Infiniti G IV V36 за 1,2 миллиона рублей

Infiniti G IV V36 за 1,2 миллиона рублей

При выборе нового седана премиум-класса 10 лет назад Infiniti редко рассматривалась покупателями. Действительно, «немецкая тройка» в компании с Lexus полностью покрыла потребности основной массы потребителей. И даже те, кто хотел заднеприводное купе, могли отправиться по тому же адресу. Все это, однако, не помешало японцам предложить свой вариант ответа на тот же вопрос, и он звучал коротко: G. В строке под этим письмом были спрятаны седаны и купе, получившие обозначения G25, G35 и G37, в зависимости от двигателя. Наши коллеги из Avito Auto говорят, что цены на них щадящие по современным меркам: искать можно с 700-800 тысяч, а за самые ухоженные экземпляры просят от миллиона и больше. Давайте разберемся, чем Infiniti G может привлечь сегодня и с какими трудностями он столкнется при выборе и эксплуатации.

Infiniti G четвертого поколения с индексом V36, созданный на той же платформе, что и предыдущий V35, был выпущен в самом конце 2006 года и дошел до нас довольно быстро. Правда, о серьезной доле рынка у BMW 3 серии, Audi A4 и Mercedes C-class речи не шло, и даже у Lexus IS были более ощутимые планы. Однако российский рынок никогда не был целью Infiniti и линейки G в частности: основные надежды возлагались на США. Во многом это связано с поверхностной адаптацией модели под наш рынок. Одной из главных загвоздок была неоспоримая высокая мощность. В то время как соседи Toyota и Lexus были свободны от налогообложения, Infiniti не уделяла особого внимания цифрам, а модель G четвертого поколения сохранила такие же невероятные показатели мощности, как и третье. Лишь под конец рыночной карьеры в модельном ряду появился седан G25 с двигателем мощностью 222 л.с., который сумел получить от нас свою долю внимания и напомнил, что даже обеспеченная публика умеет считать деньги. Картина на вторичном рынке может служить наглядным доказательством этого: седаны G37, выпускаемые с 2008 года, на момент написания статьи продавались на Avito, их было всего 27, а G25, появившийся только в 2010 году, почти в три раза больше.

Кузов большинства автомобилей хорошо сохранился: остаточная стоимость еще не слишком низкая, поэтому за машинами хорошо ухаживают, а возраст 8-14 лет еще не критичен. Однако бережно относиться к автомобилю стоит: лакокрасочное покрытие довольно деликатное, а технология «самозатягивающихся царапин» давно исчерпала свои возможности. Значит, нужно оперативно реагировать на возрастные и эксплуатационные дефекты. Infiniti G не имеет «выдающихся» черт старения, почти все проблемы типичны для автомобилей этого возраста. Один из самых популярных — набухание и отслоение краски на арках, особенно задних. К тому же его нередко усугубляет тюнинг: колеса с необычно малым вылетом способны буквально за один сезон активной езды на пескоструйной обработке задние арки. В общем, перекрашивание арок — скорее правило, чем исключение.

По нижнему контуру ржавчину, помимо арок, следует искать под пластиковой накладкой порога: здесь скапливается влага и грязь, а из отверстий крепления молдинга может выползать коррозия. Стыки крыльев с бамперами тоже под угрозой: обычно это заканчивается вздутием краски в этой области. Спереди, как всегда, нужно осмотреть капот и рамку лобового стекла, а сзади, особенно в седанах, нижний край крышки багажника, который может износиться и заржаветь. На седанах иногда появляется ржавчина на крышке багажника из-под красивой алюминиевой накладкой сверху, а у купе здесь спойлер еще большего размера, что тоже не исключает проблем. К смехотворному дорожному просвету в 13 сантиметров добавляет эксплуатационные дефекты: страдают бамперы, пороги и днище, поэтому осмотр нижней части на подъемнике следует считать обязательным.

Infiniti G 2006–14

Буквально в одной строчке упомянем еще одно важное обстоятельство, касающееся тела — стоимость частей тела. Несмотря на то, что Infiniti не является эксклюзивным, ассортимент неоригинальных комплектующих здесь весьма скуден. Для многих типовых элементов просто нет заменителей, а цены на оригинал, как и ожидалось, высоки. Так, бамперы стоят 25-20 тысяч, капот — от 60, да еще и переднее крыло обойдется в 15-18 тысяч. В целом кузовной ремонт с большой долей вероятности будет связан с разборкой, в том числе инородной, откуда можно заказать практически все, что угодно. И еще одно: вероятность встретить импортированный из США автомобиль серии G маловероятна, но ранние модели G35, произведенные в 2007–2008 годах, все еще могут быть «заморскими». Для таких автомобилей будет полезна проверка Carfax на предмет аварий и пробега, а для дилерских автомобилей после 2008 года будет достаточно проверки с помощью Autoteki, где также можно узнать зарегистрированный пробег, историю аварий и ограничения и многое другое.

Подвески Infiniti полностью соответствуют стандартам своего класса: двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Адаптивные амортизаторы Dual Flow Path с двумя гидравлическими контурами предлагались как запатентованная опция, но ни они, ни подвеска в целом не являются дорогостоящими в обслуживании. Например, оригинальные амортизаторы можно купить за 10-12 тысяч, а неоригинальные — в 1,5-2 раза дешевле. Регулярно меняют переднюю нижнюю шаровую опору вместе с нижним рычагом, которая стоит более 30 тысяч рублей, но сайлентблоки доступны отдельно. В задней части ситуация аналогичная: штанги доступны по 4-5 тысяч за штуку, а большие поперечные рычаги, хоть и стоят по 20-30 тысяч, имеют возможность заменить резино-металлические элементы. Сюрприз может вызвать только установленная на купе система управления задними колесами. Новый актуатор стоит совершенно немыслимых денег, порядка 250-300 тысяч, поэтому в случае поломки придется либо ремонтировать, либо заново перелопатить разборку.

Infiniti G 2006–14

Тормоза тоже довольно простые: они такие же, как и на ряде других моделей Nissan и Infiniti, включая кроссоверы 350Z, QX и так далее. Механизмы — без изысков, с плавающей скобой по кругу, разве что впереди было два поршня. Вентилируемые диски диаметром 320 мм спереди и 308 мм сзади были одинаковы как для переднеприводных машин с двигателем 2,5 л, так и для полноприводных 3,7 л, и стоили они около 6 тыс. за оригинал и от 3-х для аналогов. В общем, все просто и вполне доступно. Усилитель руля сохраняет тренд простоты: восстановленную стойку в сборе можно купить за ремонтную цену 30 тысяч. Насос тоже доступен неоригинал за 7-10 тысяч вместо 30. В общем ничего нерешаемого.

Как обычно в этом классе, у Infiniti был дополнительный полный привод, однако он был доступен только для седанов, а купе и кабриолеты довольствовались задней частью, но с вязкостным дифференциалом повышенного трения VLSD. Система полного привода с известным названием ATTESA E-TS — это многодисковая муфта, способная передавать до половины крутящего момента на переднюю ось, когда задняя ось пробуксовывает. Соответственно, при покупке полноприводного автомобиля стоит проверить работу полного привода и состояние масла в раздаточной коробке, а также послушать его на подъемнике на предмет шума.

Infiniti G 2006–14

В мире были Infiniti G35 и G37 с механической коробкой передач, но у нас таких машин нет — официально они не предлагались и тем более в частном порядке не перевозились. При отсутствии механики выбор остается чисто номинальным: между пятиступенчатой ​​АКПП Jatco RE5R05A, устанавливаемой до 2010 года, и семиступенчатой ​​RE7R01A того же производителя. В целом обе коробки достаточно удачные и надежные, но ожидается, что первая будет проще и изобретательнее в силу своего возраста. Однако оба агрегата очень чувствительны к чистоте и температуре масла, поэтому менять его лучше не реже одного раза в 50 тысяч километров. Семиступенчатый автомат настроен агрессивнее и больше подвержен износу на накладках блокировки гидротрансформатора, а коробка начинает пинаться от грязного масла уже через 100-150 тысяч километров. Практически то же самое можно сказать и о пятиступенчатой ​​коробке передач, хотя при хорошем уходе и промежуточной замене накладок гидротрансформатора потребуется 300 и 400 тысяч километров, а то и больше. Однако рекомендация по проверке работы на ходу в тихом режиме универсальна для обеих АКПП: рывков и рывков быть не должно. А при их отсутствии торговаться можно не сразу, а заехать на диагностику.

Как мы уже знаем, у Infiniti G до 2010 года практически не было выбора двигателя: под капотом седанов впервые был зарегистрирован 3,5-литровый V6 с индексом VQ35HR, а с выпуском купе в 2008 году — 3,7-литровый. VQ37VHR стал единым вариантом для всех. … И только в 2010 году появилась альтернатива в виде 2,5-литрового V6 с индексом VQ25HR, который выдавал 222 л.с. вместо 333 у старшего брата. В целом все три двигателя относятся к одному семейству VQ, хорошо известному и хорошо зарекомендовавшему себя на многих моделях Nissan, Infiniti и Renault, включая наши популярные кроссоверы FX, экзотический Renault Vel Satis и так далее.

Infiniti G 2006–14

Здесь надежный цепной привод ГРМ, распределенный впрыск и потенциальный ресурс более 400 тысяч километров при хорошем обслуживании качественным маслом, внимании к системе охлаждения и особенно к катализаторам, которые на старых двигателях VQ35DE могли испортить поршень и финансовое положение владельца. В новых двигателях, предлагаемых для G25 и G37, система изменения фаз газораспределения и подъема клапана VVEL также попадает в категорию потенциальных инвестиций. Здесь есть дорогие фазорегуляторы — 30-40 тысяч без возможности купить аналог, однако в целом обслуживание мотора можно считать доступным. Да, замена ремня ГРМ обойдется в кругленькую сумму, но срок его службы обычно превышает 200 тысяч километров. Итак, на общем фоне, особенно с учетом умеренных цен на вторичном рынке, главный вопрос при покупке — это мощность двигателя и связанный с этим транспортный налог.

Infiniti G 2006–14

Что ж, теперь, вкратце разобравшись с основными особенностями выбора и эксплуатации Infiniti G, можно составить портрет хорошего экземпляра. Как мы помним, выбор 2,5-литровых машин на вторичном рынке даже шире, чем 3,7-литровых, поэтому те, кто хочет получить хорошо оснащенный седан, но готовы отказаться от полного привода и яркой динамики , можете обратить внимание на G25. Здесь осталось только найти ухоженный автомобиль с минимумом владельцев и пробегом в 150 тысяч километров — примерно об этом.

Те, кто готов заплатить, чтобы получить максимум стиля и азарта, могут взглянуть на полноприводные седаны G37s или купе G37 с шасси с полным рулевым управлением. Здесь выбор не так велик, но все же есть шансы найти купе в хорошем состоянии от второго или третьего хозяина — например, этого. Ведь разгон за 5,9 секунды до сотни, яркий внешний вид и интересная управляемость того стоят?

Интервью

Готовы заплатить чуть больше миллиона за Infiniti?

Всего голосов:

А пока об этом знать незачем. ”

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *