Jeep Wrangler JK за 2 миллиона рублей

Jeep Wrangler JK за 2 миллиона рублей

Да, Wrangler – это легенда. Конечно, с точки зрения языка это закаленное клише, но это не отнимает легендарного персонажа Wrangler. Так что владельцы Wrangler часто не могут удержаться от улыбки, когда смотрят на «девчачьи» компасы, или пренебрежительно фыркают, когда им рассказывают о Cherokee. Потому что очень немногие готовы покупать очень дорогую машину с дубовым салоном только для того, чтобы проехать там, где невозможно проехать на «девятке». Однако внедорожный потенциал этого джипа действительно огромен. С одной стороны, это хорошо, с другой стороны, в наличии видели только на заводе. Поэтому выбор Wrangler на вторичке – это не столько поиск живой машины, сколько машины, грамотно «допированной» предыдущим владельцем. И там можно многое закончить. К тому же поиск осложняется тем, что в продаже Wrangler третьего поколения с индексом JK не очень распространено: например, на момент написания этой статьи на Авито было в продаже менее сотни машин.

Многие наверняка помнят, что Wrangler первого поколения имеет прямое отношение к Willys MB. Действительно, в 1987 году Wrangler YJ заменил Jeep CJ – гражданскую версию того же Willys MB (CJ означает Civilian Jeep – гражданский джип). Первый Wrangler был практически таким же суровым подпружиненным внедорожником с минимумом комфорта, но максимумом проходимости и простотой конструкции. Однако уже в этом поколении можно было купить машину с автоматической коробкой передач. Первое поколение простояло на конвейере до 1996 года, а в 1996 году появилось следующее – Wrangler TJ. Здесь пружинную подвеску заменили на пружинную, а моторы перекочевали сюда с Cherokee и Grand Cherokee. В итоге к развитию пришел наш сегодняшний герой – «третий» Wrangler, появившийся в 2007 году.

Jeep Wrangler (YJ) 1987–95 гг.

Сразу отметим, что в 2011-2012 годах это поколение получило существенные изменения, которые вызывают у нас большой интерес. Их интересует по той причине, что наших условных двух миллионов хватит на машины с 2012 года, поэтому есть шанс купить машину с более приличным салоном и двигателем Chrysler Pentastar. И именно о таких машинах мы поговорим ниже. А теперь приступаем к осмотру.

Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.

Тело Wrangler крепкое. Но внедорожные свойства джипа играют с кузовом разные шутки – и хорошие, и плохие. Начнем с плохих. Очевидно, не стоит удивляться количеству царапин и боевых потертостей: если машину использовать по назначению, они обязательно будут. Автомобили до семи-восьми лет еще не ржавеют, и даже если на лакокрасочном покрытии есть царапины или сколы, большой трагедии в этом нет. Другое дело – грязь, которая часто действует как абразив. На стыках расширителей арки с кузовом, в дверных проемах, под накладками порогов (если есть) желательно более внимательно осмотреть краску. Уже есть Wrangler с провисшей задней дверью – петли для двери запаски оказались слабоватыми. Однако остальные двери также могут медленно провисать, а лакокрасочное покрытие может медленно исчезнуть в точках крепления петель. Ну а снизу следует обратить внимание не только на состояние днища, но и на каркас. Читаемый номер кадра даже важнее хорошей антикоррозионной и качественной защиты картера. Все это можно сделать самостоятельно после покупки, но «пропавший» номер – это уже другие объемы сложностей.

Хорошие шутки о бездорожье включают массу элементов настройки. Самыми распространенными, конечно же, являются силовые отбойники и лебедки. Бамперы для Wrangler производятся многими компаниями, они сделаны красиво и профессионально. А на бездорожье они очень даже нужны. Вроде бы плюсы, но инспекторы МРЭО часто думают иначе. Хорошо, что многие владельцы при установке силовых бамперов оставляют себе стоковые бамперы. Вы можете вернуть их на место, пройти с ними в МРЭО и после успешной регистрации поставить обратно в гараж. Но если вы планируете эксплуатировать Wrangler не только в лесу, то помните, что практически любой инспектор на дороге может придраться к вмешательству в конструкцию. Аналогичная ситуация и с лебедкой: на бездорожье без нее никак, но даже без официального изменения конструкции могут возникнуть проблемы с оформлением. Нестандартная и дополнительная оптика – еще один повод поговорить с полицией. В общем, на эти детали нужно обращать внимание.

Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.

Установка нестандартного оборудования грозит появлением еще одной проблемы, на этот раз в электрике. Если есть тюнинг, стоит проверить, как подключены все устройства. Wrangler уже периодически сталкивается с проблемами с задними фонарями из-за окисления разъемов, а если в проводке появляется некачественная пайка или перекручивание под изолентой, это вообще беда. Желательно, чтобы у продавца были какие-то документы от установщика его внедорожного тюнинга: это хоть какая-то гарантия, что все сделано в приличном офисе, который переживает за качество своей работы. Самый идеальный, но практически нереальный вариант – если все изменения вносить в ПТС. Однако даже в этом случае стоит перестраховаться, поэтому совершать покупку в ГИБДД рекомендуется вместе с продавцом.

И последнее. Очень типичная «болячка» – лязг дверных замков и перестающих работать концевых выключателей дверей. С ними борются давно, но универсального решения, видимо, нет. Проверьте, как работает внутреннее освещение при открытии дверей. Часто он никак не реагирует на открытие водительской двери (потому что она открывается чаще других), а индикатор на панели не загорается. Конструкция замка с концевым выключателем – моноблочная, поэтому можно попробовать залить замок карбклинером, а потом силиконовой смазкой. Может, это поможет. Но лучше при выявлении данной неисправности поторговаться скромно, но уверенно.

Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.

Подвеска некоторых автомобилей может потребовать столько же внимания и денег, как двигатель или трансмиссия, но Wrangler – не тот случай. Откуда такие большие расходы, если вся подвеска состоит из двух осей Dana, подвешенных на пружинах и продольных рычагах? Соответственно ремонт такой же примитивный, как на УАЗе, да и стоимость запчастей иногда может быть немного выше. Например, оригинальные продольные рычаги стоят 10-12 тысяч, но есть аналоги в 2-3 раза дешевле. Говорить о выборе амортизаторов – дело неблагодарное, ведь вместо стока владельцы обычно ищут что-нибудь тюнинг, но для порядка отметим, что стандартные амортизаторы от KYB будут стоить 6 тысяч за штуку. Ну да, есть такие мелочи, как сайлентблоки и стойки стабилизатора, которые традиционно можно купить за несколько сотен рублей в неоригинальном исполнении. Остаются, конечно, более дорогие изделия, которые к тому же «подвержены риску» из-за использования на бездорожье: например, ступичные подшипники в сборе со ступицами. Оригинальный узел стоит под 25 тысяч, но качественная замена обойдется в 10 тысяч.

Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.

Тормоза, как ни странно, здесь не так архаичны – дисковые тормоза на обеих осях. О них нет ничего необычного: в машине их предостаточно, и если не смотреть на оригинальные диски и колодки, которые могут стоить более 10 тысяч рублей, то обслуживание вполне обычное. С рулем почти то же самое. Мы говорим «почти», потому что, в отличие от тормозов, это просто архаично – с рулевым механизмом, а не с рейкой. Причем именно коробка передач – самое дорогое, что может сломаться: за оригинальную просят меньше ста тысяч рублей. На этом фоне помпа ГУР, которую можно купить за 15-20 тысяч, – сущие мелочи. Ну про тягу и прочее сказать нечего.

Трансмиссия выглядит почти хорошо. С двигателем Pentastar будет пятиступенчатый Mercedes W5A580 (он же 722.6), с дизельным двигателем – либо четырехступенчатая АКПП 42RLE, либо механика. Хотя есть еще и «пятиступенчатые» W5A580.

Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.

Наиболее предпочтительный вариант, как ни странно, Mercedes W5A580. Эта АКПП имеет неплохой ресурс даже на внедорожнике, но с одним условием: необходимо установить собственный радиатор охлаждения. Он не с завода, да и перегреть машину в грязи не так уж и сложно. У этой АКПП с дополнительным охлаждением проблем практически нет. Коробка 42RLE имеет один «фирменный» недостаток – очень хрупкий поддон. На покатушках очень легко замять, а значит почти гарантированно убьет всю коробку. Есть и хорошие новости – автомобили с этими машинами нас, скорее всего, не интересуют в принципе, о чем мы поговорим ниже.

Механическая трансмиссия многими считается предпочтительнее, но на момент написания этой статьи из нескольких десятков подходящих Wrangler (даже без учета цены) только десять были оснащены механикой в ​​продаже. Так что с АКП придется мириться. И чтобы не слишком расстраиваться по этому поводу, отметим, что ремонт механической коробки для некоторых владельцев был дороже, чем ремонт 722.6. Так что причин для печали нет.

Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.
Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.

По раздаточным коробкам NV241 вопросов нет. Но они для драйвов. Проблема возникает в сальнике передней шестерни. В месте выхода полуоси из чугуна оси находится пластиковая шайба, которая должна защищать полуось от попадания внутрь воды и грязи. Но эта заводская стиральная машина со своей задачей не справляется. В результате на полуоси появляется значительное развитие. Можно, конечно, вовремя поменять сальники, но по какой-то непонятной причине американский технический гений соединил все так, что для их замены придется разбирать коробку передач. Это дорого и сложно, поэтому многие люди не обращают внимания на проблему, пока все не станет совсем плохо. И было бы неплохо, если бы рассматриваемая машина вместо этих шайб имела пластиковую втулку с уплотнением, которая установлена ​​на многих дружественных Wrangler сервисах. Что ж, а если его нет, надо хотя бы убедиться, что сальники живы. К сожалению, увидеть развитие на полуоси невозможно. Вообще-то, не вынимайте его из чулка при осмотре.

Теперь перейдем к моторам. На интересующих нас автомобилях установлено два двигателя: бензиновый Chrysler Pentastar и дизельный RA 428, причем первый будет намного крупнее. Шестицилиндровый V-образный 3,6-литровый Pentastar заменяет устаревший 3,8-литровый двигатель. Он также встречается на Chrysler, Ram и Dodge. Мотор не самый плохой, но далеко не идеальный.

Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.

Начнем с того, что в нем нет отдельного выпускного коллектора: он встроен в ГБЦ, а катализатор – в нем. Катализатор редко служит больше ста тысяч километров, а при разрушении начинает «пылиться» прямо в цилиндры (наличие системы фазового перехода на впуске и выпуске и расположение в головке блока цилиндров очень способствует этому. ). Желательно проверить мотор эндоскопом на наличие задиров и спросить продавца, вырезал ли он катализатор. С этой процедурой у Pentastar возникает проблема: при отсутствии противодавления, создаваемого катализатором, он часто начинает потреблять масло. Выход есть – создать это противодавление, вставив в розетку, но не все это делают или делают не всегда правильно. Ну а если баллоны уже подняты, немного крови отделаться не получится. Иногда вообще проще заменить двигатель – обычно его берут от Jeep Grand Cherokee. У этих автомобилей разное навесное оборудование, поэтому на двигатель Grand Cherokee придется установить переднюю крышку Wrangler. Тем не менее, это намного дешевле, чем искать оригинальный контрактный мотор. И так еще один совет: проверяйте номер мотора при осмотре.

Вторая проблема мотора – негерметичность маслоохладителя, которая заключается в развале блока. Его пластиковый корпус не всегда справлялся с перепадами температуры и трескался. После 2014 года кузов поменяли (там появились дополнительные ребра жесткости), и проблема ушла. Но наших денег на машину 2014 года и младше точно не хватило. Отчаиваться не нужно: вместо старого можно установить новый масляный радиатор. Ну и помните, что вкладыши масляного фильтра в них разные. В остальном к мотору вопросов нет. Если за ним хорошо наблюдали и не пропустили гибель катализатора, проблем не будет.

Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.

Гораздо менее популярным является дизельный двигатель RA 428. Его производитель – VM Motori, итальянское подразделение Mercedes-Benz. Однозначно оценить этот мотор сложно. С одной стороны, дизельный внедорожник вообще лучше подходит для бензинового двигателя. Но с другой стороны, неприятностей с ним, пожалуй, больше, чем с Pentastar. У дизеля есть одна интересная особенность, о которой знают почти все их владельцы: если уровень масла выставить на щупе на максимальный уровень, оно начинает попадать во впускной коллектор и интеркулер. Поэтому они стараются держать его на минимальном уровне. Если при осмотре окажется, что масла в двигателе не так много, это не должно пугать. Возможно, хозяин боится попадания масла в воздухозаборник и намеренно держит его «чуть на дне». Допустим, это просто особенность.

Но и здесь недостатков хватает. О них можно говорить долго, но все они довольно типичны для дизельных двигателей. Турбину Гарретта можно отремонтировать при пробеге около ста тысяч километров, теплообменник EGR часто протекает, клапан регулятора ТНВД быстро обрастает грязью (а чистка не всегда помогает), пьезоэлектрические форсунки преподносят много сюрпризов. Вроде бы сами по себе не так уж и плохи, но очень недружелюбно относятся к некачественной солярке. Бывает, что умирает сам пьезоэлемент. При этом форсунка постоянно льется в цилиндр, что приводит к локальному перегреву и, как минимум, к пробою прокладки ГБЦ. Также быстро перестает работать система вентиляции картера, а ТНВД может засасывать воздух через разъем нагревателя топливного фильтра. В общем, скучать с этим мотором, скорее всего, не придется.

Jeep Wrangler (JK) 2006–2018 гг.

Что ж, теперь, вкратце разобравшись в основных особенностях этого конкретного автомобиля, мы можем попытаться сформулировать, каким мы видим идеального Wrangler на вторичном рынке. Как мы уже поняли, лучше выбирать бензиновый вариант – проблем с дизелем точно будет больше. Что ж, учитывая год выпуска, мотор может быть только один – V6 Pentastar. Коробку выбирать не надо: с этим мотором можно сочетать только W5A580, и это хорошо. Не так хорошо, что налог за 284 л.с. во многих регионах превышает 40 тысяч рублей – но, учитывая специфику автомобиля, здесь нужно быть готовым заплатить за много. Но чтобы не переплачивать за много, лучше искать машину в состоянии, максимально приближенном к стоковому. Логичный вариант выглядит примерно так: это Wrangler без явного внедорожного тюнинга и с правдоподобным пробегом около 100 тысяч километров. Но сможет ли он стать вашим автомобилем на каждый день – это уже вопрос, на который можно ответить только после покупки.

Опрос

Ищете Wrangler?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *