Как делают автобусы: экскурсия на завод MAN в Анкаре

Как делают автобусы: экскурсия на завод MAN в Анкаре

В том, что производство автобусов совершенно не похоже на производство автомобилей, я убедился, когда мне довелось побывать на заводе концерна MAN в Анкаре. Мало кто назовет Турцию среди великих автомобильных держав. Действительно, есть немного собственных турецких брендов, и те, которые существуют, например, Otokar и Ashkam, в основном поставляют продукцию исключительно на внутренний рынок.

В то же время в Турции есть много заводов, принадлежащих совместным предприятиям с мировыми автомобильными концернами. В 2019 году в этой стране было произведено 1 462 000 автомобилей, в том числе 479 000 коммерческих и 983 000 легковых автомобилей, что позволило Турции стать одним из 15 крупнейших производителей автомобилей в мире и пятеркой лидеров по производству автомобилей в Европе. В то же время Турция является крупнейшим в Европе производителем автомобильных компонентов, 75% выпускаемых автомобилей экспортируется, а на долю автомобильной продукции приходится около 16% турецкого экспорта. Здесь автомобили производятся под брендами Renault, Fiat, Toyota, Mercedes, Isuzu … Автобусный завод MAN занимает видное место среди этих предприятий.

Эта история началась в 1966 году, когда в Стамбуле был основан завод по производству грузовиков MAN, а в следующем году с конвейера сошел самый первый автомобиль. В 1968 году здесь был собран первый автобус, в 1969 году завод освоил самосварочные кабины. Производство набирало обороты, но потребовалось 12 лет, чтобы отправить первый грузовик производства Турции на экспорт.

В 1985 году было решено, что Стамбул великолепен, но производство там ограничено, и необходимо организовать второй участок. В целом, в том же году завод по производству грузовиков и двигателей в Анкаре выпустил свою первую продукцию, а в 1995 году было решено продать компанию в Стамбуле и сосредоточить производство в столице. Следующим шагом стало решение полностью сосредоточиться на производстве автобусов, и сегодня завод является крупнейшим из автобусных заводов MAN.

Здесь они изготавливают всю линейку моделей — как город Lion’s City, так и междугородний Lion’s Intercity, и туристический Lions Coach, и роскошные автобусы Neoplan: Skyliner, Cityliner и Tourliner. Кстати, это единственный завод, на котором производятся автобусы Neoplan.

Ну, а теперь о самом заводе …

Первое впечатление, что оно огромно: 317 200 квадратных метров — не шутка, а масштаб промышленной площадки хорошо виден на любезной фотографии, сделанной в пресс-службе завода, с высоты птичьего полета. Попасть на эту территорию очень сложно — охрана на въезде производит очень серьезное впечатление. Не расслабленная шерстяная «с огурцом в кобуре», а такие крепкие парни в доспехах, вооруженные автоматами. Конечно, они не осматривали нас и даже не проверяли документы. Их разгрузили возле административного здания, доставили в конференц-зал, выдали значки с красочными наклейками и отправили в тур. И мы буквально сразу же убедились в том, что производство автобусов совершенно не похоже на производство автомобилей. Современное автомобильное производство поражает людей и обилием роботов. Вот настоящий муравейник, но я не видел ни одного робота. Возможно, в некоторых областях они используются, но в этом случае они отвечают только за некоторые вспомогательные операции. Главное это люди.

Вообще мне показалось, что организация производственного процесса больше напоминает авиационные заводы или верфи. Все начинается с изготовлением несущей рамы, мощность клетка, на которой все звенья будущего дорожного вкладыша затем будут повешены. И в начале процесса эта силовая рама выглядит как штабеля различных металлических профилей, в основном квадратных труб, частично прямых, частично слегка изогнутых.

Первый этап сборки — все необходимые элементы размещены на проводниках оснастки, которые сварены в шесть блоков: спереди, сзади, сверху, снизу и с двух сторон. Используется только ручная сварка, а для монтажа на месте используется простой и эффективный инструмент, такой как кувалда. Первая проверка геометрии — и все шесть блоков соединены на кондукторе в единую раму. И снова используются молотки, кувалды и сварочные аппараты. Затем стороны зашивают предварительно нарезанными листами металла толщиной 1 мм, и рама, в которой уже угадана форма будущего автобуса, снова проверяется на геометрию. И если все хорошо, то рамка попадает в катафоретическую грунтовку.

Надежная антикоррозионная защита несущей конструкции автомобиля является залогом его долговечности, а срок службы автобусов, особенно автобусов класса люкс, довольно долгий. Поэтому в качестве такой меры защиты был выбран катафоретический грунт, который на порядок эффективнее, чем гальванизация. Физический смысл процесса заключается в следующем: часть, на которую наносится почва, помещается в ванну с раствором. К нему подключен анод, а к корпусу ванной комнаты подключен катод, который активирует растворенные частицы почвы с помощью положительных зарядов. В результате электролитической реакции положительно заряженные частицы фиксируются на отрицательно заряженном металле. Естественно, перед этим оксидная пленка должна быть удалена с детали, и она должна быть обезжирена. Но представьте, что «деталью» является рама автобуса длиной 12-13 метров! И ванны, в которых он должен быть вымыт, должны иметь соответствующие размеры, а заботливые руки, которые погрузят деталь в эти ванны, должны иметь соответствующую мощность. В общем, катафоретическая мастерская — это серия ванн, в которых скелет подвергается обезжириванию, фосфатированию и самому процессу лечения катафореза. Ну, между ними есть ванны, в которых проводится стирка. Наконец, обработанный каркас шины направляется в сушильную камеру для окраски и — в места, где происходит окончательная сборка.

Мы шли через эти области. Катафоретическая мастерская оказалась самой заброшенной, но здесь много ручного и очень квалифицированного труда и нет роботов. Правда, труду значительно облегчают многочисленные средства малой механизации. Как, например, без них, с ювелирной точностью, приклеить огромное лобовое стекло туристического автобуса? И, конечно же, установка интерьеров, электрического и электронного оборудования осуществляется исключительно вручную. Как еще?

Есть еще один фактор. На заводе также собираются городские автобусы, включая последнюю модель L4C, как междугородную, так и туристическую. Конструктивно они довольно серьезно различаются, в то время как какие именно модели, в каких вариантах и ​​в каком количестве будут производиться, определяются конкретной конъюнктурой заказов. И хотя городские или междугородние автобусы по-прежнему производятся сериями, состоящими из более или менее одинаковых автомобилей (например, завод недавно доставил 150 автобусов в Мосгортранс), тогда туристические и экскурсионные автобусы категории «люкс» выпускаются практически по индивидуальным параметрам. технические характеристики.

Все это в совокупности приводит к высокому спросу на ручной труд, что, в свою очередь, сказывается на количестве работников. Даже из одного участка в другой кузов автобуса катится вручную! На сегодняшний день в компании работает 2923 человека, из которых 2238 — производственный персонал. Остальные работают в офисе, в сервисных структурах (например, рабочих нужно кормить) и в НИОКР. Но на заводе постоянно увеличивается мощность, и к концу 2020 года численность работников достигнет 3380 человек. Сегодня компания работает в две смены, доводя производственный цикл до 16 автобусов в день, 9 в первую смену и 7 во вторую. А пять лет назад ежедневная производительность завода была вдвое меньше … В то же время, на завершение автобуса уходит почти месяц, с момента его укладки до момента, когда автобус сверкает свежим лаком , выкатывается из ворот и выходит на сайт готовой продукции. !

Но в целом тур оказался очень информативным. Оказывается, что предприятие, способное производить ультрасовременные и в то же время достаточно конкурентоспособные продукты, не обязательно подразумевает ряды промышленных роботов и беспилотных грузовых автомобилей, доставляющих детали из автоматизированного склада. Вполне может быть так же, как автобусный завод MAN в Анкаре …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *