История автомобилестроения в Словакии

История автомобилестроения в Словакии - KOLESA.ru - автомобильный журнал

Более десяти лет Словакия, несмотря на свои небольшие размеры и численность населения всего 5,6 миллиона человек, была крупным мировым автопроизводителем, производя более миллиона автомобилей в год! Еще в 2016 году страна вошла в двадцатку крупнейших автомобильных держав мира, одновременно входя в ТОП-10 стран-производителей автомобилей в ЕС. Промышленность, в которой работают почти 180 000 словацких граждан, составляет около 13% ВВП и 49% всей промышленности.

Происхождение

По состоянию на 1916 г. протяженность дорог в Словакии (25 000 км) была вдвое меньше, чем в Чехии, Моравии и Силезии (54 694 км). Поэтому в начале века в самой Словакии интерес к автомобилям был не так велик, как в соседней Чехии, поскольку автомобильный транспорт был лишь местной альтернативой железнодорожному сообщению. В то время автомобили с двигателями внутреннего сгорания не могли серьезно конкурировать с поездами ни по стабильной средней скорости, ни по «выносливости», ни по комфорту передвижения. Кроме того, Германия и Франция оказали значительное влияние на развитие чешской машиностроительной промышленности, создав предпосылки для развития автомобильной промышленности и авиации, а в Словакии, которая была частью Австро-Венгрии, основное внимание уделялось экономике. был помещен в сельское хозяйство.

Тот факт, что по состоянию на 1913 год в Чехии насчитывалось 2412 автомобилей, еще 549 в Моравии и 191 автомобиль в Силезии, говорит о «неавтомобильной» Словакии, в то время как в статистических справочниках Чехословакии за 1920 год данные о количестве Зарегистрированных машин ни в Словакии, ни на территории Подкарпатской Руси не было. Из-за отсутствия конкретных цифр историки полагаются на приблизительные данные. Так, Ян Тибенский в своих произведениях утверждает, что в 1910 году в Венгрии было зарегистрировано около 1000 автомобилей, а из 3500 автомобилей, зарегистрированных по состоянию на 1918 год, могла располагаться около четверти современной Словакии, то есть около 1000 машин до развала Австро-Венгрии. и вхождение Словакии в недавно образованное государство Чехословакия.

В Братиславе первые автомобили были зарегистрированы в 1896 году, и их владельцами были оптовый торговец вином Юзеф Палуджай и владелец фабрики Густав Столверк. В Кошице, как сообщает ежедневная газета Kaschauer Zeitung, первая служебная машина появилась 9 октября 1900 года.

Несмотря на то, что автомобильная промышленность как отрасль машиностроения в Словакии возникла только после окончания Второй мировой войны, первый автомобиль собственного производства в этой стране был изготовлен еще до начала Первой мировой войны – в 1913 г. и случилось это случайно. Красивая легенда гласит, что история словацкого автомобилестроения началась с того момента, когда сломалась машина короля Болгарии Фердинанда I, проезжавшего в то время через деревню Псиаре в районе современной южной Словакии. Ремонтировать его взялся местный кузнец Михал Майер. В награду за успешный ремонт королевской машины ему были вручены руль, четыре колеса и техническая документация, на основании которой он позже попытался построить машину самостоятельно. Таким образом, автомобиль под названием «Drndička» считается первым автомобилем, произведенным в Словакии.

Та же «Дрндичка»

13

Та же «Дрндичка»

2/3

Та же «Дрндичка»

3/3

Благодаря компании Tatra в послевоенные годы производство автомобилей и комплектующих было налажено в таких словацких городах, как Братислава, Чадца и Бановце-над-Бебравой, а в последнем, недалеко от завода, даже был установлен памятник в виде модели Tatra T141.

А с 1947 года в Поважской Быстрице, что на северо-западе Словакии, производятся микромотоциклы «Мане», а также мопеды Jawa и Babette.

Vyrobené na Slovensku: практически неизвестные в СССР мопеды Jawa производились в Словакии

14

Vyrobené na Slovensku: практически неизвестные в СССР мопеды Jawa производились в Словакии

2/4

Vyrobené na Slovensku: практически неизвестные в СССР мопеды Jawa производились в Словакии

3/4

Vyrobené na Slovensku: практически неизвестные в СССР мопеды Jawa производились в Словакии

4/4

Собственная игра

У словаков не было собственных автомобильных заводов в полном смысле этого слова (то есть с конструкторскими бюро и полным производственным циклом). Однако, когда в 1960 году открылся филиал Tatra в Братиславе, прототип микроавтобуса Tatra 603 был создан его сотрудниками всего за год. Изначально машина проектировалась как легковой грузовик. Планировалось, что помимо оригинального микроавтобуса будут выпускаться варианты с кузовами фургон и пикап, а также бортовые и развозные грузовики.

Обратите внимание, насколько «низкопольным» была кабина прототипа!

13

Обратите внимание, насколько «низкопольным» была кабина прототипа!

2/3

Обратите внимание, насколько «низкопольным» была кабина прототипа!

3/3

Для ускорения производства было решено, что кузов будет базироваться на Tatra 805. Двигатель и некоторые части трансмиссии были позаимствованы у седана T603. Однако двигатель микроавтобуса был установлен спереди, сразу за передним ведущим мостом, а коробка передач – перед ним. Благодаря переднеприводной компоновке, широкой колее и низкому центру тяжести прототип имел хорошую устойчивость и отличную управляемость, вмещая одиннадцать пассажиров. Однако, несмотря на очевидные достоинства этой конструкции, был изготовлен только один прототип.

Микроавтобус получил шесть дополнительных мансардных окон – подобное решение в то время было реализовано на советском ПАЗ-672.

14

Микроавтобус получил шесть дополнительных мансардных окон – подобное решение в то время было реализовано на советском ПАЗ-672.

2/4

Микроавтобус получил шесть дополнительных мансардных окон – подобное решение в то время было реализовано на советском ПАЗ-672.

3/4

Микроавтобус получил шесть дополнительных мансардных окон – подобное решение в то время было реализовано на советском ПАЗ-672.

4/4

Прототип микроавтобуса Tatra в Братиславском музее транспорта.

В 1966 году Ян Цина, который работал в Братиславе, сконструировал элегантную Tatra 603X, которая должна была заменить исполнительную 603. Было сделано много эскизов и даже несколько прототипов, но позже Tatra начала сотрудничество с итальянским кузовным цехом Vignale, в результате чего появилась модель Tatra. 613. Цина эмигрировала в Канаду, и освоение Татр в Братиславе прекратилось.

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

1/10

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

2/10

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

3/10

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

4/10

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

5/10

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

6/10

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

7/10

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

8/10

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

9/10

Словацкий дизайн: внешний вид концепта 603X был не менее революционным и в то же время элегантным, чем у «итальянского» 613.

10/10

«Ненавистники» отечественных «Жигулей» часто насмешливо называют их «тазами», намекая, что аббревиатура предприятия, основанная на названии города (Тольятти), должна звучать не как ВАЗ (Волжский автозавод), а как ТАЗ. Однако Трнавский автомобильный завод был настоящим автозаводом под названием ТАЗ. Это словацкое предприятие было основано в 1967 году, и компания Tatra Kopřivnice передала им часть производственного оборудования. На этом этапе словацкие представители начали переговоры с Alfa Romeo о начале сотрудничества, результатом которого станет производство автомобилей в Трнаве и Братиславе. Так, компания Omnia ранее импортировала для испытаний 8 автомобилей Alfa Romeo Giulia, и речь шла не о развитии лицензионного производства уже произведенной машины в Чехословакии, а о запуске производства новой модели.

На фото: Alfa Romeo Giulia

13

На фото: Alfa Romeo Giulia

2/3

На фото: Alfa Romeo Giulia

3/3

Но поскольку предлагаемое сотрудничество могло вывести чехословацкий автопром на совершенно новый уровень, эта идея вызвала сильную озабоченность в определенных кругах руководителей СЭВ и по политическим причинам не получила поддержки на государственном уровне в Праге. Поэтому вместо «Альфа» в Братиславе планировалось организовать производство разработанной в то время модели Škoda 720 в Млада-Болеславе, а перспективное сотрудничество с итальянцами было полностью свернуто.

Однако попытки создать собственный автомобиль в Братиславе не прекратились! Спустя десятилетие на БАЗе был создан прототип S 743 Locusta – трехдверное купе на базе Skoda Rapid, отличавшееся от него конструкцией передней части и расположенным в нем двигателем Fiat.

В версии от БАЗа заднемоторным двухдверным купе Rapid стал переднемоторный и переднеприводный хэтчбек Locusta.

14

В версии от БАЗа заднемоторным двухдверным купе Rapid стал переднемоторный и переднеприводный хэтчбек Locusta.

2/4

В версии от БАЗа заднемоторным двухдверным купе Rapid стал переднемоторный и переднеприводный хэтчбек Locusta.

3/4

В версии от БАЗа заднемоторным двухдверным купе Rapid стал переднемоторный и переднеприводный хэтчбек Locusta.

4/4

Locusta в Музее транспорта в Братиславе

В 1988 году на ВМВ БАЗ был создан прототип переднеприводного микроавтобуса MNA 900, который благодаря 1,5-литровому двигателю мощностью 56 л.с. мог разгоняться до 150 км / ч. Через год к нему добавился еще один «перспективный» под названием MNA 1000, который тоже назывался … Москвич-3733!

На некоторых прототипах MNA хорошо видны элементы Skoda Favorit.

МНА-1000 и АЗЛК-3733 – «мертворожденные» братья и почти близнецы

13

МНА-1000 и АЗЛК-3733 – «мертворожденные» братья и почти близнецы

2/3

МНА-1000 и АЗЛК-3733 – «мертворожденные» братья и почти близнецы

3/3

Опытный восьмиместный фургон на базе «41-го» был совместной разработкой АЗЛК и завода БАЗ, ответственного за кузов.

Внешний вид макетов – это работа словацких дизайнеров.

Сборку микроавтобусов и фургонов планировалось наладить в Братиславе и Саратовской области, но было изготовлено всего три прототипа, один из которых, как и другие прототипы Братиславского автомобильного завода, вместо словацких дорог отправился прямо в Братиславский музей автомобильной промышленности. Транспорт, поскольку после Бархатной революции объемы производства автомобилей в Чехии и Словакии резко упали.

Фургон MNA, как и многие другие прототипы БАЗ и ТАЗ, можно увидеть в столичном музее Словакии.

Недаром при разработке автомобилей отделением ВМВ БАЗ была четкая ориентация на легкие коммерческие автомобили, ведь это направление в Чехословакии, в отличие от легковых, было развито слабо. Кроме того, в будущем планировалось создать на базе различных существующих автомобилей, при этом сотрудничая со многими зарубежными производителями или чехословацкими компаниями, такими как Skoda или TAZ Trnava.

«Пятка» по-словацки: в Братиславе на базе седанов Skoda 105 создали несколько версий заднемоторных (!) Фургонов.

14

«Пятка» по-словацки: в Братиславе на базе седанов Skoda 105 создали несколько версий заднемоторных (!) Фургонов.

2/4

«Пятка» по-словацки: в Братиславе на базе седанов Skoda 105 создали несколько версий заднемоторных (!) Фургонов.

3/4

«Пятка» по-словацки: в Братиславе на базе седанов Skoda 105 создали несколько версий заднемоторных (!) Фургонов.

4/4

А теперь вернемся к «ТАЗу». Несмотря на то, что микроавтобусы Skoda 1203 производятся в Трнаве с 1973 года, производство которых впервые было начато в чешском городе Врхлаби в 1968 году, время от времени в восьмидесятые годы создавались весьма любопытные прототипы легких коммерческих автомобилей FV1 и FV2. в сотрудничестве с братиславским заводом БАЗ, а точнее его конструкторским отделом VMV. Концептуально эти фургоны полностью отличались от микроавтобуса Skoda.

Skoda 1203 производилась не только в Чехии, но и в Словакии!

Автомобили, произведенные в Трнаве, можно было отличить по шильдику на решетке радиатора.

13

Автомобили, произведенные в Трнаве, можно было отличить по шильдику на решетке радиатора.

2/3

Автомобили, произведенные в Трнаве, можно было отличить по шильдику на решетке радиатора.

3/3

Автомобили позднего выпуска отличались более «круглой» передней частью.

Словаков явно привлекла полуприкрытая компоновка монообъемного кузова.

13

Словаков явно привлекла полуприкрытая компоновка монообъемного кузова.

2/3

Словаков явно привлекла полуприкрытая компоновка монообъемного кузова.

3/3

Не менее интересен ярко-красный грузовик под названием НУА ТАЗ 1500 ВА – единственное сохранившееся свидетельство сотрудничества Чехословакии и СССР в производстве легких грузовиков, а советским партнером ТАЗ Трнава в 1989 и 1992 годах был … Запорожский автомобильный завод. , который в то время занимался созданием экспериментального грузовика ЗАЗ-2301 «Снага» с двигателем УЗАМ-412. В чехословацком варианте прототипа использовались узлы и агрегаты SKODA 1203, но конструкция и управляемость были заметно лучше, чем у серийных «банок».

Словацкий вариант НУА ТАЗ 1500 ВА (первое фото) отличался от украинской «Снаги» силовым агрегатом и некоторыми деталями экстерьера. Но судьба прототипов сложилась, как говорится, один на двоих.

Глобальные геополитические трансформации в стране также повлияли на судьбу автомобиля, который остался «вечным прототипом», и к 1999 году производство автомобилей в Трнаве вообще прекратилось.

Это был конец «независимой» части истории словацкого автомобилестроения, однако автомобили все еще производятся в Братиславском районе Девинска-Нова-Вес и сегодня в Трнаве! Ведь после падения «железного занавеса» концерн Volkswagen еще в мае 1991 года приобрел 80% акций БАЗа, выкупив оставшиеся акции в 1998 году. С тех пор завод Volkswagen в Словакии выпускает различные автомобили концерна более 20 лет, включая Volkswagen Touareg, Audi Q7 и Porsche Cayenne. Этот же завод выпускает полноприводные версии Golf, а также VW up !, SEAT Mii и Skoda Citigo. Интересно, что именно словацкая компания является единственным заводом Volkswagen Group в мире, который одновременно производит автомобили Volkswagen, Audi, Porsche, Skoda и SEAT.

А в Трнаве завод PSA производит автомобили Peugeot и Citroën с 2006 года, ежегодно производя более 350 000 французских автомобилей.

Помимо этих двух предприятий, расположенных на месте старейших словацких автозаводов, с середины 2000-х годов в городе Жилина работает завод Kia Motors Slovakia, а с тех пор на Jaguar Land Rover в Нитре собирают Land Rover Discovery. Октябрь 2018. Вместе эта великолепная «четверка» производит более миллиона автомобилей в год, 35-40% из которых идет на экспорт. Таким образом, можно с уверенностью сказать, что, хотя история автомобильной промышленности этой небольшой страны началась случайно, ее успех – отнюдь не случайность, а результат кропотливого труда нескольких поколений жителей Словакии. И хотя с автомобилями собственной разработки у словаков не получилось, эту небольшую страну смело можно назвать крупной автомобильной державой.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *