Итальянский дизайн, версия для лошадей и купе: мифы и факты о Lada Priora

Итальянский дизайн, версия для лошадей и купе: мифы и факты о Lada Priora

МИФ 1: рестайлинг тела в исполнении итальянских специалистов

МИФ

В то время, когда автомобиль вышел на рынок — и это произошло в марте 2007 года — среди автомобилистов ходили слухи, что внешний вид автомобиля — работа итальянских специалистов, а не «местных» дизайнеров. Была также версия молчаливого сотрудничества с GM, о чем свидетельствует сходство задней части седана с Opel Vectra B.

Opel Vectra B — злые языки говорят, что они скопировали с нее каску Приоры. Особенно оптика.

14

Opel Vectra B — злые языки говорят, что они скопировали с нее каску Приоры. Особенно оптика.

2/4

Opel Vectra B — злые языки говорят, что они скопировали с нее каску Приоры. Особенно оптика.

3/4

Opel Vectra B — злые языки говорят, что они скопировали с нее каску Приоры. Особенно оптика.

4/4

В целом, «иностранный» дизайн с необычной формой передней оптики и гораздо большим вниманием к деталям, чем на автомобилях десятого семейства, привел некоторых к мысли, что Priora «окрашена» не самими собой, а совместными усилия с кем-то еще.

Необходимость модернизации «первой десятки» была очевидна для заводских рабочих даже в тот момент, когда многострадальный автомобиль с достаточной задержкой наконец-то попал на конвейер — и это произошло в 1996 году. К тому времени тенденции в глобальный дизайн автомобилей еще радикально не изменился, но формы стали более плавными, а линии — более мягкими, поскольку в то время доминировал биодизайн.

Чтобы модернизировать внешность ВАЗ-2110, проектировщики сначала должны были «переосмыслить» чертежи кузова и модифицировать штампы, получив вместо традиционной документации современную математическую модель, над которой можно было бы работать дальше.

3D-модель Приоры. У «десятки» этого не было

Затем, самостоятельно, дизайнеры фабрики разработали целых пять вариантов заметного обновления экстерьера. Над ними работали В. Степанов, С. Таранов, Е. Лобанов, А. Любимов, В. Семушкин и М. Пономарев, вариант которых в итоге вошел в сериал.

Один из вариантов модернизации с фарами ВАЗ-2123

Интересно, что пилотный проект по омоложению ВАЗа заказал бывший дизайнер ВАЗа Владимир Ярцев, который к тому времени долгое время жил и работал в Бельгии, основав собственную компанию YartsevDesign. Этот вариант с индексом ВАЗ-2110М затем выпускался небольшими партиями на ОПП.

Владимир Ярцев — руководитель проекта 2110, который создал по заказу ОПП и модификации 2110М

На фото: ВАЗ-2110М

тринадцать

На фото: ВАЗ-2110М

2/3

На фото: ВАЗ-2110М

3/3

В целом, благодаря совместным усилиям и «преодолению» некоторых ограничений технологов на смену марок, к 2001 году дизайнерам удалось создать тот самый вид, который в 2003 году был продемонстрирован публике в качестве прототипа на Московском автосалоне. Кстати, прототип еще не имел собственного названия и получил только цифровой индекс 2170.

Процесс превращения «десятки» в Приору отразился на обложках журнала «За рулем»

Прототип ВАЗ-2170, показанный в 2003 году, выглядел гораздо привлекательнее своего предшественника

Если говорить объективно, то даже с точки зрения нашего времени, фейслифтинг команды ВАЗ был полностью успешным, потому что удалось избавиться от общей тяжести силуэта, из-за которой ВАЗ-2110 был назван «беременной антилопой». , В то же время отдельные кузовные зазоры сократились вдвое — то есть бывшая «десятка», конечно, не стала полноценной «иномаркой», но уже стала напоминать ее хотя бы внешне.

На фото: опытный образец ВАЗ-2170

Но откуда взялся «итальянский след» в истории создания Приоры? Дыма не было дыма без огня: сначала разработав интерьер под названием Status, разработав дизайн интерьера, он впоследствии был «отодвинут», заказав его у туринской инженерной компании Carcerano Creative Engineering, основанной Луиджи Каркерано только в 1999 году. ,

Эскизы интерьера из портфолио компании

15

Эскизы интерьера из портфолио компании

2/5

Эскизы интерьера из портфолио компании

3/5

Эскизы интерьера из портфолио компании

4/5

Эскизы интерьера из портфолио компании

5/5

Подготовительные салоны (ранняя и поздняя версии)

Но интерьер Priora со своим именем Status может быть таким!

Да и опыт собственно «рисования» интерьеров ее специалистов был не самым большим, поэтому создание салона для Приоры не обошлось без трудностей и с привлечением представителей завода для тонкой настройки дизайна интерьера. Однако в результате интерьер оказался довольно современным, хотя без смешных «ошибок», таких как неуклюжая надпись «открыть» на крышке манекена на центральной консоли, не обойтись.

Не всем понравилось сочетание овальных часов с прямоугольными кнопками и воздуховодами, хотя интерьер Priora не следует сравнивать с Chevrolet Lacetti, как это делали некоторые современники, но с той же «десяткой», от которой, увы, новая модель унаследовала Проблема не в самой четкой работе салазок, а в ограниченном диапазоне движения передних сидений.

Два наследственных недостатка в эргономике — это герметичность во втором ряду и невозможность толкнуть переднее сиденье действительно далеко от рулевого колеса.

Регулируемая рулевая колонка только для наклона

И было невозможно избежать некоторых эргономических функций при обновлении салона — например, сиденье водителя не регулировалось по высоте, а руль при вылете.

МИФ 2: «Сто двадцать шестой» двигатель был более мощным, чем указано в спецификациях

МИФ

Первоначально модель была предложена с парой двигателей — 21-клапанный 21116 и 16-клапанный 21126.

Эволюция «шеснара»: «сто двадцать шестой» двигатель, по сути, был глубокой модернизацией «полутора» 21083

Они отличались от аналогичных «десяти» двигателей (21114 и 21124 соответственно) с облегченным шатуном и поршневой группой производства Fegeral Mogul. Как можно догадаться, «шеснар» с заявленной мощностью завода в 98 л.с. был гораздо популярнее восьмиклапанного, поскольку по официальным данным Priore с таким мотором для разгона до 100 км / ч потребовалось 11,5 секунды. , но в сознании «гонщиков» она разгонялась до заветной сотой и даже за десять с небольшим.

И они объяснили такую ​​«игривость» автомобиля в реальных условиях тем, что завод якобы намеренно недооценил указанную паспортную мощность, чтобы не превышать порог в 100 л.с., после чего транспортный налог значительно увеличился.

Владельцы «сенсации» приписывают двигателю Приоры несколько дополнительных лошадиных сил

Но на самом деле «сто двадцать шестой» двигатель производил, по словам «экспертов», гораздо больше — 105–108 л.с., а в некоторых случаях все 110 «лошадей», что зависело от конкретного экземпляра двигателя. И такое энергетическое оружие, казалось, легко позволяло водителю Lada «наказать» все виды Solaris с помощью Logans.

Я пойду в гараж, открою дверь.
Вот он мой черный хищный зверь.
Бока сверкают, капюшон сверкает,
Но сердце спит под капотом
Вот я за рулем, ключ в замке,
И сладкий сон на волоске.
Приборы на табло загорелись,
Вокруг Приоры все как будто заморозилось …

Однако измерения внешних скоростных характеристик на стенде, которые добровольно сделали некоторые владельцы, не выявили «дополнительной» мощности на двигателе 21126 — да, обкатка и исправный двигатель могли выдавать 99 или все 100 л.с. вместо 98 , но это, в целом, полностью вписывается в погрешность измерения. Что, как известно, возможно как в одном направлении, так и в другом. А в паспортных данных обычно указывается гарантированная максимальная мощность, меньше которой не должен выдавать товарный двигатель. Кроме того, на конечный показатель влияют многие факторы — точность самого стенда, температура воздуха, вид топлива и так далее.

По мнению многих «гонщиков», автомобиль легко положил стрелку спидометра на отметке около 200. Официальный параметр «максимальная скорость» составляет 183 км / ч.

Другое дело шестнадцатиклапанный двигатель 21127, в системе впуска которого была резонансная камера с переменным объемом с помощью специальных амортизаторов. Этот мотор без всяких спекуляций развивал всего 106 л.с., и он был поставлен на Prior в последние годы выпуска.

МИФ 3: была заводская версия с трехдверным кузовом

ПРАВДА

Время от времени на улицах наших городов можно встретить трехдверные с передней и задней частью Приоры. Некоторые утверждали, что это был не заводской продукт, а лишь самодельная модернизация небольшого ВАЗ-21123, то есть трехдверного хэтчбека «десятого» семейства, который производился на ОПП.

Тем не менее, Lada Priora Coupe действительно выпускалась в том же опытном производстве, что и предыдущая «карусель». В небольших партиях трехдверный автомобиль выпускался с 2010 по 2015 год, и он заметно отличался от обычного Приора ВАЗ-2172, получив 150 новых деталей, включая элементы рамы силового кузова, еще одну крышу, передние двери, боковые окна и скоро.

Прототип трехдверного автомобиля на базе хэтчбека 2172 отличался от мелкой «купешки» как снаружи, так и изнутри

14

Прототип трехдверного автомобиля на базе хэтчбека 2172 отличался от мелкой «купешки» как снаружи, так и изнутри

2/4

Прототип трехдверного автомобиля на базе хэтчбека 2172 отличался от мелкой «купешки» как снаружи, так и изнутри

3/4

Прототип трехдверного автомобиля на базе хэтчбека 2172 отличался от мелкой «купешки» как снаружи, так и изнутри

4/4

Как и ожидалось, трехдверный прошел весь спектр государственных испытаний, связанных с сертификацией новой модели, а не ее модификации. Приора с громким приставкой Coupe отличалась от своего предшественника по «десяткам» на более богатых комплектациях, поскольку в оснащение автомобиля входили не только электрические стеклоподъемники, гидроусилитель руля и кондиционер, но также датчики дождя и света, датчики парковки, пара подушек безопасности и ABS.

Эксклюзив Priora отличался кузовными панелями, но не технологией

Добро пожаловать в купе: чтобы попасть во второй ряд, нужно было «сломать спину». Отверстие по сравнению с ВАЗ-2108 слегка сужено внизу

На момент выпуска (2010 г.) цена «купешки» начиналась с 375 000 руб., То есть минус две двери обошлись покупателю в дополнительные 23 000 руб., А в конце мелкой «жизни» трех- Дверь Priora Coupe Sport хэтчбек была оценена в 450 000 рублей. Автомобиль определенно был «вещью сам по себе», поскольку за все время выпуска было собрано всего две с половиной тысячи таких автомобилей, которые пользовались ограниченным спросом. В конце концов, они не давали каких-либо существенных преимуществ перед пятидверным, включая полное совпадение динамических качеств, что не позволяло нам рассматривать эту якобы эксклюзивную модель как горячий люк. Для сравнения: в апреле 2015 года 900-тысячная Priora сошла с главной конвейерной линии ВАЗа, и ровно через десять лет после начала производства (апрель 2017 года) в Тольятти был собран миллионный экземпляр этой марки.

МИФ 4: Приора отличалась от «десятки» только «косметикой» и была не намного безопаснее

МИФ

Очевидное сходство с предшественником привело многих владельцев «десятков» к мысли, что Priora отличается от своих автомобилей за исключением крыльев, капота, багажника и других «обвесов», а также нового интерьера. Однако важной особенностью Приоры была мультиплексная система, которая впервые использовалась на российских автомобилях на Приоре. Благодаря наличию шины CAN стало возможным избавиться от жгута проводов, для которого потребовалось бы сорок восемь штук для управления электрическими зеркалами водителя с обогревом, электростеклоподъемниками и центральным замком.

На «десятках» кнопок управления ESP были расположены в центре салона не просто так. А на Приоре (на фото), благодаря шине CAN, они «переехали» к двери

Было много различий в конструкции кузова: они пытались вывести Priora на новый уровень пассивной безопасности, что требовало усиления силовой структуры кузова — порогов пола, боковых опор и крыши, а также установки стальных прутков в дверь. Тем не менее, «боевые испытания» показали, что с уровнем безопасности все шло не так гладко: игроки VAZ первоначально получали четыре звезды по методу EuroNCAP, но во время краш-теста публикации Autoreview по их собственному методу ARCAP, полученная Prior так называемая первая фаза в стандартной комплектации, 4 очка из 16 возможных для лобового удара, который соответствует только одной звезде.

После серии улучшений кузова (этап 2, начавшийся в октябре 2008 года) роскошная Priora с двумя подушками и преднатяжителями во время переднего краш-теста, проведенного самим производителем автомобилей, заработала 10,6 балла по методу EuroNCAP (3 звезды), и Ранее на стороне «Аварии» — 13 очков. Это позволило работникам завода считать итоговый результат на ВАЗе «четырехзвездочным», потому что для этого нужно было всего 24 балла.

Передние и боковые подушки безопасности, передние ремни безопасности с преднатяжителями) являются Lada Priora последних лет выпуска. Пятый пассажирский ремень остался двухточечным

Тем не менее, без каких-либо «округлений» можно утверждать, что эта модель после доработки, безусловно, была заметно безопаснее, чем «десятки» бабушек и дедушек.

1000 изменений по сравнению с «первой десяткой» включали более современную оптику с пластиковым диффузором, новый рулевой механизм с электроприводом, модернизированные тормоза с 9-дюймовым вакуумным усилителем и системой ABS, а также новые амортизаторы с пружинами. Впервые на Ладас появился стабилизатор в задней подвеске, что в сочетании с увеличенным передним диаметром помогло уменьшить крены и улучшить поведение автомобиля на высоких скоростях. Правда, опять же, если сравнивать именно с «источником», то есть с ВАЗ-2110, печально известным своей «стабильностью и гибкостью». Ну, увы, я никогда не доходил до лучших представителей Priora B-класса, даже учитывая все изменения в родословной реакции. Как и во многих других показателях — надежность, шум, эргономика …

МИФ 5: Приора стала первым серийным автомобилем ВАЗ с заводским кондиционером и подушкой безопасности

и миф и правда

С самого начала подушка безопасности водителя на Приоре была базовой комплектацией даже в самой начальной комплектации (в комплект был добавлен пассажир). Поэтому многие автомобилисты считают эту модель первым автомобилем ВАЗ, получившим заводскую подушку безопасности.

И до рестайлинга (первое фото), и после водительской подушки полагался на приору в базе

Однако мы когда-то говорили о Lada Baltic, на которой была установлена ​​подушка безопасности в типичном руле Volkswagen! А начиная с Балтики с 1996 по 1998 год в Финляндии было произведено около 14 000 единиц, Eurosamara следует считать первой серийной Lada с «подушкой безопасности».

У Lada Baltic есть все основания считаться первой Lada с заводской подушкой безопасности. Подушка безопасности была изготовлена ​​TRW.

14

У Lada Baltic есть все основания считаться первой Lada с заводской подушкой безопасности. Подушка безопасности была изготовлена ​​TRW.

2/4

У Lada Baltic есть все основания считаться первой Lada с заводской подушкой безопасности. Подушка безопасности была изготовлена ​​TRW.

3/4

У Lada Baltic есть все основания считаться первой Lada с заводской подушкой безопасности. Подушка безопасности была изготовлена ​​TRW.

4/4

И с кондиционером не все так просто. Да, первые продукты Lada Priora с заветной снежинкой на кнопке питания для системы кондиционирования появились в продаже в мае 2008 года, и именно на этой модели ВАЗа кондиционирование было относительно распространенным.

Но в конце концов, заводской кондиционер (хотя и полностью иностранного) был когда-то полностью оборудован очень серийными самарами первого поколения в небольших количествах! Кроме того, в качестве опции в Балтии был доступен кондиционер.

Абсолютно обычный кондиционер в Самаре — так было!На фото: кнопки кондиционирования и рециркуляции на Lada Baltic

Но именно Priora первой получила такие приятные «варианты комфорта», как ABS и парктроник, и этот автомобиль впервые для Lada имел две подушки безопасности, автоматическую коробку передач AMT, мультимедийную систему с навигацией ГЛОНАСС и многое другое. Больше.

После рестайлинга салон стал заметно более современным и «мультимедийным»

Голосование

Как вы относитесь к Lada Priora?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *