Ingenium V8, Jaguar I-Pace SVX и E-Pace SVX не появятся: интервью с Майклом ван дер Занде, JLR SVO

Ingenium V8, Jaguar I-Pace SVX и E-Pace SVX не появятся: интервью с Майклом ван дер Занде, JLR SVO

Мы отправили свои вопросы Михаэлю ван дер Занде, управляющему директору по эксплуатации специальных транспортных средств, еще весной, когда наш карантин только начинался, а в Европе он был в самом разгаре. Так долго не было ответов, что мы перестали надеяться, но только недавно мы все же получили некоторые комментарии и соображения от главного «усилителя» автомобилей Jaguar и Land Rover, которые мы представляем вашему вниманию.

Колеса.ру: В 2018 году предприятие СВО начало выпуск версии Discovery SVX с бензиновым двигателем V8, но через некоторое время производство свернули. В чем, по вашему мнению, причина провала этой версии? Не желал ли покупатель платить за ручную сборку и большой мотор? Или дело в том, что в нынешнем поколении Discovery полностью потерял свою нишу и плохо продается почти на всех рынках?
Михаэль ван дер Занде: Это было до того, как я присоединился к команде специальных транспортных средств. Я уверен, что проблема в Discovery, поэтому мы готовим заряженные версии модели, просто для этого не нужно класть V8 под капот.

Колеса.ру: Какова судьба бренда SVX? После закрытия Discovery SVX руководство JLR заявило, что он будет сохранен, но с тех пор прошло почти два года, а новых версий мы не видели. Было бы логично выпустить версию Defender SVX, поскольку буква X указывает на то, что эта марка предназначена для внедорожников. Если Defender SVX находится в стадии разработки, будут ли учтены ошибки Discovery SVX и какие улучшения возможны в плане Defender? Например, в Discovery SVX помимо двигателя были улучшены углы въезда, съезда и съезда, которые у нового Defender уже неплохие.
Михаэль ван дер Занде: К сожалению, мы не комментируем будущие разработки, но я могу уточнить одну вещь: подразделение Special Vehicle Operations по-прежнему сосредоточено на создании заряженных моделей для брендов Jaguar и Land Rover. Могу твердо сказать, что сейчас мы изучаем возможность запуска модели Land Rover с улучшенными внедорожными свойствами, но пока не буду вдаваться в подробности.

Колеса.ру: Если посмотреть на линейку моделей Land Rover, которые дорабатываются в подразделении SVO, кажется, что деятельность подразделения сосредоточена не на инженерной настройке, то есть на создании версий SVR, а на создании отделки Autobiography. уровней, что, на наш взгляд, несколько обесценивает работу сотрудников СВО. В чем причина столь низкого внимания SVO к созданию версий SVR?
Майкл ван дер Занде: SVO является неотъемлемой частью компании и существует для того, чтобы брать ключевые модели Jaguar Land Rover и повышать их ключевые характеристики. Это может показаться вам странным, но количество настроек для версии Autobiography может быть столько же, сколько и для версии SVR. Между тем, SVO — это бизнес, это не субсидируемая продукция, поэтому мы в первую очередь ориентируемся на то, что нужно клиентам. И опять же, сделать изначально роскошную модель еще более роскошной не проще, чем сделать изначально быструю модель еще быстрее.

Колеса.ру: Почему вы отказались от выпуска 3-дверного Range Rover SV Coupe. Многие фанаты с нетерпением ждали эту модель, ведь первые несколько лет производства Range Rover первого поколения был именно трехдверным. В чем была трудность — технические ограничения или маркетологи думали, что они просто не получат заказы? Напоминаем, что изначально мы планировали выпустить 999 копий по цене 240 тысяч фунтов?
Михаэль ван дер Занде: Да, мы действительно планировали эту версию, но жизнь внесла свои коррективы: Jaguar Land Rover решил сосредоточиться на выпуске нового Range Rover пятого поколения, а также на поиске лучших способов электрификации будущих моделей. . Кроме того, в разработке находятся другие модификации внедорожника, которые мы планируем представить до смены поколения.

Колеса.ру: Скоро выйдет новый Range Rover пятого поколения. Инженеры СВО принимали участие в разработке новой модели, не логично ли закладывать возможности инженерной настройки еще на стадии проектирования?
Михаэль ван дер Занде: Скажу так: мы действительно вовлечены в это развитие.

Колеса.ру: Если мы посмотрим на конструкцию двигателя V8 на Range Rover Sport SVR, то обнаружим, что этот двигатель практически ничем не отличается от обычного V8: это привод компрессора с другим передаточным числом (чтобы пропеллеры вращались быстрее), усиленная система охлаждения и чип-тюнинг … Отсюда вопрос: планирует ли СВО в будущем заниматься инженерной настройкой двигателей, как это было раньше: менять распредвалы, устанавливать новые поршни и т. д. Или такой подход уже есть вещь из прошлого?
Михаэль ван дер Занде: Что касается двигателя AJ133, то он настолько фантастический, я бы даже сказал, выдающийся агрегат, что не нуждается в каких-либо существенных изменениях. Движок позволяет нам выбирать широкий диапазон настроек для модели, на которую мы его надеваем.

Колеса.ру: Как известно, вскоре Ford распрощался с заводом в Бридженде, где сейчас производится двигатель V8. Означает ли это, что JLR больше не будет использовать двигатели в этой конфигурации? Если да, то как получить 500 л.с. от имеющихся бензиновых двигателей. и больше? Или планируется V8 Ingenium?

Майкл ван дер Занде: Мы не планируем выпускать Ingenium V8 в ближайшие годы — мы переместили сборку AJ133 в Центр разработки двигателей в Вулверхэмптоне, так что в ближайшие годы AJ133 V8 будет использоваться практически без изменений.

Колеса.ру: Jaguar I-Pace появился несколько лет назад, но версия SVR на его основе еще не разработана. Есть ли у такой версии перспективы и появится ли она? Потребуется ли вам связаться с инженерами Magna для его создания, и можно ли будет производить I-Pace SVR в Англии, в подразделении SVO, потому что I-Pace производится в Граце, на заводе Magna?
Михаэль ван дер Занде: Я не могу комментировать наши будущие разработки, но уверяю вас, что Special Vehicle Operations в настоящее время не работает над модернизацией электромобиля, мы сосредоточены на автомобилях с традиционной силовой установкой, а также на всех типах гибридов. .

Колеса.ру: Компактный кроссовер E-Pace тоже не попал в поле зрения СВО — это выглядит странно, ведь небольшие размеры этих автомобилей могли быть залогом их хорошей управляемости.
Михаэль ван дер Занде: Да, действительно, мы еще не применили E-Pace, но причины здесь тривиальны: у нас просто не хватает рук и ресурсов.

Колеса.ру: Когда появился Jaguar SV Project 8, главный инженер спортивного подразделения Jaguar Land Rover Стюарт Адлард рассказал нам, что праворульный вариант сделать очень сложно — придется поднять двигатель, что повлияет на управляемость. Какой будет следующая машина этой серии?
Михаэль ван дер Занде: Уверяю вас, у нас много идей для таких проектов, и они появятся в будущем!

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *