяцев эксплуатации?

Kia Sportage – это в каком-то смысле символическая машина для нас, ровесников современной России. Он попал на конвейер калининградского «Автотора» в «лихие девяностые» в виде рамного внедорожника с продольно расположенным силовым агрегатом и цепной «раздаткой». Прошло время, и к четвертому поколению Sportage превратился в элегантный кроссовер, популярный в Европе и США. На российском рынке Sportage постоянно стремится к лидерству в сегменте компактных внедорожников. В этом смысле многие потенциальные покупатели давно определились с моделью – Sportage и никак иначе.

Тот факт, что Sportage «продает себя», несомненно, становится одним из мотивов покупки: такую ​​массовую популярность можно объяснить только выигрышным сочетанием потребительских качеств и привлекательной цены. Для многих это делает покупку Sportage в сегменте компактных кроссоверов практически безальтернативной. Однако возникает закономерный вопрос: какую модификацию выбрать? На российском рынке покупателям Sportage предлагается всего два бензиновых «атмосферника» объемом 2,0 и 2,4 литра, но на самом деле вариантов гораздо больше, ведь в понятие «модификация» входит не только двигатель, но и коробка передач. и тип трансмиссии …

А вот как выглядят полноприводная (справа) и переднеприводная (слева) версии Kia Sportage снизу: полноприводная версия отличается наличием сцепления, которое подает мощность на задние колеса. .

Статистика с арифметикой

Напомним, что когда-то в России Sportage представляли с бензиновым турбомотором и дизельным двигателем, но в нашей стране эти версии не прижились, и теперь Kia предлагает покупателю ориентироваться на классические «атмосферные» двигатели, демонстрирующие наибольшую надежность. . Обратимся к статистике первого полугодия этого года и посмотрим на распределение популярности модификаций. Версию с 2,0-литровым бензиновым двигателем использовали 9 904 покупателя, что составляет 91% от общего объема продаж. Из них 4953 предпочли версию с передним приводом. Из этого количества любителей ручной коробки нашлось всего 660 человек, то есть подавляющее большинство покупателей базовой версии не хотят играть со сцеплением в пробках. Из любителей полного привода в сочетании с базовым 2,0-литровым двигателем механическую коробку передач выбрали 553 человека, любителей автоматических трансмиссий – опять же в несколько раз больше, а именно 4398 человек. Что касается любителей мощных моторов, то все они ездят с полноприводной трансмиссией и автоматическими трансмиссиями, так как в других версиях в России этот двигатель не представлен.

Покупатель Kia Sportage голосует рублем: большая часть продаж приходится на версию с базовым 2,0-литровым двигателем.

Причины описанного распределения симпатий вполне очевидны: большинство покупателей Kia Sportage рассматривают практичность как способ сэкономить при покупке, но многие из купивших такую ​​версию потом жалуются, что не получили того, чего ожидали. Причина кроется в слабом погружении рядового автомобилиста в технические особенности автомобиля и в сильном доверии слухам и стереотипам. Например, многие считают, что чем меньше мощность двигателя, тем меньше расход топлива у автомобиля. Это, конечно, совсем не так, ведь двигатель ни в коем случае нельзя рассматривать отдельно от автомобиля (точнее, от его массы), от типа коробки передач, от стиля вождения водителя и наиболее вероятной эксплуатации. условия.

Давайте рассмотрим все эти факторы и определим, когда 2,0-литровый двигатель лучше 2,4-литрового. Мы рассчитали удельную мощность всех версий Sportage (2.0 AT 2WD, 2.0 MT 2WD, 2.0 AT 4WD, 2.0 MT 4WD и 2.4 AT 4WD) и оценили каждую из них в зависимости от нагрузки. Зачем это нужно? Дело в том, что одним из ключевых потребительских параметров, так или иначе, является расход топлива, поэтому нужно понимать, какая из модификаций будет потреблять меньше бензина в тех случаях, когда в салоне либо только водитель, либо четыре человека плюс багажник, набитый тяжелым багажом.

Мы не будем погружать наших читателей в простую арифметику, а сразу сделаем выводы. Если вы планируете водить машину в одиночку и в основном за городом или в относительно свободном городе, то, даже не привязываясь к типу коробки передач, смело выбирайте базовый 2,0-литровый двигатель. А как насчет 2,4-литрового агрегата? Оказывается, он тащит загруженный Sportage на вершину по той же цене, что и 2,0-литровый автомобиль с одним или двумя людьми. Отсюда – простой вывод. Чем в более сложных условиях вы планируете использовать Sportage, тем больше вам понадобится 2,4-литровый двигатель.

Данные на экране бортового компьютера сгруппированы в несколько вкладок, которые можно пролистывать с помощью кнопки, расположенной на спице рулевого колеса.

Как показывают опросы и обсуждения на профильных форумах, больше всего в Sportage недовольны те покупатели, которые неверно соотносят свои потребности с характеристиками приобретаемого автомобиля. Кто эти люди? В основном это те, кого в народе называют «шестистами». В основном они используют машину для семейных поездок на дачу, путь к которой затемнен липкими пробками в пятницу при выезде из города и в воскресенье при въезде в город. Большинство из этой категории выбрали базовый 2,0-литровый двигатель, решив платить меньше при покупке, и автоматическую коробку передач, чтобы более комфортно преодолевать пробки. При этом очевидно, что именно им понадобился более мощный двигатель объемом 2,4 литра, так как дачники, как правило, всегда ездят загруженными, а режим вялой пробки с постоянными ускорениями и остановками в этом случае. не лучшим образом сказывается на расходе топлива.

Автомат или «ручка»?

Пора переходить к коробке. Там нет спора: машина, особенно классический гидромеханический дизайн, который предлагает Kia на свой компактный кроссовер, имеет много преимуществ, но при нанесении базового двигателя и вождение с полной нагрузкой, это приводит к высокой – более 12 л / 100 км – расход топлива. Однако тяга к комфорту перевешивает «экономические соображения», и более 80% выбирают АКПП, хотя водитель, владеющий «механикой» при движении по городу, запросто заставит двигатель потреблять не более 8,5 л / 100. км.

Все версии с 6-ступенчатой ​​АКПП оснащены системой управления Drive Mode.

Кстати, не будем забывать о главном преимуществе классических АКПП перед АКПП с двумя сцеплениями, на которые Volkswagen «зацепил» своих покупателей, и вариаторами, на которые так неохотно идут японские и даже некоторые европейские бренды. Можно долго спорить, как конструктивные особенности всех этих типов АКПП влияют на стоимость эксплуатации автомобиля и, самое главное, на надежность, но приведем только один аргумент: именно АКПП классической конструкции меньше всего снижает остаточную стоимость автомобиля. При покупке особо не задумываются об этом, но когда приходит время менять машину, хозяева горько сожалеют о том, что в свое время гнались за новомодными техническими новинками. Итак, обратимся к результатам исследования авторитетного агентства Autostat. Согласно полученным данным, Nissan X-Trail и VW Tiguan теряют в цене вдвое больше, чем Kia Sportage – во многом благодаря классической АКПП!

Многофункциональное рулевое колесо входит в стандартную комплектацию, что отличает Kia Sportage от некоторых конкурентов.Графика основного экрана в центральной панели – высокий уровеньЛаконичная базовая панель приборов Sportage – образец качественной эргономики

Между тем, если водитель не умеет обращаться с механической коробкой передач, то «автомат» в принципе становится безальтернативным. Проще говоря, выбор типа коробки – настолько индивидуальная позиция, что мы не будем давать по этому поводу свои советы, ограничиваясь напоминанием о преимуществах АКПП и «механики».

Внедорожник или нет?

Теперь перейдем к такому важному положению, как трансмиссия. В базовой версии, то есть с двигателем 2.0, Kia Sportage – это переднеприводный автомобиль. Посмотрим, действительно ли владельцам этой версии нужен полный привод, ведь современные переднеприводные автомобили, во-первых, достаточно удобны для езды, а во-вторых, при умелом использовании позволяют им уверенно чувствовать себя в городе даже в условиях бездорожья. снежная зима. Кроме того, элементы полного привода добавляют дополнительный вес, который также должен «тянуть» двигатель. Карданный вал, сцепление, задний дифференциал с главной передачей и приводные валы весят не менее 50 кг, то есть сравнимы с массой взрослого пассажира или хотя бы подростка. Увеличение массы приводит к увеличению расхода топлива – нужно ли это? Кроме того, агрегаты полноприводной трансмиссии требуют дополнительного обслуживания, а это означает дополнительные расходы в эксплуатации. Потенциальным покупателям полноприводного Sportage это хорошо известно.

Полноприводная версия выдается кнопкой принудительной блокировки многодисковой муфты. А это центральный тоннель переднеприводного Kia Sportage.

Теперь – несколько слов для подкованных покупателей, тех, кто хоть приблизительно знаком с устройством автомобиля. Основным элементом полного привода является многодисковая муфта, передающая мощность на задние колеса. По своей конструкции сцепление Sportage намного лучше и надежнее других типов сцеплений. Однако даже с его помощью Sportage не превращается в настоящий внедорожник, и тому есть две причины. Во-первых, он не рассчитан на перегрузку в тяжелых условиях бездорожья, во-вторых, многие покупатели не знают, как использовать сцепление на бездорожье и не знают, какие действия предпринять перед выездом на асфальт.

Итак, мы подошли к главному – к выбору той модификации Kia Sportage. Для начала – о выборе редакции, единогласно проголосовавшей за более мощный двигатель объемом 2,4 литра. Напомним, с ним нет альтернативы «автомату» и полному приводу. Те покупатели Sportage, которые разбираются в механической коробке передач, считают ее более безопасной и экономичной, но, в свою очередь, должны будут принять тот факт, что она доступна только с базовым 2,0-литровым двигателем. Остается вопрос: полезен ли таким покупателям полный привод? Редакция Kolesa.ru считает, что в данном случае игра не стоит наворотов: такая версия дороже покупать, дороже в эксплуатации и в большинстве случаев не выведет машину из сложной ситуации.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *