История забытого бренда Monteverdi

История забытого бренда Monteverdi

Питер Монтеверди

Возникновение автомобильной марки обычно связывают с личностью — так сказать, отцом-основателем. Фердинанд Порше, Генри Форд, Андре Ситроен, Луи Рено и Луи Шевроле, Чарльз Роллс и Генри Ройс — вообще, в автомобильной истории прошлого века было немало великих имен, имена которых впоследствии стали всемирно известными автомобильными брендами. Питер Монтеверди, швейцарский бизнесмен, живший в Базеле, пошел тем же путем, хотя и не сразу.

Пара фактов из его биографии, которые во многом определили путь развития бренда Monteverdi. Розолино Монтеверди, отец Петра, владел автомастерской. Как нетрудно догадаться, «среда обитания» с детства определяла круг интересов юноши, увлекавшегося не только автомобилями, но и автогонками. Поселившись сначала рабочим на заводе по производству грузовиков Saurer, в 17 (!) Лет он одновременно стал механиком швейцарского гонщика Франца Хаммерника.

Понимание устройства машины и работа в гоночной команде привели к естественному результату: молодой Монтеверди начинает строить машину собственной конструкции, используя сломанный FIAT 1100 в качестве донора. У него Петр позаимствовал силовой агрегат и переднюю подвеску, но юный энтузиаст практически с нуля создал раму, кузов и заднюю подвеску. Автомобиль под названием Monteverdi Special, похожий на забавное дитя гоночных автомобилей тех лет, был готов в августе 1952 года.

Спустя пару лет, в связи со смертью отца, Петр унаследовал семейный бизнес. Швейцарский гонщик уже настолько увлечен гонками, что не только покупает на свои средства Ferrari Monza 500TRC в 1957 году, но и получает статус официального дилера Ferrari в своей стране.

Очень быстро Монтеверди и Феррари начали вместе двигаться как по дороге жизни, так и по гоночной трассе.

Два почти невероятных факта: Монтеверди стал на тот момент самым молодым Ferrari в истории бренда, и предложение о заключении дилерского контракта он получил лично от Энцо Феррари, известного своим непростым характером.

Победа в воскресенье — продажа в понедельник: за три года Питеру удалось принять участие в восьми десятках различных соревнований, используя как спорткары Ferrari, так и автомобили Lotus, Renault и даже Mercedes-Benz 300SLR!

Торговля парой итальянских брендов Lancia и Ferrari, Монтеверди строит свои собственные автомобили Formula Junior, которые он смог выиграть в нескольких гонках. Успешно «засветившись» в мире гонок, Питер начинает продавать не только обычные автомобили, но и собственные младшие.

На фото: Питер Монтеверди и его младшие автомобили

Не останавливаясь на машинах младшей серии, Монтеверди даже строит свою первую машину для Формулы-1, но откровенно сырая машина с двигателем Porsche на Гран-при Германии вышла из-под контроля из-за технической проблемы, из-за которой Монтеверди попал в аварию. получил много травм …

От гонок к бизнесу

Неожиданный поворот положил конец гоночной карьере Монтеверди, а также заметно повлиял на его предпринимательскую стратегию. Он становится более активным в собственном производстве автомобилей, меняя название компании с Monteverdi Binningen Mantzel на Monteverdi Binningen Motors. Переименованная компания создает собственное купе с кузовом из стеклопластика, которое, однако, являлось модернизированной версией британского автомобиля Heron Europa. От него MBM Tourismo с рамной конструкцией и кузовом из стеклопластика несколько отличался дизайном передней части и технологией.

Затем Монтеверди создает еще одну машину, но с алюминиевым кузовом на трубчатой ​​раме. Из рабочего объема всего 1,1 литра специалисты компании OSCA выдавили невероятные по тем временам 100 лошадиных сил, но машина оказалась заметно дороже даже Porsche 356, сравнивая стоимость с Jaguar E-Type. ! Неудивительно, что Монтеверди удалось реализовать всего один родстер.

Машины Питера сначала были маленькими и легкими, но очень «злыми».

В середине шестидесятых Питер стал настоящей звездой швейцарского автобизнеса, официально представляя в своей стране такие бренды, как BMW, Rolls-Royce и Bentley. При этом из-за некачественного спорткара Ferrari он стал не соглашаться с самим Ferrari, что переросло в открытый конфликт с своенравным Энцо. Закончилось не только разрывом партнерских отношений, но и созданием еще одной собственной машины. Как и многие другие европейские мелкие производители спортивных автомобилей, Монтеверди решил закупить двигатели вместе с коробками передач за границей — это был Chrysler Magnum 440, который при внушительном объеме 7-7,2 литра мог развивать четыреста «лошадей». Но он доверил дизайн кузова Пьетро Фруа, основателю кузовной студии Studio Technico Pietro Frua.

Mambo italiano: дизайн 375S был поистине итальянским

Именно тогда имя швейцарца окончательно стало названием его четырехколесного творения: в 1967 году на Франкфуртском автосалоне было продемонстрировано двухместное купе Monteverdi High Speed ​​375S Frua.

Монтеверди — один человек и разные машины

Этот момент стал поворотным в истории предприятия, поскольку наконец у предпринимателя Монтеверди появился собственный продукт: рамный автомобиль с передней независимой и задней зависимой подвеской приводился в движение тем же американским двигателем, с которым либо четырехступенчатая механическая коробка передач. либо трехступенчатый автомат был совмещен. Рейка рулевого управления с гидроусилителем, дисковые тормоза и блокирующая главная передача были приобретены у известных поставщиков, таких как ZF и Girling.

Очень короткая колесная база в сочетании с длинным капотом и сильным наклоном заднего стекла создают характерный силуэт.

После того, как рама была соединена с трансмиссией, шасси было отправлено из Базеля в Турин. Там «заготовкой» стала машина, получив алюминиевый кузов ручной работы.

Увеличив колесную базу на 15 см, Монтеверди, согласно пожеланиям заказчиков, превращает двухдверный автомобиль в четырехместный, а 400 «лошадок» позволили «горячей» двухместной модификации 400SS набрать первую сотню. всего за 5,5 секунды, разгоняясь до 270 (!) км / ч.

Первое «коммерческое» купе было быстрым и роскошным.

13

Первое «коммерческое» купе было быстрым и роскошным.

2/3

Первое «коммерческое» купе было быстрым и роскошным.

3/3

Хотя в первой версии 375S создание Монтеверди отнюдь не было медленным, он разгонялся до 100 км / ч за шесть секунд и останавливал свой полет на скорости около 250 км / ч. Напомним, что на дворе были 1960-е, а в машинах ничего от электроники и систем активной безопасности не было.

Занимаясь собственными проектами, Питер не забывает о «кастомизации» чужих машин. Итак, в основе купе Monteverdi 2000 GTI лежал BMW 2000, который Монтеверди несколько «подбодрил» в технике.

Компактное купе на базе BMW со старшими братьями роднит легкий и быстрый дизайн от маэстро Фруа, а не технологии.

четырнадцать

Компактное купе на базе BMW со старшими братьями роднит легкий и быстрый дизайн от маэстро Фруа, а не технологии.

2/4

Компактное купе на базе BMW со старшими братьями роднит легкий и быстрый дизайн от маэстро Фруа, а не технологии.

3/4

Компактное купе на базе BMW со старшими братьями роднит легкий и быстрый дизайн от маэстро Фруа, а не технологии.

4/4

И тут возникает конфликт между швейцарцами и итальянцами … Из-за задержек сроков поставки и постоянных нарушений условий контракта со стороны Frua Питер переходит в другую студию — Carrozzeria Fissore, которая установила свои кузова на шасси Monti. В связи с тем, что Пьетро Фруа через суд добился запрета на использование его дизайна на автомобилях швейцарской марки, экстерьер автомобиля был заметно изменен, а к закрытой версии 375S добавлен кабриолет 375C. .

«Смена партнера» коснулась внешнего вида автомобиля: купе от Fissore (на фото — серое) заметно отличается по дизайну от предыдущей версии.

13

«Смена партнера» коснулась внешнего вида автомобиля: купе от Fissore (на фото — серое) заметно отличается по дизайну от предыдущей версии.

2/3

«Смена партнера» коснулась внешнего вида автомобиля: купе от Fissore (на фото — серое) заметно отличается по дизайну от предыдущей версии.

3/3

По мнению некоторых автомобильных историков, в настоящий момент Монтеверди находится на пике своей автомобильной карьеры. Это связано с выпуском новой модели — купе Hai 450SS с расположенным в базе двигателем.

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS остается «вещью в себе»

пятнадцать

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS остается «вещью в себе»

2/5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS остается «вещью в себе»

3/5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS остается «вещью в себе»

4/5

Дерзкое среднемоторное купе Hai 450SS остается «вещью в себе»

5/5

Конструкция осталась прежней (трубчатая рама), но Питеру удалось получить для новинки практически настоящий гоночный двигатель, который использовался на автомобилях NASCAR. Цена, правда, оказалась запредельной, поэтому машина с 425-сильным двигателем и богатой комплектацией могла разгоняться до 4,9 секунды на сотне, но в рыночном отношении не взлетела.

И снова неожиданный поворот: в «модельном ряду» марки появляется представительский седан High Speed ​​375/4, который, несмотря на снижение до 340 л.с. мощность двигателя, тем не менее, разогнался до 250 км / ч.

Четыре двери оценили и избаловали состоятельные люди. Но машина, как говорится, не пришла на суд в родной Швейцарии.

13

Четыре двери оценили и избаловали состоятельные люди. Но машина, как говорится, не пришла на суд в родной Швейцарии.

2/3

Четыре двери оценили и избаловали состоятельные люди. Но машина, как говорится, не пришла на суд в родной Швейцарии.

3/3

Благодаря множеству опций (включая беспроводной телефон и телевизор!) И роскошной отделке автомобиль полюбился нуворишам Азии и Ближнего Востока, что позволило компании построить почти три десятка автомобилей вместо обычных двух. или три штуки. Петр же возлагал большие надежды на эту машину, считая, что ею будет управлять номенклатурная элита его родной Швейцарии, но увы …

Затем Питер постоянно совершенствовал свои собственные творения, выпуская их на укороченной основе и меняя цвет от выставки к выставке, но еще один крутой «поворот в сторону» в развитии модельного ряда связан с топливным кризисом 1974 года.

Берлинетт — еще одно укороченное купе

Семилитровые моторы с ним плохо сочетались, поэтому продажи машин из десятков экземпляров стали достаточно разрозненными.

Кастом-это все

В результате в 1976 году Питеру Монтеверди пришлось отказаться от идеи создания собственных автомобилей. Но совсем не автомобили, потому что все свои силы он направил на забытую тему — доработку чужих работ. Идея роскошного внедорожника, которую на тот момент успешно реализовал британский Land Rover, настолько увлекла швейцарца, что он решил создать свой «Range» — пусть и на агрегатах International Harvester Scout II. В результате получилось Monteverdi Safari с 5,2-литровым двигателем Chrysler, а все лишнее было удалено из «первоисточника» в Швейцарии с использованием тогдашней «мешанины» запчастей от автомобилей Peugeot, BMW и даже FIAT. Визуально автомобиль чем-то неуловимо напоминал британский Range Rover, но сходство с автомобилем было лишь концептуальным, а с точки зрения энергоснабжения автомобили, «заряженные» двигателями объемом более пяти литров, были на порядок. по величине превосходит их примитивный аналог.

Очень похоже на первый Range Rover, но это не то

четырнадцать

Очень похоже на первый Range Rover, но это не то

2/4

Очень похоже на первый Range Rover, но это не то

3/4

Очень похоже на первый Range Rover, но это не то

4/4

Неугомонный Монтеверди не останавливается и создает свою следующую машину, но на базе теперь уже легковой машины Dodge Aspen, причем тела исходников дорабатывались не в Италии, а уже на родных швейцарских (а точнее, Базельских) просторах. . Monteverdi Sierra с двигателями 5,2–5,9 л могла выставить стрелку на 200 км / ч — не так впечатляюще по сравнению с купе собственной разработки, но все же неплохо.

Большинство людей даже не подозревали о такой Сьерре.

четырнадцать

Большинство людей даже не подозревали о такой Сьерре.

2/4

Большинство людей даже не подозревали о такой Сьерре.

3/4

Большинство людей даже не подозревали о такой Сьерре.

4/4

К концу семидесятых на внедорожниках Safari происходит замена двигателя: вместо двигателя Chrysler появляется 5,7-литровый агрегат International, к которому в топе добавляется 305-сильный мотор 7,2 литра. В результате модель становится самым быстрым и мощным внедорожником своего времени (пусть и мелкосерийным), но значительных продаж не вышла.

При этом Питер старается производить более доступные (и многодверные) автомобили под названием Safari, а также готовит машины для военных, причем не только на уже знакомых ему единицах International, но и с дизельным двигателем Nissan. двигатель. Увы, не сложилось: правительство Швейцарии, которое было основным потенциальным заказчиком, не воодушевилось проектом, а подрядчика Adolph Saurer AG купила компания Mercedes, активно продвигавшая собственный военный внедорожник — Geländewagen. в то время.

Пух, Пинцгауэр и «Гелик» по-швейцарски могли выглядеть так

13

Пух, Пинцгауэр и «Гелик» по-швейцарски могли выглядеть так

2/3

Пух, Пинцгауэр и «Гелик» по-швейцарски могли выглядеть так

3/3

Монтеверди не унывал и начал тюнинговать настоящие «Диапазоны», переделав их сотнями (!) В пятидверные, и до 1982 года компании все же удавалось сохранить в своем модельном ряду более доступные Safari, Sahara и Sierra.

Сафари и Сьерра — внедорожники самого Монтеверди …

13

Сафари и Сьерра — внедорожники самого Монтеверди …

2/3

Сафари и Сьерра — внедорожники самого Монтеверди …

3/3

… к которому он добавил пятидверку на базе Range Rover.

четырнадцать

… к которому он добавил пятидверку на базе Range Rover.

2/4

… к которому он добавил пятидверку на базе Range Rover.

3/4

… к которому он добавил пятидверку на базе Range Rover.

4/4

Блестящий конец

Несмотря на все роскошные гоночные перипетии, которые произошли с брендом Monteverdi за два десятилетия, его следующий обычай стал не только очень ярким, но и последним. За основу автомобиля под названием Tiara Петр взял не меньше новейшего Mercedes W126, не боясь «вломиться» в дизайн самого Бруно Сакко. Уже весной 1982 года в Женеве компания Monteverdi представила свои автомобили на базе модификаций 380 SEL и 500 SEL, получившие модернизированный экстерьер.

Найдите десять отличий

Швейцарцы не побоялись использовать светотехнику от «плебейских» Alfa Romeo и Peugeot, а детали отделки должны были превратить бывший «Мерседес» в нечто похожее на британские «Роллсы».

Похоже, Питер занесло: это не Jaguar или Daimler, а бывший Mercedes S-класса

Экстерьер машины, мягко говоря, неоднозначный.Несмотря на руль «под Бентли», источник виден отлично.

И даже по цене: на момент появления тиара оценивалась в 172000 швейцарских франков, а через год — на 15000 франков больше, то есть за нее пришлось заплатить вдвое больше (!), Чем за оригинальную версию. из «сто двадцать шестого». Неудивительно, что на основе «пятисотого» было изготовлено всего три экземпляра, два из которых (черный и серый) осели в музеях, а зеленый даже «всплыл» в Интернете несколько лет назад.

Теоретически тогда работы Петра могли быть представлены (и проданы) самими Mercedes под соусом «почтимайбач», появившимся два десятилетия спустя, но со стороны немцев не было реального интереса к проекту — возможно, именно потому, что Бруно Сакко не одобряли идею такой «кастомизации»

Тиара вбила гвоздь в крышку гроба Монтеверди, став не только наименее успешным на рынке, но и просто последним автомобилем швейцарской марки, а завод в Базеле стал музеем в середине восьмидесятых.

Что касается самого Петра, то одна из его «дочерей» по имени Monteverdi Design «переконструировала» еще несколько прототипов автомобилей, а также занялась созданием часов и даже яхт. Что ж, Питер, состояние которого к тому времени все еще измерялось миллионами долларов, вспоминает, что когда-то он участвовал в гонках, и приобретает команду Onyx Racing, которая по ряду причин смогла создать только Monteverdi Onyx ORE- 2 машины.

Нулевые очки и 13 место в Кубке конструкторов — короткий гоночный путь команды Монтеверди в начале девяностых закончился бесславно

Затем наступает последний вздох Монтеверди как производителя автомобилей в виде прототипа Hai 650 F1 на гоночном шасси.

Швейцарцам не удалось «хайпать» на прототипе Hai 650 F1.

В 1995 году Питер, наконец, заканчивает автомобильную тематику, а через три года умирает в родном Базеле. Так закончилась жизнь швейцарца, благодаря которому его страна по праву может считаться небольшой, но полноценной автомобильной державой.

Интервью

Вы были впечатлены творениями Монтеверди?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *