Jaguar в лихорадке: полная перезагрузка, отказ от почти готовых новинок и чужой платформы

Jaguar в лихорадке: полная перезагрузка, отказ от почти готовых новинок и чужой платформы

Бренд Jaguar переживает самую радикальную трансформацию в своей истории, которая либо спасет, либо уничтожит. Есть и третий вариант — выход из Jaguar Land Rover и продажа другой компании, но многие поклонники марки считают этот вариант хуже смерти.

В середине февраля Тьерри Боллор, новый глава Jaguar Land Rover, объявил о новом плане развития компании под названием Reimagine, который для бренда Jaguar сразу же отменил все предыдущие планы и разработки. Проект флагманского электрического лифтбэка Jaguar XJ находится на завершающей стадии разработки. 7-местный кроссовер Jaguar J-Pace, который должен был разделить новую платформу MLA (Modular Longitudinal Architecture) с XJ, был отменен. Не будет и компактных автомобилей Jaguar. Вместо этого Jaguar перейдет в сегмент люксовых небольших производств и к 2025 году станет полностью электрическим брендом.

Новые модели Jaguar будут значительно дороже и роскошнее нынешних, их придется разрабатывать с нуля — генеральному дизайнеру компании Джерри Макговерну поручено создать совершенно новый стиль бренда, не оглядываясь назад. прошлое и без ретро мотивов. Платформа MLA, предназначенная как для электромобилей, так и для гибридов, будет полностью передана бренду Land Rover вместе с многообещающей платформой чисто электромобилей EMA (Electric Modular Architecture). У Jaguar и Land Rover больше не будет связанных моделей.

Автомобили Jaguar получат собственную платформу электромобиля, и, по данным Automotive News Europe, скорее всего, купленную — переговоры уже ведутся с потенциальными поставщиками платформы, но окончательное решение будет принято только после утверждения дизайна будущих новинок.

Скорее всего, именно из-за дизайна Боллор обернул новые Jaguar XJ и Jaguar J-Pace: он опасался, что они повторит судьбу электрического первенца марки — кросс-лифтбека I-Pace с почти однотонный профиль, который при хорошем техническом уровне продается хуже провального по всем параметрам Mercedes-Benz EQC: в прошлом году, по данным ресурса CarSalesBase, в Европе было продано 13 444 и 14 645 единиц. соответственно, в то время как Audi e-tron было продано 27 713 единиц, а импортная Tesla Model 3 — 85 979 единиц. Если электрические XJ и J-Pace расходятся так же вяло, как I-Pace, то лучше их вообще не выпускать — потерь будет меньше.

Переход в сегмент роскоши автоматически снижает требования к тиражу — вы можете сделать несколько автомобилей с высокой маржой и чувствовать себя прекрасно, как это делают Aston Martin, Bentley и Ferrari — идеологически ближайшие ориентиры. Вопрос в том, готовы ли покупатели в этом сегменте платить за Jaguar столько же, сколько за Aston Martin, Bentley и Ferrari, если еще вчера Jaguar производил недорогие седаны и универсалы X-Type на базе Ford Mondeo.

Ягуар Х-Тип

Коллеги из британского журнала Autocar, по понятным причинам очень обеспокоенные судьбой Jaguar, предполагают, что Боллоре нужен был развод Jaguar и Land Rover на разных платформах, чтобы иметь возможность без лишних проблем продать Jaguar заинтересованному инвестору — может быть, даже поставщик платформы: разработайте крутой дизайн, получите за него деньги, а затем сосредоточьтесь на развитии бренда Land Rover.

У бренда Jaguar очень много потенциальных покупателей, но в основном из Китая — например, холдинг Geely, ловко накапливающий западные бренды, у которого уже есть Lotus, Polestar, Smart и Volvo, и попасть в этот клип Jaguar было бы не самым худшим. сценарий. А хуже всего была бы продажа какому-нибудь не слишком искушенному в манерах и технологиях концерну вроде SAIC, который в прошлом веке купил британский спортивный бренд MG и теперь под ним выпускает совершенно обычные автомобили для массового рынка. В очередной раз британские автомобилисты не готовы терпеть такой позор — лучше просто закрыть Jaguar, если он не сможет покорить люксовый сегмент.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *